本發(fā)明專利涉及電動車風阻收集回收發(fā)電領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

長期以來在風能利用領(lǐng)域的核心技術(shù)難以突破，目前風力自發(fā)電系統(tǒng)現(xiàn)用于路燈照明方面比較普片、用于電動車自發(fā)電系統(tǒng)一直至今無法突破、浪費了大量的車輛自身慣性動能資源，限制了電動客車和電動貨車的普及、燃油汽車尾氣不斷危害人類的生存環(huán)境，現(xiàn)有的電動車對電瓶存在高度依賴，且充電時間長放電時間短、續(xù)駛能力差、維護成本高，本系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)的理念、將車在行駛過程中的風能、滑行慣性動能、通過風電轉(zhuǎn)換發(fā)電為車身源源不斷的充電、極大的提高了電動車的續(xù)駛能力、降低了電動車的使用成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明專利為解決電動車風電轉(zhuǎn)換發(fā)電的設(shè)計方案如下：

本發(fā)明專利補充了傳統(tǒng)電動車的不足、將車在行駛過程中來自車頭前方必須承受的阻力風能和通過增加受風面積利用風阻減速，轉(zhuǎn)換成電能為車載蓄電池充電。

本發(fā)明專利是將車頂前下方前擋玻璃上方收風口和前擋玻璃下方前蓋上方收風口集中收集的風阻，和在剎車時增大車頭風阻受力面積來減速，通過車頂內(nèi)置導風管導入至筒型內(nèi)封閉式風葉輪并帶動發(fā)電機發(fā)電，將發(fā)電機和可發(fā)電式驅(qū)動電機發(fā)出的電，通過風力發(fā)電機控制器同時充入超級電容和驅(qū)動電池，超級電容和驅(qū)動電池通過驅(qū)動電機控制器與驅(qū)動電機相連。

本發(fā)明專利將車頭的上下左右平面之間的風阻集中收集：前擋玻璃上方車頂前方、設(shè)收風口通過車頂內(nèi)置導風管導入至尾部筒型內(nèi)封閉式風葉輪。

本發(fā)明專利在車輛行駛的過程中發(fā)電性能穩(wěn)定、車速和發(fā)電量成正比車速越快發(fā)電量越大。

本發(fā)明專利在車滑行、減速和下坡時是慣性充電和車身零放電的關(guān)系。

車頭部位車頂前下方前擋玻璃上方收風口要在滿足車正前方風阻充分收集的情況下口徑盡量小，從而盡量滿足客車內(nèi)的乘坐空間。

本發(fā)明專利所有導風管全部采用輕質(zhì)不銹合金材料、輕質(zhì)樹脂材料。

本發(fā)明專利的導風管連接點要密封，通過抬起加速踏板閉合加速踏板上的微動開關(guān)、推拉電機的電路來控制風阻制動擾流板向前伸出增大車頭的風阻受力面積來回收車輛在減速時的慣性動能，在踩下加速踏板加速時微動開關(guān)閉合推拉電機的電路來控制風阻制動擾流板向后退出減小車頭的風阻受力面積減小加速阻力；在制動時減小和取代剎車片在減速時的摩擦所消耗的車輛制動時的慣性動能，能同時達到制動和能量回收的雙重效果。

本發(fā)明專利的筒型內(nèi)封閉式風葉輪設(shè)置于電動車車頂后部，發(fā)電機與筒型內(nèi)封閉式風葉輪動力連接；發(fā)電機、發(fā)電機控制器、蓄電池和超級電容依次串聯(lián)；電動車的加速踏板上設(shè)有微動開關(guān)，微動開關(guān)與推拉電機連接；兩個滑軌分別固定在前收風口兩側(cè)車頂上方，滑軌一半在前收風口上邊的前方、另一半在前收風口上邊的后方，風阻制動擾流板和和收風口上平面可活動貼合，風阻制動擾流板兩側(cè)分別設(shè)置有擾流板滑輪和滑軌，風阻制動擾流板和擾流板滑輪在推拉電機的作用下可在滑軌內(nèi)自由滑行，風阻制動擾流板和擾流板滑輪活動的固定在滑軌內(nèi)，風阻制動擾流板后端和擾流板推拉桿、推拉電機連接，推拉電機和微動開關(guān)電連接，加速踏板上設(shè)有微動開關(guān)，前收風口和筒型內(nèi)封閉式風葉輪之間設(shè)有導風管，前收風口前方前擋玻璃兩側(cè)設(shè)有前側(cè)邊擾流板，在車減速時風阻制動擾流板的下平面和前側(cè)邊擾流板的上邊重合，滑軌的后端固定在車頂兩側(cè)前端固定在前側(cè)邊擾流板上，在加速和勻速行駛時風阻制動擾流板的前邊和前收風口上邊重合，前收風口的上邊和前擋玻璃平面的向上延伸面重合，在減速時風阻制動擾流板的前邊在前擋玻璃平面中間向上的延伸線上。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明專利的風阻制動擾流板、推拉電機、擾流板滑輪、擾流板推拉桿、滑軌的剖視圖；

附圖2是本發(fā)明專利的風阻制動擾流板在向前正常行駛加速狀態(tài)的剖視圖；

附圖3是本發(fā)明專利的風阻制動擾流板在減速狀態(tài)的剖視圖；

附圖4是本發(fā)明專利的風阻制動擾流板在減速狀態(tài)的示意圖；

附圖5是本發(fā)明專利的風阻制動擾流板在向前正常行駛加速狀態(tài)示意圖；

附圖6是本發(fā)明專利在減速狀態(tài)的示意圖；

附圖7是本發(fā)明專利在向前正常行駛加速狀態(tài)示意圖；

附圖8是本發(fā)明專利的車尾示意圖；

附圖9是本發(fā)明專利的車頭示意圖；

附圖10是本發(fā)明專利的風阻制動擾流板的示意圖；

圖中編號：1、風阻制動擾流板；2、前收風口；3、導風管；4、推拉電機；5、發(fā)電機；6、擾流板滑輪；7、發(fā)電機控制器；8、擾流板推拉桿；9、蓄電池和超級電容；10、微動開關(guān)；11、加速踏板；12、滑軌；13、筒型內(nèi)封閉式風葉輪；14、前側(cè)邊擾流板；15、前擋玻璃。

具體實施方式

本發(fā)明專利如說明書附圖中所示，其特征是：包括風阻制動擾流板、推拉電機、發(fā)電機、擾流板滑輪、發(fā)電機控制器、擾流板推拉桿、蓄電池和超級電容、微動開關(guān)、加速踏板、滑軌、筒型內(nèi)封閉式風葉輪、前側(cè)邊擾流板，滑軌固定在前收風口兩側(cè)車頂上方，滑軌一半在前收風口上邊的前方、另一半在前收風口上邊的后方，風阻制動擾流板兩側(cè)分別設(shè)置有擾流板滑輪和滑軌，風阻制動擾流板和擾流板滑輪活動的固定在滑軌內(nèi)，風阻制動擾流板后端和擾流板推拉桿、推拉電機連接，推拉電機和微動開關(guān)電連接，加速踏板上設(shè)有微動開關(guān)，前收風口和筒型內(nèi)封閉式風葉輪之間設(shè)有導風管，前收風口前方前擋玻璃兩側(cè)設(shè)有前側(cè)邊擾流板。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明專利公開了一種風阻制動回收系統(tǒng)，系統(tǒng)是通過電動車的加速踏板上設(shè)有的微動開關(guān)與推拉電機之間的閉合，來控制風阻制動擾流板和擾流板滑輪在滑軌內(nèi)向前移動來控制和增大車頭方向的風阻受力面積，將收集的風阻通過導風管、筒型內(nèi)封閉式風葉輪、發(fā)電機發(fā)電并儲存到蓄電池和超級電容內(nèi)，從而達到減速和能量回收的雙重目的，減小剎車片磨損，增加續(xù)航里程。

技術(shù)研發(fā)人員：劉言成;劉立上;殷木云
受保護的技術(shù)使用者：劉言成;劉立上;殷木云
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.23
技術(shù)公布日：2017.11.14