本發(fā)明涉及一種風(fēng)能回收發(fā)電裝置，尤其是一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能回收發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

節(jié)能、環(huán)保型機(jī)動(dòng)車是今后機(jī)動(dòng)車工業(yè)發(fā)展的方向，而電動(dòng)車已經(jīng)成為公認(rèn)的未來(lái)機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)有的電動(dòng)車通過(guò)將電能儲(chǔ)存在蓄電池或其它形式的電池中，給電動(dòng)車提供動(dòng)力。雖然電動(dòng)車將引領(lǐng)機(jī)動(dòng)車業(yè)進(jìn)入“零排放時(shí)代”，但是目前仍有不少制約電動(dòng)車發(fā)展的因素，其中最大的障礙是現(xiàn)有電池的成本較高和蓄能有限，電池的續(xù)航里程較短，對(duì)于電源不方便或者沒(méi)有電網(wǎng)的偏遠(yuǎn)地區(qū)使用電動(dòng)車更受到限制。電動(dòng)車需要儲(chǔ)存大量電能，而配置電池需要大量投入，據(jù)估計(jì)電池配置成本大約占整臺(tái)機(jī)動(dòng)車成本的1/2，這就使得電動(dòng)車目前難以得到廣泛的使用。因此，能否及時(shí)充電和一次充電后是否能有較長(zhǎng)的續(xù)駛里程成為購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者最大的顧慮。正因?yàn)槿绱?，電?dòng)車的充電方式被列入各機(jī)動(dòng)車廠商或科研院所研發(fā)的重點(diǎn)。

機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中迎風(fēng)面的空氣阻力是存在于機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中的一種不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然現(xiàn)象，研究表明，每輛機(jī)動(dòng)車的氣動(dòng)阻力耗油量占其總耗油量的40～60％，因此如果現(xiàn)有的電動(dòng)車（包括油電混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車等）在行駛時(shí)能對(duì)風(fēng)能進(jìn)行有效的采集和利用，則可加快機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整，降低石油消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排、高效的目的，有助于早日實(shí)現(xiàn)《節(jié)能與新能源機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》的最終目標(biāo)。并且相對(duì)于其它新能源而言，機(jī)動(dòng)車風(fēng)能具有成本低、可規(guī)?；_發(fā)利用的先天性優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種用于機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中的風(fēng)能回收發(fā)電裝置，增加電動(dòng)車（包括油電混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車等）的續(xù)駛里程。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能回收發(fā)電裝置，由放置于機(jī)動(dòng)車車身前部的保護(hù)罩、風(fēng)力機(jī)、集風(fēng)筒、發(fā)電機(jī)、ac/dc轉(zhuǎn)換器、dc/dc升壓器、負(fù)載、動(dòng)力電池組成，其特征在于，所述集風(fēng)筒固定在機(jī)動(dòng)車車身前部、保護(hù)罩固定在集風(fēng)筒的前端、所述風(fēng)力機(jī)位于集風(fēng)筒內(nèi)，所述發(fā)電機(jī)固定在車架上，風(fēng)力機(jī)與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子相連，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與ac/dc轉(zhuǎn)換器相連、所述ac/dc轉(zhuǎn)換器通過(guò)導(dǎo)線與dc/dc升壓器相連、所述dc/dc升壓器通過(guò)導(dǎo)線分別與負(fù)載及動(dòng)力電池相連。

其中，所述風(fēng)力機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)電，所述風(fēng)力機(jī)由機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中的空氣阻力推動(dòng)旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電經(jīng)ac/dc轉(zhuǎn)換器及dc/dc升壓器后能夠給機(jī)動(dòng)車負(fù)載供電或給動(dòng)力電池充電。

本發(fā)明的有益效果是：

1)本發(fā)明所起的作用是當(dāng)機(jī)動(dòng)車在行駛過(guò)程中，能利用機(jī)動(dòng)車迎風(fēng)面的風(fēng)阻，通過(guò)風(fēng)阻推動(dòng)風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)力機(jī)再帶動(dòng)發(fā)電機(jī)中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)電機(jī)發(fā)電并給機(jī)動(dòng)車電池補(bǔ)充充電或給機(jī)動(dòng)車負(fù)載供電,利用本發(fā)明裝置，從而大大延長(zhǎng)電動(dòng)車（包括油電混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車等）的續(xù)駛里程；

2)本發(fā)明主要解決了現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車燒燃油運(yùn)行成本高，污染環(huán)境等問(wèn)題；

3)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制作和安裝也十分方便，利用風(fēng)能發(fā)電，無(wú)尾氣排放，無(wú)需消耗燃料，綠色環(huán)保、節(jié)能，運(yùn)行成本低，適宜各種純電動(dòng)車（包括油電混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車等），造價(jià)低廉，經(jīng)濟(jì)適用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的安裝位置示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的工作原理示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的保護(hù)罩；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的集風(fēng)筒；

圖中：1—保護(hù)罩、2—水平軸風(fēng)力機(jī)、3—集風(fēng)筒、4—發(fā)電機(jī)、5—ac/dc轉(zhuǎn)換器、6—dc/dc升壓器、7—負(fù)載、8—?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1~4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。如圖所示，一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能回收發(fā)電裝置，由放置于機(jī)動(dòng)車車身前部的保護(hù)罩1、風(fēng)力機(jī)2、集風(fēng)筒3、發(fā)電機(jī)4、ac/dc轉(zhuǎn)換器5、dc/dc升壓器6、負(fù)載7、動(dòng)力電池8組成，其特征在于，所述集風(fēng)筒3固定在機(jī)動(dòng)車車身前部、保護(hù)罩1固定在集風(fēng)筒3的前端、所述風(fēng)力機(jī)2位于集風(fēng)筒3內(nèi)，所述發(fā)電機(jī)4固定在車架上，風(fēng)力機(jī)2與發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)子相連，所述發(fā)電機(jī)4通過(guò)導(dǎo)線與ac/dc轉(zhuǎn)換器5相連、所述ac/dc轉(zhuǎn)換器5通過(guò)導(dǎo)線與dc/dc升壓器6相連、所述dc/dc升壓器6通過(guò)導(dǎo)線分別與負(fù)載7及動(dòng)力電池8相連。

其中，所述風(fēng)力機(jī)2帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)發(fā)電，所述風(fēng)力機(jī)2由機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中的空氣阻力推動(dòng)旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)4發(fā)出的電經(jīng)ac/dc轉(zhuǎn)換器5及dc/dc升壓器6后能夠給機(jī)動(dòng)車負(fù)載7供電或給動(dòng)力電池8充電。

當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，機(jī)動(dòng)車迎風(fēng)面的氣動(dòng)阻力通過(guò)保護(hù)罩1、集風(fēng)筒3，然后推動(dòng)風(fēng)力機(jī)2旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力機(jī)2再帶動(dòng)發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，由此發(fā)電機(jī)4開始發(fā)電，發(fā)電機(jī)4發(fā)出的電經(jīng)ac/dc轉(zhuǎn)換器將三相交流電轉(zhuǎn)化為直流電后，再經(jīng)dc/dc升壓器6升壓后給機(jī)動(dòng)車負(fù)載7供電或給動(dòng)力電池8充電。形成混合動(dòng)力系統(tǒng)，從而達(dá)到增加電動(dòng)車包括油電混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車等的續(xù)駛里程的目的。只要所加裝的風(fēng)力機(jī)的迎風(fēng)面面積不大于原來(lái)機(jī)動(dòng)車前部迎風(fēng)面積，其基本上不增加機(jī)動(dòng)車行駛阻力。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制作和安裝也十分方便，利用風(fēng)能發(fā)電，無(wú)尾氣排放，無(wú)需消耗燃料，綠色環(huán)保、節(jié)能，運(yùn)行成本低，適宜各種純電動(dòng)車（包括油電混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車等），造價(jià)低廉，經(jīng)濟(jì)適用。

本發(fā)明的上述實(shí)施例是為說(shuō)明本發(fā)明所列舉的典型實(shí)施方式，而不是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式所作的限定。由本發(fā)明實(shí)施例的提示所引申出的明顯的變化方式仍處于本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種機(jī)動(dòng)車風(fēng)能回收發(fā)電裝置，由放置于機(jī)動(dòng)車車身前部的保護(hù)罩、風(fēng)力機(jī)、集風(fēng)筒、發(fā)電機(jī)、AC/DC轉(zhuǎn)換器、DC/DC升壓器、負(fù)載、動(dòng)力電池組成，其特征在于，所述集風(fēng)筒與車身相連，所述保護(hù)罩固定在集風(fēng)筒前端、所述風(fēng)力機(jī)位于集風(fēng)筒內(nèi)，所述發(fā)電機(jī)固定在車架上，并與風(fēng)力機(jī)相連，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與AC/DC轉(zhuǎn)換器相連、所述AC/DC轉(zhuǎn)換器通過(guò)導(dǎo)線與DC/DC升壓器相連、所述DC/DC升壓器通過(guò)導(dǎo)線分別與負(fù)載及動(dòng)力電池相連。所述風(fēng)力機(jī)由機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的迎風(fēng)面的空氣阻力推動(dòng)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并給機(jī)動(dòng)車電池充電或給負(fù)載供電。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制作和安裝也十分方便，利用機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中迎風(fēng)面的空氣阻力發(fā)電，無(wú)尾氣排放，無(wú)需消耗燃料，綠色環(huán)保、節(jié)能，運(yùn)行成本低，經(jīng)濟(jì)適用。

技術(shù)研發(fā)人員：李仕生
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶市炙熱科技發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.13
技術(shù)公布日：2017.10.20