本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種支撐裝置，具體是一種防卷物的半掛車。

背景技術(shù)：

半掛車在使用過程中，特別是轉(zhuǎn)彎過程中，如果車輛旁邊有行人或騎車的人員是，容易將行人或騎車的人員卷入車底，一旦行人或騎車的人員被卷入車底，就非常容易導致行人或騎車的人員被車輪碾壓，極易導致行人或騎車的人員死亡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，為方便實驗。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種防卷物的半掛車，通過在半掛車的掛車底部設(shè)置彈出模塊、感應模塊和控制模塊，有效防止了行人被卷入車底的風險。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種防卷物的半掛車，該防卷物的半掛車包括車頭、設(shè)置在車頭后部的掛車、設(shè)置在掛車底部的彈出模塊、設(shè)置在掛車底部的控制模塊和設(shè)置在掛車側(cè)面的感應模塊；所述感應模塊包括設(shè)置在掛車側(cè)面底部的感應探桿、設(shè)置在掛車底部與感應探桿上端連接的卡套和設(shè)置在掛車底部的打擊臺，所述打擊臺上設(shè)有壓力傳感器，控制模塊與壓力傳感器通過導線連接，所述彈出模塊包括設(shè)置在掛車底部的安裝架、設(shè)置在安裝架內(nèi)部的氣囊和設(shè)置在安裝架上并與氣囊內(nèi)部連通的氣體發(fā)生器。

所述感應探桿為圓柱桿狀結(jié)構(gòu)，感應探桿的一端上設(shè)有安裝孔，安裝孔上設(shè)有銷軸，銷軸的兩端連接到掛車底部，感應探桿可繞銷軸的軸線轉(zhuǎn)動，感應探桿設(shè)有安裝孔的一端的端部與卡套連接。所述打擊臺的數(shù)量與感應探桿的數(shù)量相等。所述感應探桿設(shè)有安裝孔的一端的端部設(shè)有突出的打擊部。所述氣體發(fā)生器與控制模塊通過導線連接。所述安裝架為鏟斗狀。所述安裝架的一邊通過鉸鏈連接在掛車的底部，鉸鏈包含有第二銷軸和設(shè)置在掛車的底部的插孔，第二銷軸與安裝架固定連接，第二銷軸插入插孔內(nèi)。安裝架上還設(shè)有轉(zhuǎn)動電機，轉(zhuǎn)動電機驅(qū)動第二銷軸轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明有益效果是:通過在半掛車的掛車底部設(shè)置彈出模塊、感應模塊和控制模塊，有效防止了行人被卷入車底的風險。保護了行人。

附圖說明

下面對本說明書附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明具體實施方式防卷物的半掛車的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明具體實施方式防卷物的半掛車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1、車頭，2、掛車。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。

一種防卷物的半掛車，該防卷物的半掛車包括車頭1、設(shè)置在車頭1后部的掛車2、設(shè)置在掛車2底部的彈出模塊、設(shè)置在掛車2底部的控制模塊和設(shè)置在掛車2側(cè)面的感應模塊。

所述感應模塊包括設(shè)置在掛車2側(cè)面底部的感應探桿、設(shè)置在掛車2底部與感應探桿上端連接的卡套和設(shè)置在掛車2底部與感應探桿一一對應的打擊臺。所述打擊臺上設(shè)有壓力傳感器，控制模塊與壓力傳感器通過導線連接。

所述感應探桿為圓柱桿狀結(jié)構(gòu)，感應探桿的一端上設(shè)有安裝孔，安裝孔上設(shè)有銷軸，銷軸的兩端連接到掛車2底部，感應探桿可繞銷軸的軸線轉(zhuǎn)動，由于銷軸所處的位置不是感應探桿的重心，為了防止感應探桿由于慣性胡亂擺動，所述防卷物的半掛車上還設(shè)有卡套，感應探桿設(shè)有安裝孔的一端的端部與卡套連接，感應探桿與卡套連接時，感應探桿與水平面垂直。感應探桿在安裝孔以上的部分被掛車2遮擋，所以感應探桿在安裝孔以上的部分基本不會被觸碰，感應探桿在安裝孔以下的部分是裸露的，當感應探桿在安裝孔以下的部分被觸碰后，感應探桿會繞銷軸的軸線轉(zhuǎn)動，感應探桿設(shè)有安裝孔的一端脫離卡套的接觸并與掛車2底部的打擊臺接觸。為了使得感應探桿的端部擊打打擊臺效果良好，所述感應探桿設(shè)有安裝孔的一端的端部設(shè)有突出的打擊部，打擊部可擊打打擊臺并且效果良好。

所述彈出模塊包括設(shè)置在掛車2底部的安裝架、設(shè)置在安裝架內(nèi)部的氣囊和設(shè)置在安裝架上并與氣囊內(nèi)部連通的氣體發(fā)生器。氣體發(fā)生器與控制模塊通過導線連接。在車輛運行過程中，可能會飛起石頭子等硬物，為了防止濺起的硬物與氣囊或氣體發(fā)生器發(fā)生碰撞導致?lián)p壞，為了保護氣囊和氣體發(fā)生器，所述安裝架為鏟斗狀，氣囊和氣體發(fā)生器設(shè)置在安裝架的鏟斗內(nèi)，平時安裝架倒扣在掛車2的底部，使用時，安裝架會轉(zhuǎn)動。所述安裝架的一邊通過鉸鏈連接在掛車2的底部，鉸鏈包含有第二銷軸和設(shè)置在掛車2的底部的插孔，第二銷軸與安裝架固定連接，第二銷軸插入插孔內(nèi)，安裝架上還設(shè)有轉(zhuǎn)動電機，轉(zhuǎn)動電機驅(qū)動第二銷軸轉(zhuǎn)動，使得安裝架繞第二銷軸的軸線轉(zhuǎn)動。所述轉(zhuǎn)動電機通過導線與控制模塊連接。

當行人觸碰感應探桿后，感應探桿繞銷軸轉(zhuǎn)動，感應探桿設(shè)有安裝孔的一端脫離卡套的接觸并與掛車2底部的打擊臺接觸，打擊臺受到擊打后，壓力傳感器感受到壓力并將壓力傳遞給控制模塊，控制模塊控制轉(zhuǎn)動電機轉(zhuǎn)動，然后控制氣體發(fā)生器工作，氣囊被充氣，氣囊充氣膨脹后將觸碰感應探桿的行人推開，進而保護了行人，防止行人被卷入車下面。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護范圍應該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種防卷物的半掛車，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，為了防止行人被卷入車底，該防卷物的半掛車包括車頭、設(shè)置在車頭后部的掛車、設(shè)置在掛車底部的彈出模塊、設(shè)置在掛車底部的控制模塊和設(shè)置在掛車側(cè)面的感應模塊；有效防止了行人被卷入車底的風險，保護了行人。

技術(shù)研發(fā)人員：李子軍;吳敏;孫西友
受保護的技術(shù)使用者：利辛縣凱盛汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.30
技術(shù)公布日：2017.11.03