本發(fā)明涉及一種泊車裝置，應用于車輛技術領域。

背景技術：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，汽車成為人們出行代步的主要工具之一。與此同時，汽車的安全性也越來越被大家所關注。尤其隨著夏天的到來，雨水頻繁，河水水位猛漲，許多城市尤其老城區(qū)由于排水系統(tǒng)老舊，城市內(nèi)澇現(xiàn)象嚴重，以上現(xiàn)象基本每年都會出現(xiàn)。城市內(nèi)澇現(xiàn)象嚴重，造成汽車熄火，人員被困，甚至溺死的報道屢見報端，造成了不少悲劇。2017年，湖南、廣西、陜西、貴州、云南等多地發(fā)生洪澇災害，受災地區(qū)，汽車被隨意棄置在洪水里，不僅給車主造成不可挽回的財產(chǎn)損失，同時也埋藏了不可預估的安全隱患。在洪水的作用下，落水的車子隨之沖撞向四方，隨時可能造成人員的傷亡或財產(chǎn)的損失。此外，關于人員受困于汽車，難以自救的新聞報道也是屢見不鮮，不僅威脅到受困人員的生命，同時嚴重影響了救災人員的救援效率。

而現(xiàn)有技術中關于汽車溺水救援裝置，大多設置在汽車內(nèi)部，通過感應器，實現(xiàn)氣囊的自爆充氣，類似于安全氣囊，但是眾所周知，安全氣囊的自爆會給汽車以及人員造成一定的損傷，汽車救援氣囊亦是如此，氣囊自爆過程產(chǎn)生的沖擊力極易造成汽車的側翻，不具備穩(wěn)定性。

此外，現(xiàn)有技術的車輛溺水救援裝置僅應用于當車輛發(fā)生溺水落水時的狀況，此時傷害和損失已經(jīng)產(chǎn)生，無法避免，因此如何預防性地保障人們的人身財產(chǎn)安全也是人們關注的焦點。

技術實現(xiàn)要素：

目的：為了克服現(xiàn)有技術的缺陷，考慮現(xiàn)實情況的需求，本發(fā)明提供一種泊車裝置，利用氣囊在泊車位將車輛抬高，免于車輛在汛期發(fā)生淹水的現(xiàn)象，同時提高了氣囊的穩(wěn)定性，減少汛期水中泊車的風險，此外利用氣囊和板車配合，可以盡快將車輛移動至安全位置。

本發(fā)明的技術方案如下：

一種泊車裝置，包括底部氣囊，鋪設在車輛底部，所述底部氣囊上設有充氣閥。

優(yōu)選地，還包括兩個側邊氣囊，活動連接在底部氣囊兩側或者連接在車輛左右兩側，且所述側邊氣囊上設有充氣閥。

優(yōu)選地，還包括頭部氣囊和尾部氣囊中一個或兩個，所述頭部氣囊鋪設在車輛頭部底盤下方或者連接在車輛前側，所述尾部氣囊鋪設在車輛尾端下方或者連接在車輛后側，所述頭部氣囊和尾部氣囊上均設有充氣閥。

優(yōu)選地，所述充氣閥與充氣導管連接。

優(yōu)選地，所述底部氣囊、側邊氣囊、頭部氣囊和尾部氣囊表面均為外凸網(wǎng)格紋表面，用于增強摩擦力。

優(yōu)選地，所述底部氣囊、頭部氣囊和尾部氣囊內(nèi)部均設有若干間隔，所述間隔將氣囊內(nèi)部分隔為若干小氣囊，且每個小氣囊上設有充氣閥，與充氣導管連接。

優(yōu)選地，所述底部氣囊、頭部氣囊和尾部氣囊由若干個單獨小氣囊拼接組成，且每個小氣囊上設有充氣閥，與充氣導管連接。

優(yōu)選地，所述底部氣囊的長度與車輛前后輪間距相配合，寬度與車輛左右輪間距相配合,所述頭部氣囊和尾部氣囊的寬度與車輛左右輪間距相配合，長度分別與車輛的頭部和尾部長度相配合。

優(yōu)選地，所述底部氣囊下方設有板車,所述板車包括車板和若干車輪，所述若干車輪設置在車板下方，所述車板固定在底部氣囊下方,且車板的寬度與底部氣囊的寬度相配合。

優(yōu)選地，還包停車坪和氣囊放置槽，所述氣囊放置槽設置在停車位處，所述底部氣囊、側邊氣囊、尾部氣囊或者頭部氣囊中的一個或者多個設置在氣囊放置槽內(nèi)，所述停車坪覆于氣囊放置槽上，且與氣囊接觸面固定連接。

有益效果：本發(fā)明提供了一種泊車裝置，具有如下優(yōu)點：1、當水位開始漲高，氣囊充氣可將車輛抬高，當水位持續(xù)漲高，則利用氣囊的浮力可將車輛從水中浮起，防止車輛進水；2、車輛卡在氣囊之間，提高了車輛的穩(wěn)定，減少了泊車過程中的額外損失，降低了風險；3、本發(fā)明為隨取隨用，可用于即將進水或者已經(jīng)落水車輛的救援；4、氣囊由若干單獨小氣囊組成，放氣過程更加穩(wěn)定，避免造成車輛在放氣過程中的震動；5、在氣囊下方增設板車，提高了車輛的可移動性，方便救援；6、在氣囊上方增設停車坪，可以穩(wěn)步抬高停車坪，使在停車位泊車的車輛免于落水風險。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的工作示意圖（抬起狀態(tài)）；

圖2為本發(fā)明的工作示意圖（漂浮狀態(tài)）；

圖3為本發(fā)明的工作示意圖（使用板車狀態(tài)）；

圖4為本發(fā)明的工作示意圖（增設停車坪狀態(tài)）；

圖5為本發(fā)明的工作示意圖（車輛翻身落水狀態(tài)）；

圖6為本發(fā)明的底部及側邊氣囊結構示意圖；

圖7為本發(fā)明的頭部氣囊結構示意圖；

圖中：1-底部氣囊、2-側邊氣囊、3-頭部氣囊、4-尾部氣囊、5-充氣閥、6-充氣導管、7-停車坪、8-氣囊放置槽、9-車輪、10-車板。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。

一種泊車裝置，包括底部氣囊1，鋪設在車輛底部，所述底部氣囊上設有充氣閥5。

優(yōu)選地，還包括兩個側邊氣囊2，活動連接在底部氣囊1兩側或者連接在車輛左右兩側，且所述側邊氣囊2上設有充氣閥5。

優(yōu)選地，還包括頭部氣囊3和尾部氣囊4中一個或兩個，所述頭部氣囊3鋪設在車輛頭部底盤下方或者連接在車輛前側，所述尾部氣囊4鋪設在車輛尾端下方或者連接在車輛后側，所述頭部氣囊3和尾部氣囊4上均設有充氣閥5。

優(yōu)選地，所述充氣閥5與充氣導管6連接。

優(yōu)選地，所述底部氣囊1、側邊氣囊2、頭部氣囊3和尾部氣囊4表面均為外凸網(wǎng)格紋表面，用于增強摩擦力。

優(yōu)選地，所述底部氣囊1、頭部氣囊3和尾部氣囊4內(nèi)部均設有若干間隔，所述間隔將氣囊內(nèi)部分隔為若干小氣囊，且每個小氣囊上設有充氣閥5，與充氣導管6連接。

優(yōu)選地，所述底部氣囊1、頭部氣囊3和尾部氣囊4由若干個單獨小氣囊拼接組成，且每個小氣囊上設有充氣閥5，與充氣導管6連接。

優(yōu)選地，所述底部氣囊1的長度與車輛前后輪間距相配合，寬度與車輛左右輪間距相配合,所述頭部氣囊3和尾部氣囊4的寬度與車輛左右輪間距相配合，長度分別與車輛的頭部和尾部長度相配合。

優(yōu)選地，所述底部氣囊1下方設有板車,所述板車包括車板10和若干車輪9，所述若干車輪9設置在車板10下方，所述車板10固定在底部氣囊1下方,且車板10的寬度與底部氣囊1的寬度相配合。

優(yōu)選地，還包停車坪7和氣囊放置槽8，所述氣囊放置槽8設置在停車位處，所述底部氣囊1、側邊氣囊2、尾部氣囊4或者頭部氣囊3中的一個或者多個設置在氣囊放置槽8內(nèi)，所述停車坪7覆于氣囊放置槽8上，且與氣囊接觸面固定連接。

實施例1：

如圖1所示，水位較低時，可以將底部氣囊1鋪設在車輛底部、側邊氣囊2分別活動連接在底部氣囊1兩側或者直接連接在車輛左右兩側，頭部氣囊3鋪設在車輛頭部下方或者連接在車輛頭部前側，尾部氣囊4鋪設在車輛頭部下方或者連接在車輛尾部后側，通過充氣導管6同時由充氣閥5向各氣囊充氣，充氣后的氣囊將汽車抬高免于浸水，此時氣囊仍位于地面上。在本實施例中，可以根據(jù)需要選擇底部氣囊1、側邊氣囊2、頭部氣囊3和尾部氣囊4的設置方式，可以僅采用底部氣囊1或者側邊氣囊2，或者兩者的組合，也可以在使用底部氣囊1、側邊氣囊2的同時在車輛前后側，或者車輛前后側下方設置相應的頭部氣囊3和尾部氣囊4。

實施例2：

如圖2所示，水位較高時，可以將底部氣囊1鋪設在車輛底部、側邊氣囊2分別活動連接在底部氣囊1兩側或者直接連接在車輛左右兩側，頭部氣囊3鋪設在車輛頭部下方或者連接在車輛頭部前側，尾部氣囊4鋪設在車輛頭部下方或者連接在車輛尾部后側，通過充氣導管6同時由充氣閥5向各氣囊充氣，充氣后的氣囊將汽車抬起，此時汽車位于氣囊上，且漂浮于水面上，此時氣囊漂浮在水里。在本實施例中，可以根據(jù)需要選擇底部氣囊1、側邊氣囊2、頭部氣囊3和尾部氣囊4的設置方式，可以僅采用底部氣囊1或者側邊氣囊2，或者兩者的組合，也可以在使用底部氣囊1、側邊氣囊2的同時在車輛前后側，或者車輛前后側下方設置相應的頭部氣囊3和尾部氣囊4。

實施例3：如圖3所示，氣囊下方設有一板車，氣囊位于板車上，此時通過充氣導管6由充氣閥5向氣囊中充氣，充氣后的氣囊將汽車抬高，此時，氣囊與汽車均位于板車上，通過板車可將汽車移動至安全位置。在本實施例中，可以根據(jù)需要選擇底部氣囊1、側邊氣囊2、頭部氣囊3和尾部氣囊4的設置方式，可以僅采用底部氣囊1或者側邊氣囊2，或者兩者的組合，也可以在使用底部氣囊1、側邊氣囊2的同時在車輛前后側，或者車輛前后側下方設置相應的頭部氣囊3和尾部氣囊4。

實施例4：如圖4所示，車主停車在停車坪7上，當停車場在汛期，出現(xiàn)淹水狀態(tài)時，向設置于氣囊放置槽8內(nèi)的氣囊充氣，由充滿氣的氣囊將停車坪7抬起。在本實施例中，可以根據(jù)需要選擇底部氣囊1、側邊氣囊2、頭部氣囊3和尾部氣囊4的設置方式，可以僅采用底部氣囊1或者側邊氣囊2，或者兩者的組合，也可以在使用底部氣囊1、側邊氣囊2的同時在車輛前后側，或者車輛前后側下方設置相應的頭部氣囊3和尾部氣囊4。

實施例5：如圖5所示，車輛處于翻身落水狀態(tài)，可以將底部氣囊與側邊氣囊進行拼接，采用多個氣囊，將車輛穩(wěn)固地從水中救起，或者將側邊氣囊直接與測量連接，根據(jù)需要，也可以增加頭部氣囊3和尾部氣囊4分別與車輛頭部和尾部連接。由于本發(fā)明的氣囊可以進行任意拼接，適用于多種車輛落水情況，隨取隨用。

本發(fā)明在使用時，將未充氣的氣囊連接在車輛相應位置，同時，將底部氣囊1的各小氣囊、側邊氣囊2、尾部氣囊4和頭部氣囊3的各小氣囊連接的充氣導管6均與充氣泵連接，利用充氣泵同時向各氣囊充氣，充氣后的氣囊將車輛緊卡在氣囊之間，穩(wěn)步提高。結束后，可將各氣囊同時放氣，由于本發(fā)明將底部氣囊1、頭部氣囊3和尾部氣囊4分隔成了若干個小氣囊，使得空氣流動更為均勻和平穩(wěn)，與現(xiàn)有技術中述及的大氣囊放氣相比，放氣過程更加穩(wěn)定，避免造成車輛在放氣過程中的震動。在本發(fā)明中，氣囊可以采用繩子，綁扣等本領域技術人員所掌握的常規(guī)技術手段活動連接在車輛的各個部位。

本發(fā)明的上述實施例1-5中，涉及到的各個氣囊的表面也可根據(jù)需要選擇為外凸網(wǎng)格紋表面，用于增大摩擦。且各氣囊可根據(jù)需要選擇在內(nèi)部設置若干間隔，通過間隔將氣囊內(nèi)部分隔為若干小氣囊，且每個小氣囊上設有充氣閥5，與充氣導管連接。或者選擇由若干個單獨小氣囊拼接組成各氣囊，且每個小氣囊上設有充氣閥，與充氣導管連接。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。