本技術(shù)：
涉及車輛懸架領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)車輛的懸架，以及用于該懸架的螺旋彈簧組件。

背景技術(shù)：

影響車輛懸架的操作穩(wěn)定性和舒適性的元件有彈性元件和阻尼元件，而螺旋彈簧就是常用的彈性元件。為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)時(shí)的行駛狀態(tài)或駕駛者意圖動(dòng)態(tài)地調(diào)整懸架的軟硬程度這一目的，雖然現(xiàn)有技術(shù)中的空氣彈簧可以做到，但是空氣彈簧相對于螺旋彈簧，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。然而螺旋彈簧一旦制造完成，其硬度也隨即確定無法改變了。因此，本方案旨在提供一種能動(dòng)態(tài)調(diào)整軟硬程度的螺旋彈簧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車輛懸架，其包括阻尼減震器和套設(shè)于阻尼減震器外周的螺旋彈簧組件，螺旋彈簧組件包括螺旋彈簧和螺旋體，

螺旋體包括彈性外殼和填充在殼內(nèi)空腔中的壓力油，其繞設(shè)于螺旋彈簧的中部區(qū)段的相鄰兩根簧絲之間，其寬度方向上的兩端與簧絲固定粘連，螺旋體的寬度約等于螺旋彈簧的螺距，厚度約等于螺旋彈簧的簧絲直徑；

彈性外殼在長度方向上的一端具有進(jìn)油口另一端具有出油口，進(jìn)油口、出油口連接壓力油容納部形成壓力油流通回路，壓力油容納部連接壓力泵；

功率控制單元，其連接壓力泵，并通過調(diào)節(jié)壓力泵的功率大小來調(diào)節(jié)向殼內(nèi)空腔泵入壓力油的量，功率控制單元被配置為：

接收來自遠(yuǎn)程車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)包括車輛當(dāng)前行駛道路的路面顛簸程度和擁堵程度；

接收來自整車控制器的駕駛者操作信息，當(dāng)駕駛者選擇駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，功率控制單元使壓力泵以高功率運(yùn)行，泵入殼內(nèi)空腔的壓力油的量較大，螺旋體的硬度提高，懸架更符合運(yùn)動(dòng)模式的駕駛要求；當(dāng)駕駛者將駕駛模式由運(yùn)動(dòng)模式切換到舒適模式，功率控制單元使壓力泵以低功率運(yùn)行，泵入殼內(nèi)空腔的壓力油的量較小，螺旋體的硬度降低，懸架更符合舒適模式的駕駛要求；

在舒適模式下，功率控制單元還結(jié)合接收到的路面顛簸程度控制壓力泵的功率，當(dāng)路面顛簸程度的值較大時(shí)，功率控制單元進(jìn)一步降低壓力泵的功率，使泵入殼內(nèi)空腔的壓力油的量進(jìn)一步減小，以便在顛簸的行駛路面上仍然能夠保持較佳的舒適性，當(dāng)路面顛簸程度的值較小時(shí)，功率控制單元將壓力泵的功率恢復(fù)成初始大小。

功率控制單元還結(jié)合接收到的擁堵程度控制壓力泵的功率，當(dāng)當(dāng)前行駛道路較為擁堵，則車輛需要頻繁地起步、剎車，這將會帶來車身多頻次的俯仰，為了盡量抑制這種俯仰，則無論當(dāng)前的駕駛模式是哪種，功率控制單元都使壓力泵以高功率運(yùn)行。

通過本發(fā)明，能夠根據(jù)駕駛者操作信息和大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)地調(diào)節(jié)其硬度，從而使電動(dòng)車輛懸架的軟硬程度更符合駕駛的要求，優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)，并且其相對于空氣彈簧來說，結(jié)構(gòu)簡單，可在常規(guī)的減震器彈簧基礎(chǔ)上直接加裝而實(shí)現(xiàn)，降低了成本。

附圖說明

圖1示出了本申請的螺旋彈簧組件；

圖2示出了本申請的螺旋彈簧組件的剖面；

圖3示出了本申請的螺旋體的截面。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖，詳細(xì)描述本裝置的結(jié)構(gòu)以及所實(shí)現(xiàn)的功能。

如圖1-3所示，螺旋彈簧組件1包括螺旋彈簧和螺旋體3，螺旋體3包括彈性外殼3.1和填充在殼內(nèi)空腔中的壓力油3.2，螺旋體3繞設(shè)于螺旋彈簧的中部區(qū)段的相鄰兩根簧絲2之間，其寬度方向上的兩端與簧絲固定粘連，螺旋體的寬度約等于螺旋彈簧的螺距，厚度約等于螺旋彈簧的簧絲直徑；

彈性外殼3.1在長度方向上的一端具有進(jìn)油口4另一端具有出油口5，進(jìn)油口4、出油口5連接壓力油容納6部形成壓力油流通回路，壓力油容納部6連接壓力泵7；

功率控制單元(未示出)，其連接壓力泵7，并通過調(diào)節(jié)壓力泵7的功率大小來調(diào)節(jié)向殼內(nèi)空腔泵入壓力油的量，功率控制單元被配置為：

接收來自遠(yuǎn)程車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)包括車輛當(dāng)前行駛道路的路面顛簸程度和擁堵程度；

接收來自整車控制器的駕駛者操作信息，當(dāng)駕駛者選擇駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，功率控制單元使壓力泵7以高功率運(yùn)行，泵入殼內(nèi)空腔的壓力油3.2的量較大，螺旋體3的硬度提高，懸架更符合運(yùn)動(dòng)模式的駕駛要求；當(dāng)駕駛者將駕駛模式由運(yùn)動(dòng)模式切換到舒適模式，功率控制單元使壓力泵7以低功率運(yùn)行，泵入殼內(nèi)空腔的壓力油3.2的量較小，螺旋體3的硬度降低，懸架更符合舒適模式的駕駛要求；

在舒適模式下，功率控制單元還結(jié)合接收到的路面顛簸程度控制壓力泵7的功率，當(dāng)路面顛簸程度的值較大時(shí)，功率控制單元進(jìn)一步降低壓力泵7的功率，使泵入殼內(nèi)空腔的壓力油3.2的量進(jìn)一步減小，以便在顛簸的行駛路面上仍然能夠保持較佳的舒適性，當(dāng)路面顛簸程度的值較小時(shí)，功率控制單元將壓力泵7的功率恢復(fù)成初始大小。

功率控制單元還結(jié)合接收到的擁堵程度控制壓力泵7的功率，當(dāng)當(dāng)前行駛道路較為擁堵，則車輛需要頻繁地起步、剎車，這將會帶來車身多頻次的俯仰，為了盡量抑制這種俯仰，則無論當(dāng)前的駕駛模式是哪種，功率控制單元都使壓力泵7以高功率運(yùn)行。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識到，不背離正如一般性地描述的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍，可以對各個(gè)特定的實(shí)施例中示出的發(fā)明進(jìn)行各種各樣的變化和/或修改。因此，從所有方面來講，這里的實(shí)施例應(yīng)該被認(rèn)為是說明性的而并非限定性的。同樣，本發(fā)明包括任何特征的組合，尤其是專利權(quán)利要求中的任何特征的組合，即使該特征或者特征的組合并未在專利權(quán)利要求或者這里的各個(gè)實(shí)施例中被明確地說明。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)的電動(dòng)車輛懸架，其包括阻尼減震器和彈簧組件，彈簧組件包括螺旋彈簧和可變硬度的螺旋體，懸架的功率控制單元能夠根基于駕駛者操作信息和大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)螺旋體的硬度，從而使用于電動(dòng)車輛的懸架的軟硬程度更符合駕駛的要求，優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)，并且結(jié)構(gòu)簡單，可在常規(guī)的減震器彈簧基礎(chǔ)上直接加裝而實(shí)現(xiàn)，降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭海
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.06
技術(shù)公布日：2017.10.20