1.本實(shí)用新型屬于礦用自卸車上使用的蹬車梯，具體涉及一種容差式礦車蹬梯。


背景技術(shù)：

2.礦用自卸車作為露天采礦的重要運(yùn)輸設(shè)備，由于其自身特點(diǎn)，礦用自卸車通常體積很大，因此駕駛員在上下車輛時(shí)需安裝額外的蹬車梯。由于蹬車梯跨度較大，安裝時(shí)容易受到下料、焊接及安裝等累計(jì)后的誤差影響，導(dǎo)致安裝孔無(wú)法對(duì)正，從而影響蹬車梯裝配。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

3.本實(shí)用新型的目的在于提供一種容差式礦車蹬梯，安裝時(shí)能夠在不同方向調(diào)整位置，解決了蹬車梯由于誤差累積無(wú)法安裝的問題。
4.技術(shù)方案如下：
5.容差式礦車蹬梯，包括：蹬車梯總成、上平臺(tái)、下平臺(tái)，蹬車梯總成包括：側(cè)板、踏板，多個(gè)踏板位于兩個(gè)側(cè)板之間，踏板的兩端分別連接在兩個(gè)側(cè)板的內(nèi)側(cè)壁上；兩個(gè)側(cè)板之間在頂部設(shè)置有橫版，橫版設(shè)置有多個(gè)車梯上部固定通孔；兩個(gè)側(cè)板的下部分別連接有連接底板，連接底板開有多個(gè)車梯下部固定通孔；上平臺(tái)包括：上平臺(tái)本體，上平臺(tái)本體下部設(shè)置有上平臺(tái)側(cè)板，上平臺(tái)側(cè)板設(shè)置有多個(gè)上平臺(tái)側(cè)板螺紋孔，第一固定螺栓穿過車梯上部固定通孔連接在上平臺(tái)側(cè)板螺紋孔上；下平臺(tái)位于連接底板下部，下平臺(tái)、連接底板之間設(shè)置有過渡墊板；下平臺(tái)設(shè)置有多個(gè)下平臺(tái)通孔，過渡墊板設(shè)置有多對(duì)第一過渡墊板螺紋孔、第二過渡墊板螺紋孔；第二固定螺栓穿過車梯下部固定通孔連接在第一過渡墊板螺紋孔上，第三固定螺栓穿過下平臺(tái)通孔連接在第二過渡墊板螺紋孔上。
6.進(jìn)一步，上平臺(tái)本體的側(cè)部連接有上平臺(tái)護(hù)欄，兩個(gè)側(cè)板的外側(cè)壁上分別連接有車梯護(hù)欄，踏板、車梯護(hù)欄圍成蹬車通道，蹬車通道連通上平臺(tái)本體。
7.進(jìn)一步，兩個(gè)側(cè)板互相平行，多個(gè)踏板斜向下排列。
8.進(jìn)一步，兩個(gè)側(cè)板互相平行，車梯上部固定通孔為縱向長(zhǎng)通孔，下平臺(tái)通孔為左右橫向長(zhǎng)通孔，車梯下部固定通孔為前后橫向長(zhǎng)通孔。
9.本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：
10.本實(shí)用新型安裝時(shí)能夠在不同方向調(diào)整位置，解決了蹬車梯由于誤差累積無(wú)法安裝的問題，從而使蹬車梯易于安裝。
附圖說明
11.圖1是本實(shí)用新型中容差式礦車蹬梯的結(jié)構(gòu)示意圖；
12.圖2是圖1中a處的放大圖；
13.圖3是圖1中b處的放大圖。
具體實(shí)施方式
14.以下描述充分地示出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵺`和再現(xiàn)。
15.如圖1所示，是本實(shí)用新型中容差式礦車蹬梯的結(jié)構(gòu)示意圖。
16.容差式礦車蹬梯，其結(jié)構(gòu)包括：蹬車梯總成1、上平臺(tái)2、下平臺(tái)3，蹬車梯總成1的上部連接上平臺(tái)2，蹬車梯總成1的下部連接下平臺(tái)3。
17.蹬車梯總成1包括：側(cè)板11、踏板12、車梯護(hù)欄13，多個(gè)踏板12位于兩個(gè)側(cè)板11之間，踏板12的兩端分別連接在兩個(gè)側(cè)板11的內(nèi)側(cè)壁上；兩個(gè)車梯護(hù)欄13的下部分別連接在兩個(gè)側(cè)板11的外側(cè)壁上。
18.兩個(gè)側(cè)板11互相平行，多個(gè)踏板12斜向下排列。
19.上平臺(tái)2包括：上平臺(tái)本體21、上平臺(tái)護(hù)欄22，上平臺(tái)護(hù)欄22的下部連接在上平臺(tái)本體21的側(cè)部。
20.上平臺(tái)本體21下部設(shè)置有上平臺(tái)側(cè)板23，上平臺(tái)側(cè)板23設(shè)置有多個(gè)上平臺(tái)側(cè)板螺紋孔。
21.上平臺(tái)本體21用于連接礦用車蹬車平臺(tái)，多個(gè)踏板12、車梯護(hù)欄13圍成蹬車通道，蹬車通道連通上平臺(tái)本體21，駕駛員通過蹬車通道、上平臺(tái)本體21達(dá)到礦用車蹬車平臺(tái)，進(jìn)而進(jìn)入駕駛室。
22.如圖2所示，是圖1中a處的放大圖。
23.蹬車梯總成1的頂部在兩個(gè)側(cè)板11之間設(shè)置有橫版14，橫版14設(shè)置有多個(gè)車梯上部固定通孔15。車梯上部固定通孔15為縱向長(zhǎng)通孔。
24.第一固定螺栓16穿過車梯上部固定通孔15連接在上平臺(tái)側(cè)板螺紋孔上，通過車梯固定通孔15能夠調(diào)整蹬車梯總成1上部的縱向位置，使蹬車梯總成1安裝時(shí)能夠在上下方向上容納一定量的誤差。
25.如圖3所示，是圖1中b處的放大圖。
26.蹬車梯總成1上，兩個(gè)側(cè)板11的下部分別連接有連接底板17，連接底板17開有多個(gè)車梯下部固定通孔18，車梯下部固定通孔18為前后橫向長(zhǎng)通孔，使蹬車梯總成1下部能夠在前后方向上容納一定量的誤差。第二固定螺栓19安裝在車梯下部固定通孔18內(nèi)。
27.下平臺(tái)3位于連接底板17下部，下平臺(tái)3、連接底板17之間設(shè)置有過渡墊板4；下平臺(tái)3設(shè)置有多個(gè)下平臺(tái)通孔31，下平臺(tái)通孔31為左右橫向長(zhǎng)通孔，使蹬車梯總成1下部能夠在左右方向上容納一定量的誤差。過渡墊板4設(shè)置有多對(duì)第一過渡墊板螺紋孔41、第二過渡墊板螺紋孔42；第二固定螺栓19穿過車梯下部固定通孔18連接在第一過渡墊板螺紋孔41上，將連接底板17與過渡墊板4連接，通過車梯下部固定通孔18能夠調(diào)整蹬車梯總成1下部相對(duì)于下平臺(tái)3的前后位置；第三固定螺栓43穿過下平臺(tái)通孔31連接在第二過渡墊板螺紋孔42上，將下平臺(tái)3與過渡墊板4連接，通過下平臺(tái)通孔31能夠調(diào)整車梯總成1下部相對(duì)于下平臺(tái)3的左右位置。
28.上平臺(tái)2固定在車架上部，用于支撐駕駛室等元件，距離地面較高；下平臺(tái)3固定在車架下部，用于支撐蹬車梯總成1，距離地面較近；蹬車梯總成1安裝在上平臺(tái)2、下平臺(tái)3之間，跨度較大，因而安裝時(shí)容易累積誤差。通過車梯固定通孔15、下平臺(tái)通孔31、下部固定通孔18，安裝固定蹬車梯總成1時(shí)，通過各個(gè)部件位置相對(duì)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上下左右前后六個(gè)方向
的調(diào)整，很好解決了容差式礦車蹬梯由于誤差累積無(wú)法安裝的問題。
29.本實(shí)用新型所用的術(shù)語(yǔ)是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離技術(shù)方案的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。


技術(shù)特征：
1.一種容差式礦車蹬梯，其特征在于，包括：蹬車梯總成、上平臺(tái)、下平臺(tái)，蹬車梯總成包括：側(cè)板、踏板，多個(gè)踏板位于兩個(gè)側(cè)板之間，踏板的兩端分別連接在兩個(gè)側(cè)板的內(nèi)側(cè)壁上；兩個(gè)側(cè)板之間在頂部設(shè)置有橫版，橫版設(shè)置有多個(gè)車梯上部固定通孔；兩個(gè)側(cè)板的下部分別連接有連接底板，連接底板開有多個(gè)車梯下部固定通孔；上平臺(tái)包括：上平臺(tái)本體，上平臺(tái)本體下部設(shè)置有上平臺(tái)側(cè)板，上平臺(tái)側(cè)板設(shè)置有多個(gè)上平臺(tái)側(cè)板螺紋孔，第一固定螺栓穿過車梯上部固定通孔連接在上平臺(tái)側(cè)板螺紋孔上；下平臺(tái)位于連接底板下部，下平臺(tái)、連接底板之間設(shè)置有過渡墊板；下平臺(tái)設(shè)置有多個(gè)下平臺(tái)通孔，過渡墊板設(shè)置有多對(duì)第一過渡墊板螺紋孔、第二過渡墊板螺紋孔；第二固定螺栓穿過車梯下部固定通孔連接在第一過渡墊板螺紋孔上，第三固定螺栓穿過下平臺(tái)通孔連接在第二過渡墊板螺紋孔上。2.如權(quán)利要求1所述的容差式礦車蹬梯，其特征在于，上平臺(tái)本體的側(cè)部連接有上平臺(tái)護(hù)欄，兩個(gè)側(cè)板的外側(cè)壁上分別連接有車梯護(hù)欄，踏板、車梯護(hù)欄圍成蹬車通道，蹬車通道連通上平臺(tái)本體。3.如權(quán)利要求1所述的容差式礦車蹬梯，其特征在于，兩個(gè)側(cè)板互相平行，多個(gè)踏板斜向下排列。4.如權(quán)利要求1所述的容差式礦車蹬梯，其特征在于，兩個(gè)側(cè)板互相平行，車梯上部固定通孔為縱向長(zhǎng)通孔，下平臺(tái)通孔為左右橫向長(zhǎng)通孔，車梯下部固定通孔為前后橫向長(zhǎng)通孔。

技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型公開了一種容差式礦車蹬梯，包括：蹬車梯總成、上平臺(tái)、下平臺(tái)，蹬車梯總成的兩個(gè)側(cè)板之間在頂部設(shè)置有橫版，橫版設(shè)置有車梯上部固定通孔；側(cè)板的下部連接有連接底板，連接底板開有車梯下部固定通孔；上平臺(tái)的上平臺(tái)本體下部設(shè)置有上平臺(tái)側(cè)板，上平臺(tái)側(cè)板設(shè)置有上平臺(tái)側(cè)板螺紋孔，第一固定螺栓穿過車梯上部固定通孔連接在上平臺(tái)側(cè)板螺紋孔上；連接底板下部設(shè)置有下平臺(tái)、過渡墊板，下平臺(tái)設(shè)置有下平臺(tái)通孔，過渡墊板設(shè)置有第一過渡墊板螺紋孔、第二過渡墊板螺紋孔；第二固定螺栓穿過車梯下部固定通孔連接在第一過渡墊板螺紋孔上，第三固定螺栓穿過下平臺(tái)通孔連接在第二過渡墊板螺紋孔上。本實(shí)用新型安裝時(shí)能夠在不同方向調(diào)整位置。向調(diào)整位置。向調(diào)整位置。


技術(shù)研發(fā)人員：王飛宇 王林玉 楊哲 王英杰 馬超 陳俊宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2022.05.13
技術(shù)公布日：2022/10/17