本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種用于客車的防護(hù)欄。

背景技術(shù)：

近年來(lái)隨我國(guó)客車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，客運(yùn)車輛已錯(cuò)位我國(guó)公民出行的主要交通工具之一，客運(yùn)車輛事故是特大交通事故的主體。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)客車肇事發(fā)生的交通事故占整個(gè)道路交通事故的40%-50%。因此，國(guó)家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車的安全性也提出了更高的要求。其中，GB13057-2104《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》對(duì)座椅及其防護(hù)欄的強(qiáng)度提出了更為嚴(yán)格的要求。法規(guī)要求假想人在不系安全帶的情況下發(fā)生碰撞時(shí)，防護(hù)欄能夠?qū)偃擞凶銐虻募s束力；假人在系安全帶情況下發(fā)生碰撞時(shí)，防護(hù)欄對(duì)假人的傷害限制在一個(gè)較小的數(shù)值。要求防護(hù)欄既滿足耐撞性，又要滿足吸能性。然而，傳統(tǒng)的防護(hù)欄要么只能滿足耐撞性，要么只能滿足吸能性，很少有能同時(shí)兼顧這兩個(gè)性能要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全性高、耐撞的用于客車的防護(hù)欄。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

本實(shí)用新型是一種用于客車的防護(hù)欄，包括上防護(hù)欄、下防護(hù)欄、波紋管、前支撐、側(cè)固定支座、底固定支座；所述的上防護(hù)欄的底部通過(guò)波紋管固定安裝在下防護(hù)欄的頂部，下防護(hù)欄的底部固定安裝在底固定支座上，底固定支座固定在車體底板上，側(cè)固定支座固定安裝在下防護(hù)欄的側(cè)面，前支撐的上部固定在下防護(hù)欄的上部，前支撐的底部固定在車體底板上。

本實(shí)用新型還包括泡棉護(hù)套；該泡棉護(hù)套套接在上防護(hù)欄上，起到緩沖吸能的作用。

本實(shí)用新型還包括前裝飾板和后裝飾板；所述的前裝飾板和后裝飾板分別安裝在下防護(hù)欄的正面和背面。

所述的波紋管有兩根，兩根波紋管皆固定在上防護(hù)欄與下防護(hù)欄之間 且分別位于上防護(hù)欄與下防護(hù)欄的兩側(cè)。

所述的底固定支座有兩個(gè)，下防護(hù)欄底部的兩側(cè)分別設(shè)有凸柱，下防護(hù)欄底部的兩根凸柱分別套置在底固定支座頂部的套孔中且被固定。

采用上述方案后，由于本實(shí)用新型包括上防護(hù)欄、下防護(hù)欄、波紋管、前支撐、側(cè)固定支座、底固定支座，上防護(hù)欄和下防護(hù)欄通過(guò)波紋管連接在一起，并在下防護(hù)欄增設(shè)前支撐，在上防護(hù)欄上套接泡棉護(hù)套，將上防護(hù)欄的吸能性和下防護(hù)欄的耐撞性有機(jī)的統(tǒng)一在一起，具有安全性高、耐撞的優(yōu)點(diǎn)。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖；

圖2是本實(shí)用新型的正視圖；

圖3是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖5是本實(shí)用新型的立體分解圖；

圖6是本實(shí)用新型去掉裝飾板后的軸測(cè)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖6所示，本實(shí)用新型是一種用于客車的防護(hù)欄，包括上防護(hù)欄1、下防護(hù)欄2、波紋管3、前支撐4、側(cè)固定支座5、底固定支座6、泡棉護(hù)套7、前裝飾板8和后裝飾板9。

所述的上防護(hù)欄1的底部通過(guò)波紋管3固定安裝在下防護(hù)欄2的頂部，下防護(hù)欄2的底部固定安裝在底固定支座6上，底固定支座6固定在車體底板上；所述的側(cè)固定支座5的內(nèi)端固定安裝在下防護(hù)欄2的側(cè)面，側(cè)固定支座5的外端固定在車身上；所述的前支撐4的上部固定在下防護(hù)欄2的上部，前支撐4的底部固定在車體底板上，起到增強(qiáng)下防護(hù)欄2剛性的作用。所述的泡棉護(hù)套7套接在上防護(hù)欄1上，起到緩沖吸能的作用。所述的前裝飾板8和后裝飾板9分別安裝在下防護(hù)欄2的正面和背面。

需要說(shuō)明的是：波紋管3、側(cè)固定支座5、底固定支座6的數(shù)量可根據(jù)需要而定。在本實(shí)施例中：

所述的波紋管3有兩根，兩根波紋管3皆固定在上防護(hù)欄1與下防護(hù)欄2之間 且分別位于上防護(hù)欄1與下防護(hù)欄2的兩側(cè)。

所述的側(cè)固定支座5由兩個(gè)，兩個(gè)側(cè)固定支座5分別固定安裝在下防護(hù)欄2的側(cè)面。

所述的底固定支座6有兩個(gè)，下防護(hù)欄底部2的兩側(cè)分別設(shè)有凸柱21，下防護(hù)欄2底部的兩根凸柱21分別套置在底固定支座6頂部的套孔61中且被固定。

本實(shí)用新型的防護(hù)欄可滿足法規(guī)GB13057-2104《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》對(duì)防護(hù)欄的性能要求，承受與水平方向夾角75°斜向向下的最大沖擊載荷不大于5000N，將乘員與上防護(hù)欄的碰撞力限制在一個(gè)較小的范圍內(nèi)，以降低乘員的頭部傷害；下防護(hù)欄主要考慮防護(hù)欄的耐撞，要求承受水平方向的最小沖擊載荷不小于18000N。

本實(shí)用新型的重點(diǎn)就在于：上防護(hù)欄與下防護(hù)欄通過(guò)波紋管連接。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。