本發(fā)明涉及的是一種汽車空調(diào)領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種電動(dòng)車低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車采用車載電池為動(dòng)力源，運(yùn)行中不產(chǎn)生有害氣體，有著廣闊的發(fā)展前景。傳統(tǒng)汽車在冬季使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行供暖，而電動(dòng)汽車在冬季電池廢熱少，不足以滿足車內(nèi)的制熱要求，因此現(xiàn)有方案多采用ptc電加熱器對(duì)車室內(nèi)供暖。然而，ptc供暖能源轉(zhuǎn)換效率(cop)低，嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車的行駛里程?？諝庠礋岜每照{(diào)系統(tǒng)可以滿足夏季制冷，冬季制熱，具有環(huán)保節(jié)能和安全的特點(diǎn)，在家用和商用領(lǐng)域得到廣泛運(yùn)用。然而，傳統(tǒng)的空氣源熱泵空調(diào)在環(huán)境溫度-10℃以下運(yùn)行時(shí)，制熱量和系統(tǒng)cop衰減嚴(yán)重，系統(tǒng)壓縮比增加引起壓縮機(jī)排氣溫度急劇升高，威脅系統(tǒng)的運(yùn)行安全。同時(shí)，在室外換熱器化霜的過程中會(huì)間斷室內(nèi)供暖，降低室內(nèi)舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的模式切換一般采用四通閥實(shí)現(xiàn)，使得系統(tǒng)整體運(yùn)行可靠性較低，部分現(xiàn)有技術(shù)采用雙換熱器結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致模式切換時(shí)會(huì)使得室內(nèi)換熱器上的水蒸發(fā)后凝結(jié)于擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)影響視線等缺陷，提出一種電動(dòng)車低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明包括：外部換熱器、內(nèi)部蒸發(fā)器、內(nèi)部冷凝器、補(bǔ)氣模塊和設(shè)有回流口的壓縮機(jī)，其中：壓縮機(jī)出口分別與外部換熱器輸入端和內(nèi)部冷凝器輸入端相連，壓縮機(jī)進(jìn)口與內(nèi)部蒸發(fā)器輸出端相連，壓縮機(jī)進(jìn)口與內(nèi)部蒸發(fā)器輸出端之間設(shè)有氣液分離器，內(nèi)部冷凝器的輸出端與補(bǔ)氣模塊輸入端相連，補(bǔ)氣模塊輸出端分別與外部換熱器輸出端和內(nèi)部蒸發(fā)器輸入端相連，補(bǔ)氣模塊回流端與壓縮機(jī)回流口相連。

所述的補(bǔ)氣模塊包括：板式換熱器、分流膨脹閥和分流單向閥，其中：由補(bǔ)氣模塊輸入端流入的制冷劑分為兩路，一路制冷劑經(jīng)分流膨脹閥輸入板式換熱器，流出板式換熱器后流向壓縮機(jī)回流口，另一路制冷劑直接輸入板式換熱器流出后再經(jīng)分流單向閥流出補(bǔ)氣模塊。

所述的外部換熱器輸出端設(shè)有兩條并聯(lián)支路，一條支路中設(shè)有儲(chǔ)液罐和第一單向閥，另一條支路中設(shè)有熱泵用電子膨脹閥。

所述的外部換熱器輸入端與氣液分離器輸入端通過第一截止閥相連。

所述的壓縮機(jī)出口與外部換熱器輸入端相連管路上設(shè)有第二截止閥，壓縮機(jī)出口與內(nèi)部冷凝器相連管路上設(shè)有第三截止閥。

所述的內(nèi)部蒸發(fā)器輸入端設(shè)有第一膨脹閥。

技術(shù)效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以滿足制冷、采暖、除霧等多種需求，同時(shí)在-25℃保證較高的制熱量和系統(tǒng)cop，并在低溫下不間斷供熱的實(shí)現(xiàn)室外部換熱器除霜。

附圖說明

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為制冷模式下的系統(tǒng)運(yùn)行圖；

圖3為制熱模式下的系統(tǒng)運(yùn)行圖；

圖4為除霧模式下的系統(tǒng)運(yùn)行圖；

圖5為除霜模式下的系統(tǒng)運(yùn)行圖；

圖中：1壓縮機(jī)、2氣液分離器、3第一截止閥、4外部換熱器、5儲(chǔ)液罐、6第一單向閥、7熱泵用電子膨脹閥、8第二截止閥、9第三截止閥、10內(nèi)部蒸發(fā)器、11第一膨脹閥、12內(nèi)部冷凝器、13補(bǔ)氣模塊、14板式換熱器、15分流膨脹閥、16分流單向閥。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)施例包括：外部換熱器4、內(nèi)部蒸發(fā)器10、內(nèi)部冷凝器12、補(bǔ)氣模塊13和設(shè)有回流口的壓縮機(jī)1，其中：壓縮機(jī)1出口分別與外部換熱器4輸入端和內(nèi)部冷凝器12輸入端相連，壓縮機(jī)1進(jìn)口與內(nèi)部蒸發(fā)器10輸出端相連，壓縮機(jī)1與內(nèi)部蒸發(fā)器10之間設(shè)有氣液分離器2，內(nèi)部冷凝器12的輸出端與補(bǔ)氣模塊13輸入端相連，補(bǔ)氣模塊13輸出端分別與外部換熱器4輸出端和內(nèi)部蒸發(fā)器10輸入端相連，補(bǔ)氣模塊13回流端與壓縮機(jī)1回流口相連。

所述的補(bǔ)氣模塊13包括：板式換熱器14、分流膨脹閥15和分流單向閥16，其中：由補(bǔ)氣模塊13輸入端流入的制冷劑分為兩路，一路制冷劑經(jīng)分流膨脹閥15輸入板式換熱器14流出板式換熱器14后流向壓縮機(jī)1回流口，另一路制冷劑直接輸入板式換熱器14流出后再經(jīng)分流單向閥16流出補(bǔ)氣模塊13。

所述的內(nèi)部蒸發(fā)器10輸入端設(shè)有第一膨脹閥11，所有流入內(nèi)部蒸發(fā)器10的制冷劑都經(jīng)第一膨脹閥11流入。

所述的外部換熱器4輸出端設(shè)有兩條并聯(lián)支路，一條支路中設(shè)有儲(chǔ)液罐5和第一單向閥6，另一條支路中設(shè)有熱泵用電子膨脹閥7。

所述的外部換熱器4輸入端與氣液分離器2輸入端通過第一截止閥3相連。

所述的壓縮機(jī)1出口與外部換熱器4輸入端設(shè)有第二截止閥8，壓縮機(jī)1出口與內(nèi)部冷凝器12之間設(shè)有第三截止閥9。

如圖2所示，在制冷模式下，第二截止閥8開啟，第一截止閥3和第三截止閥9關(guān)閉，熱泵用電子膨脹閥7的開度設(shè)置為0，第一膨脹閥11開啟。制冷劑從壓縮機(jī)1流出后進(jìn)入外部換熱器4，冷卻后通過第一膨脹閥11節(jié)流，進(jìn)入內(nèi)部蒸發(fā)器10，對(duì)車室內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫。最后內(nèi)部蒸發(fā)器10中的制冷劑進(jìn)入汽液分離器回到壓縮機(jī)1。

如圖3所示，在制熱模式下，第二截止閥8關(guān)閉，第一截止閥3和第三截止閥9開啟，帶第一膨脹閥11關(guān)閉，熱泵用電子膨脹閥7開啟。制冷劑由壓縮機(jī)1出口流出后進(jìn)入內(nèi)部冷凝器12，然后制冷劑分為補(bǔ)氣路和主路通過補(bǔ)氣模塊13，補(bǔ)氣路制冷劑經(jīng)分流膨脹閥15節(jié)流后流入板式換熱器14對(duì)主路的制冷劑進(jìn)行冷卻，然后補(bǔ)氣路制冷劑由補(bǔ)氣口進(jìn)入壓縮機(jī)1。主路制冷劑直接進(jìn)入板式換熱器14，流出板式換熱器14后由分流單向閥16流出通過熱泵用電子膨脹閥7節(jié)流后流過外部換熱器4與室外環(huán)境進(jìn)行換熱，最后進(jìn)入壓縮機(jī)1。

如圖4所示，在除霧模式下，第一截止閥3和第二截止閥8關(guān)閉，第三截止閥9開啟，熱泵用電子膨脹閥7關(guān)閉，第一膨脹閥11開啟。制冷劑從壓縮機(jī)1出口后進(jìn)入內(nèi)部冷凝器12，然后制冷劑分為兩路通過補(bǔ)氣模塊13。主路制冷劑通過第一膨脹閥11節(jié)流，而后通過內(nèi)部蒸發(fā)器10，用于氣流的降溫除濕。

如圖5所示，在化霜模式下，第一截止閥3關(guān)閉，第二截止閥8和第三截止閥9開啟，第一膨脹閥11開啟，熱泵用電子膨脹閥7關(guān)閉。制冷劑由壓縮機(jī)1流出后分為兩路，一路通過外部換熱器4，高溫的制冷劑通過外部換熱器4時(shí)可以迅速去除其表面的霜。通過內(nèi)部冷凝器12的制冷劑可用于車室內(nèi)的供暖。然后兩路制冷劑匯合，通過第一膨脹閥11節(jié)流后通過內(nèi)部蒸發(fā)器10。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以滿足制冷、采暖、除霧等多種需求，同時(shí)在-25℃環(huán)境溫度下通過補(bǔ)氣路對(duì)壓縮機(jī)腔內(nèi)進(jìn)行冷卻，保證壓比較大工況下壓縮機(jī)排氣溫度不會(huì)過高，從而實(shí)現(xiàn)較高的制熱量和系統(tǒng)cop，并在低溫下不間斷供熱的實(shí)現(xiàn)室外部換熱器除霜。

上述具體實(shí)施可由本領(lǐng)域技術(shù)人員在不背離本發(fā)明原理和宗旨的前提下以不同的方式對(duì)其進(jìn)行局部調(diào)整，本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)且不由上述具體實(shí)施所限，在其范圍內(nèi)的各個(gè)實(shí)現(xiàn)方案均受本發(fā)明之約束。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種電動(dòng)車低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)，包括：外部換熱器、內(nèi)部蒸發(fā)器、內(nèi)部冷凝器、補(bǔ)氣模塊和設(shè)有回流口的壓縮機(jī)，其中：壓縮機(jī)出口分別與外部換熱器輸入端和內(nèi)部冷凝器輸入端相連，壓縮機(jī)進(jìn)口與內(nèi)部蒸發(fā)器輸出端相連，壓縮機(jī)進(jìn)口與內(nèi)部蒸發(fā)器輸出端之間設(shè)有氣液分離器，內(nèi)部冷凝器的輸出端與補(bǔ)氣模塊輸入端相連，補(bǔ)氣模塊輸出端分別與外部換熱器輸出端和內(nèi)部蒸發(fā)器輸入端相連，補(bǔ)氣模塊回流端與壓縮機(jī)回流口相連，本發(fā)明可以滿足制冷、采暖、除霧等多種需求，同時(shí)在?25℃保證較高的制熱量和系統(tǒng)COP，并在低溫下不間斷供熱的實(shí)現(xiàn)室外部換熱器除霜。

技術(shù)研發(fā)人員：趙宇;瞿曉華;穆景陽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：艾泰斯熱系統(tǒng)研發(fā)（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.20
技術(shù)公布日：2017.11.03