【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明屬于整車控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車總線控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車can總線控制系統(tǒng)包括：動力(pt)can系統(tǒng)總線和車身(bd)can系統(tǒng)總線。

ptcan系統(tǒng)包括：vcu(整車控制單元)、ptc(正溫度系數(shù)熱敏電阻暖風(fēng)系統(tǒng))、mcu/dcdc(電機(jī)控制單元)、accpr(空調(diào)壓縮機(jī))、abs/esc(車身穩(wěn)定系統(tǒng))、eps(電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、evis(遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊)、ac(空調(diào)控制面板)、epb(電子手剎)和bms(電池管理系統(tǒng))。

bdcan系統(tǒng)包括：bcm(車身控制模塊)、tpms(胎壓監(jiān)測系統(tǒng))、peps(無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動)、apm(車窗防夾模塊)、acu(安全氣囊控制單元)、avm(全景鳥瞰系統(tǒng))和meter(儀表)。

ptcan和bdcan兩個網(wǎng)段通過網(wǎng)關(guān)(bcm)進(jìn)行信號交互。

現(xiàn)有總線控制系統(tǒng)設(shè)計中，ptcan網(wǎng)段和bdcan網(wǎng)段信號路由全部是通過網(wǎng)關(guān)bcm實現(xiàn)，尤其是evis(遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊)必須實時獲取bdcan網(wǎng)段的數(shù)據(jù)和故障狀態(tài)，這就大大增加了網(wǎng)關(guān)bcm的負(fù)載率和工作量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種電動汽車總線控制系統(tǒng)，大大降低網(wǎng)關(guān)bcm的負(fù)載率和工作量，極大地提高報文的利用率，有效地減少報文通訊的出錯率和延遲時間。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：

一種電動車總線控制系統(tǒng)，包括：動力ptcan系統(tǒng)總線和車身bdcan系統(tǒng)總線；

所述動力ptcan系統(tǒng)總線包括整車控制單元vcu、遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊evis、電池管理系統(tǒng)bms，其中所述遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊evis包含兩路can通道；

所述車身bdcan系統(tǒng)總線包括車身控制模塊bcm、儀表系統(tǒng)meter；

所述遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊evis連接到所述車身bdcan系統(tǒng)總線；所述車身控制模塊bcm連接到所述動力ptcan系統(tǒng)總線；

所述動力ptcan系統(tǒng)總線和所述車身bdcan系統(tǒng)總線兩個網(wǎng)段通過網(wǎng)關(guān)車身控制模塊bcm和網(wǎng)關(guān)遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊evis進(jìn)行信號交互；

所述動力ptcan系統(tǒng)總線網(wǎng)段由所述整車控制單元vcu和所述車身控制模塊bcm作為終端節(jié)點；所述車身bdcan系統(tǒng)總線網(wǎng)段由所述車身控制模塊bcm和所述儀表系統(tǒng)meter作為終端節(jié)點。

進(jìn)一步地，所述動力ptcan系統(tǒng)總線，還包括正溫度系數(shù)熱敏電阻暖風(fēng)系統(tǒng)ptc、充電模塊obc、電機(jī)控制單元mcu/dcdc、空調(diào)壓縮機(jī)accpr、車身穩(wěn)定系統(tǒng)abs/esc、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps、診斷接口obdⅱ、空調(diào)控制面板ac、電子手剎epb。

進(jìn)一步地，所述bdcan系統(tǒng)總線，還包括胎壓監(jiān)測系統(tǒng)tpms、無鑰匙進(jìn)入及其啟動系統(tǒng)peps、車窗防夾模塊apm、安全氣囊控制單元acu、全景鳥瞰系統(tǒng)avm。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：在原有網(wǎng)段基礎(chǔ)上，將evis(遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊)設(shè)計成兩路can通道并同時作為第二個網(wǎng)關(guān)使用，分別連接動力ptcan網(wǎng)段和車身bdcan網(wǎng)段，獨自獲取車身bdcan網(wǎng)段數(shù)據(jù)和故障狀態(tài)，同時也將收取的信號路由至動力ptcan上，大大降低網(wǎng)關(guān)bcm的負(fù)載率和工作量，極大地提高報文的利用率，也可以有效地減少報文通訊的出錯率和延遲時間，同時避免了在網(wǎng)關(guān)bcm故障狀態(tài)下evis無法獲取bdcan網(wǎng)段數(shù)據(jù)的情況。

【附圖說明】

下面參照附圖結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

圖1是本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】

如圖1所示，一種電動車總線控制系統(tǒng)，包括：動力ptcan系統(tǒng)總線和車身bdcan系統(tǒng)總線；

所述動力ptcan系統(tǒng)總線包括整車控制單元vcu、遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊evis、電池管理系統(tǒng)bms、正溫度系數(shù)熱敏電阻暖風(fēng)系統(tǒng)ptc、充電模塊obc、電機(jī)控制單元mcu/dcdc、空調(diào)壓縮機(jī)accpr、車身穩(wěn)定系統(tǒng)abs/esc、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps、診斷接口obdⅱ、空調(diào)控制面板ac、電子手剎epb；其中所述遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊evis包含兩路can通道。

所述車身bdcan系統(tǒng)總線包括車身控制模塊bcm、儀表系統(tǒng)meter、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)tpms、無鑰匙進(jìn)入及其啟動系統(tǒng)peps、車窗防夾模塊apm、安全氣囊控制單元acu、全景鳥瞰系統(tǒng)avm。

所述遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊evis連接到所述車身bdcan系統(tǒng)總線；所述車身控制模塊bcm連接到所述動力ptcan系統(tǒng)總線。

所述動力ptcan系統(tǒng)總線和所述車身bdcan系統(tǒng)總線兩個網(wǎng)段通過網(wǎng)關(guān)車身控制模塊bcm和網(wǎng)關(guān)遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊evis進(jìn)行信號交互。

所述動力ptcan系統(tǒng)總線網(wǎng)段由所述整車控制單元vcu和所述車身控制模塊bcm作為終端節(jié)點；所述車身bdcan系統(tǒng)總線網(wǎng)段由所述車身控制模塊bcm和所述儀表系統(tǒng)meter作為終端節(jié)點。

本發(fā)明在原有網(wǎng)段基礎(chǔ)上，將遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊evis設(shè)計成兩路can通道并同時作為第二個網(wǎng)關(guān)使用，分別連接動力ptcan網(wǎng)段和車身bdcan網(wǎng)段，獨自獲取車身bdcan網(wǎng)段數(shù)據(jù)和故障狀態(tài)，同時也將收取的信號路由至動力ptcan上，大大降低網(wǎng)關(guān)bcm的負(fù)載率和工作量，極大地提高報文的利用率，也可以有效地減少報文通訊的出錯率和延遲時間，同時避免了在網(wǎng)關(guān)bcm故障狀態(tài)下evis無法獲取bdcan網(wǎng)段數(shù)據(jù)的情況。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施用例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換以及改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種電動車總線控制系統(tǒng)，包括：動力PT?CAN系統(tǒng)總線和車身BD?CAN系統(tǒng)總線；動力PT?CAN系統(tǒng)總線包括整車控制單元VCU、遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊EVIS、電池管理系統(tǒng)BMS，其中遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊EVIS包含兩路CAN通道；車身BD?CAN系統(tǒng)總線包括車身控制模塊BCM、儀表系統(tǒng)Meter；遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊EVIS連接到車身BD?CAN系統(tǒng)總線；車身控制模塊BCM連接到動力PT?CAN系統(tǒng)總線；動力PT?CAN系統(tǒng)總線和車身BD?CAN系統(tǒng)總線兩個網(wǎng)段通過網(wǎng)關(guān)車身控制模塊BCM和網(wǎng)關(guān)遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊EVIS進(jìn)行信號交互。本發(fā)明大大降低網(wǎng)關(guān)BCM的負(fù)載率和工作量，極大地提高報文的利用率，有效地減少報文通訊的出錯率和延遲時間。

技術(shù)研發(fā)人員：林桂斌;陳燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東南（福建）汽車工業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.28
技術(shù)公布日：2017.10.10