本發(fā)明涉及新能源汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種集成式新能源汽車動(dòng)力總成。
背景技術(shù)：
在化石能源日益緊缺的今天，新能源汽車的應(yīng)用越來越普及，采用電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車已走進(jìn)百姓人家。目前市場(chǎng)上使用的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，采用的是分開安裝布置的電機(jī)控制器和動(dòng)力電機(jī)，由于電機(jī)控制器和動(dòng)力電機(jī)之間的連接線路長(zhǎng)、線損大，導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)工作時(shí)反饋時(shí)間長(zhǎng)、響應(yīng)速度慢，進(jìn)而影響了新能源汽車的操控性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種集成式新能源汽車動(dòng)力總成，具備系統(tǒng)響應(yīng)速度快、汽車操控性好的優(yōu)點(diǎn)，解決了動(dòng)力系統(tǒng)連接線路長(zhǎng)和線損大的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種集成式新能源汽車動(dòng)力總成，包括電機(jī)控制器、動(dòng)力電機(jī)、變速箱、換檔機(jī)構(gòu)和換檔控制器，所述電機(jī)控制器和動(dòng)力電機(jī)集成連接在一起，并通過電源線電性連接，所述動(dòng)力電機(jī)通過花鍵軸連接至變速箱，所述變速箱上還集成設(shè)有換檔機(jī)構(gòu)，所述換檔機(jī)構(gòu)電性連接至換檔機(jī)構(gòu)控制器，所述變速箱還通過半軸連接至車輪。
優(yōu)選的，所述電機(jī)控制器和動(dòng)力電機(jī)電性連接至電機(jī)扭矩傳感器。
優(yōu)選的，所述動(dòng)力電機(jī)和換檔機(jī)構(gòu)控制器電性連接至轉(zhuǎn)速傳感器。
優(yōu)選的，所述電機(jī)控制器和換檔機(jī)構(gòu)控制器之間連接有信號(hào)反饋線。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：
1、本發(fā)明通過電機(jī)控制器和動(dòng)力電機(jī)集成連接在一起，并通過電源線電性連接，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)控制器和動(dòng)力電機(jī)的集成工作，使二者之間的電源線長(zhǎng)度、電機(jī)扭矩傳感器的連接線路大大縮短，最大限度地降低了線損，縮短了反饋時(shí)間，提高了動(dòng)力電機(jī)的響應(yīng)速度，且結(jié)構(gòu)連接簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，使用效果顯著，值得推廣。
2、本發(fā)明通過電機(jī)控制器和動(dòng)力電機(jī)的集成布置，也大大縮短了電機(jī)控制器和換檔機(jī)構(gòu)控制器之間的信號(hào)反饋線路，極大地提高了換檔機(jī)構(gòu)控制器的響應(yīng)速度，進(jìn)而提升了新能源汽車的操控性。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的連接示意圖；
圖中：1-電機(jī)控制器、2-動(dòng)力電機(jī)、3-變速箱、4-車輪、5-電機(jī)扭矩傳感器、6-轉(zhuǎn)速傳感器、7-自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)、8-花鍵軸、9-半軸、10-換檔機(jī)構(gòu)控制器、11-電源線、12-信號(hào)反饋線。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
請(qǐng)參閱圖1，一種集成式新能源汽車動(dòng)力總成，包括電機(jī)控制器1、動(dòng)力電機(jī)2、變速箱3、換檔機(jī)構(gòu)7和換檔控制器10，所述電機(jī)控制器1和動(dòng)力電機(jī)2集成連接在一起，并通過電源線11電性連接，所述動(dòng)力電機(jī)2通過花鍵軸8連接至變速箱3，所述變速箱3上還集成設(shè)有換檔機(jī)構(gòu)7，所述換檔機(jī)構(gòu)7電性連接至換檔機(jī)構(gòu)控制器10，所述變速箱3還通過半軸9連接至車輪4。
所述電機(jī)控制器1和動(dòng)力電機(jī)2電性連接至電機(jī)扭矩傳感器5。
所述動(dòng)力電機(jī)2和換檔機(jī)構(gòu)控制器10電性連接至轉(zhuǎn)速傳感器6。
所述電機(jī)控制器1和換檔機(jī)構(gòu)控制器10之間連接有信號(hào)反饋線12。
換檔原理：換檔機(jī)構(gòu)控制器10與電機(jī)控制器1之間建立了通訊協(xié)議，換檔機(jī)構(gòu)控制器10根據(jù)動(dòng)力電機(jī)2的輸出扭矩、轉(zhuǎn)速和變速箱3輸出軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行對(duì)比計(jì)算后，控制自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)7的運(yùn)行方向，再由自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)7上自帶的位置傳感器檢測(cè)換檔位置，從而判斷換檔是否到位。駕乘人員的駕乘舒適性主要取決于根據(jù)最佳車速換檔、根據(jù)實(shí)際車載負(fù)荷換檔和換檔所用時(shí)間，前兩點(diǎn)可根據(jù)動(dòng)力電機(jī)2所提供的數(shù)據(jù)來進(jìn)行控制，最后一點(diǎn)就取決于電機(jī)控制器1和換檔機(jī)構(gòu)控制器10及自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)7三者之間的響應(yīng)時(shí)間和響應(yīng)速度。
該集成式新能源汽車動(dòng)力總成工作時(shí)，電機(jī)控制器1根據(jù)檢測(cè)到的油門信號(hào)來控制動(dòng)力電機(jī)2輸出相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，通過花鍵軸8傳遞給變速箱3、半軸9，進(jìn)而帶動(dòng)車輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛移動(dòng)；換檔機(jī)構(gòu)控制器10通過轉(zhuǎn)速傳感器6檢測(cè)到的動(dòng)力電機(jī)2的轉(zhuǎn)速、扭矩和變速箱3輸出軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行計(jì)算后，控制自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)7做相應(yīng)的動(dòng)作，決定自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)7的運(yùn)行方向?qū)嵤Q檔動(dòng)作。電機(jī)控制器1和換檔機(jī)構(gòu)控制器10之間連接的信號(hào)反饋線12，極大地提高了換檔機(jī)構(gòu)控制器10的響應(yīng)速度，進(jìn)而提升了新能源汽車的操控性。
綜上所述，該集成式新能源汽車動(dòng)力總成，通過電機(jī)控制器1和動(dòng)力電機(jī)2集成連接在一起，并通過電源線11電性連接，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)控制器1和動(dòng)力電機(jī)2的集成工作，使二者之間的電源線11長(zhǎng)度、電機(jī)扭矩傳感器5的連接線路大大縮短，最大限度地降低了線損，縮短了反饋時(shí)間，提高了動(dòng)力電機(jī)2的響應(yīng)速度，且結(jié)構(gòu)連接簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，使用效果顯著，具有系統(tǒng)響應(yīng)速度快、汽車操控性好的優(yōu)點(diǎn)，解決了動(dòng)力系統(tǒng)連接線路長(zhǎng)和線損大的問題，值得推廣。
盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。