1.本實(shí)用新型涉及卡丁車懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。


背景技術(shù)：

2.懸掛是懸掛式車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力裝置的總稱。簡(jiǎn)單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用；
3.如中國(guó)專利公開了：一種無人駕駛方程式賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，公開號(hào)：cn109835132b，通過在上叉臂和下叉臂之間設(shè)置具有彈性支撐作用的強(qiáng)度調(diào)節(jié)器，并且通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)錐齒輪組自動(dòng)調(diào)節(jié)上橫臂和下橫臂之間的松緊力，能夠依據(jù)賽車在不同車況和路況的情況下，自動(dòng)對(duì)強(qiáng)度調(diào)節(jié)器的拉伸和支撐強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整，保證在行駛過程中的前懸架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，防止前懸架發(fā)生松動(dòng)或者斷裂，具有良好的結(jié)構(gòu)形變的適應(yīng)能力和穩(wěn)定能力；
4.在卡丁車賽車上，前懸掛上的減震機(jī)構(gòu)通過螺栓與懸架連接，存在易松動(dòng)的問題，無法保持自動(dòng)限位，因此提出一種賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

5.為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。
6.為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，包括減震筒，所述減震筒的上端固定設(shè)置有彈簧，所述減震筒的兩端均設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述連接機(jī)構(gòu)上下相對(duì)，位于上端的所述連接機(jī)構(gòu)包括短桿，所述短桿的上方設(shè)置有兩個(gè)連接片，所述短桿的上端固定連接有兩個(gè)套桿，所述套桿的兩個(gè)環(huán)面上均固定連接有滑塊，所述短桿的下端與減震筒的伸縮桿固定連接。
7.作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述短桿的下端還固定套接有擋環(huán)，所述彈簧的兩端分別與減震筒和擋環(huán)固定連接，所述擋環(huán)上固定連接有兩對(duì)螺紋柱。
8.作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩對(duì)所述螺紋柱上均活動(dòng)套接有夾桿，兩個(gè)所述夾桿分別通過兩對(duì)螺紋柱上的螺栓固定在螺紋柱上。
9.作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩個(gè)所述連接片的中間部分均貫穿有螺紋槽，兩個(gè)所述連接片的相對(duì)面均開設(shè)有環(huán)型槽，兩個(gè)所述連接片的相對(duì)面還開設(shè)有滑槽，兩個(gè)所述滑槽分別與兩個(gè)環(huán)型槽接通。
10.作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩個(gè)所述螺紋槽內(nèi)均螺紋套接有螺桿，兩個(gè)所述螺紋槽內(nèi)的螺桿均與套桿活動(dòng)套接，兩個(gè)所述夾桿的相對(duì)面分別與兩個(gè)連接片的相背離面活動(dòng)貼合。
11.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能達(dá)到的有益效果是：
12.其一，兩對(duì)連接片均與前懸架以及車架連接在一起，在卡丁賽車行駛過程中減震
筒與短桿配合使用起到減震效果，同一個(gè)套桿內(nèi)的兩個(gè)螺桿共同起到連接套桿和連接片的效果，使得套桿保持在兩個(gè)連接片之間，夾桿起到限制螺桿在螺紋槽內(nèi)位置的效果，使得螺桿不易脫離螺紋槽，減震筒調(diào)節(jié)角度時(shí)也不會(huì)影響夾桿對(duì)螺紋槽的覆蓋，從而提升整個(gè)減震前懸架的穩(wěn)定性，相比常見的簡(jiǎn)單螺栓連接，不易脫落不易松動(dòng)，通過夾桿和螺桿可以避免螺桿的松動(dòng)；
13.其二，通過滑塊在滑槽和環(huán)型槽內(nèi)的滑動(dòng)，便于連接片和套桿的連接的同時(shí)，進(jìn)一步限制套桿在兩個(gè)連接片之間的位置，進(jìn)一步提升穩(wěn)定性。
附圖說明
14.圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
15.圖2為本實(shí)用新型中夾桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
16.圖3為本實(shí)用新型中連接片的結(jié)構(gòu)示意圖；
17.圖4為本實(shí)用新型中減震筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
18.其中：1、減震筒；2、短桿；3、連接片；4、彈簧；5、螺紋槽；6、環(huán)型槽；7、滑槽；8、擋環(huán)；9、螺紋柱；11、夾桿；12、滑塊；13、套桿。
具體實(shí)施方式
19.為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型，但下述實(shí)施例僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非全部?；趯?shí)施方式中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。下述實(shí)施例中的實(shí)驗(yàn)方法，如無特殊說明，均為常規(guī)方法，下述實(shí)施例中所用的材料、試劑等，如無特殊說明，均可從商業(yè)途徑得到。
20.如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，包括減震筒1，減震筒1的上端固定設(shè)置有彈簧4，減震筒1的兩端均設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)上下相對(duì)，位于上端的連接機(jī)構(gòu)包括短桿2，短桿2的上方設(shè)置有兩個(gè)連接片3，短桿2的上端固定連接有兩個(gè)套桿13，套桿13的兩個(gè)環(huán)面上均固定連接有滑塊12，短桿2的下端與減震筒1的伸縮桿固定連接，短桿2的下端還固定套接有擋環(huán)8，彈簧4的兩端分別與減震筒1和擋環(huán)8固定連接，擋環(huán)8上固定連接有兩對(duì)螺紋柱9，兩對(duì)螺紋柱9上均活動(dòng)套接有夾桿11，兩個(gè)夾桿11分別通過兩對(duì)螺紋柱9上的螺栓固定在螺紋柱9上；
21.兩個(gè)連接片3的中間部分均貫穿有螺紋槽5，兩個(gè)連接片3的相對(duì)面均開設(shè)有環(huán)型槽6，兩對(duì)連接片3均與前懸架以及車架連接在一起，在卡丁賽車行駛過程中減震筒1與短桿2配合使用起到減震效果，同一個(gè)套桿13內(nèi)的兩個(gè)螺桿共同起到連接套桿13和連接片3的效果，使得套桿13保持在兩個(gè)連接片3之間，夾桿11起到限制螺桿在螺紋槽5內(nèi)位置的效果，使得螺桿不易脫離螺紋槽5，減震筒1調(diào)節(jié)角度時(shí)也不會(huì)影響夾桿11對(duì)螺紋槽5的覆蓋，從而提升整個(gè)減震前懸架的穩(wěn)定性，相比常見的簡(jiǎn)單螺栓連接，不易脫落不易松動(dòng)，通過夾桿11和螺桿可以避免螺桿的松動(dòng)，通過滑塊12在滑槽7和環(huán)型槽6內(nèi)的滑動(dòng)，便于連接片3和套桿13的連接的同時(shí)，進(jìn)一步限制套桿13在兩個(gè)連接片3之間的位置，進(jìn)一步提升穩(wěn)定性，兩個(gè)連接片3的相對(duì)面還開設(shè)有滑槽7，兩個(gè)滑槽7分別與兩個(gè)環(huán)型槽6接通，兩個(gè)螺紋槽5內(nèi)均螺紋
套接有螺桿，兩個(gè)螺紋槽5內(nèi)的螺桿均與套桿13活動(dòng)套接，兩個(gè)夾桿11的相對(duì)面分別與兩個(gè)連接片3的相背離面活動(dòng)貼合。
22.在使用時(shí)，兩對(duì)連接片3均與前懸架以及車架連接在一起，在卡丁賽車行駛過程中減震筒1與短桿2配合使用起到減震效果，同一個(gè)套桿13內(nèi)的兩個(gè)螺桿共同起到連接套桿13和連接片3的效果，使得套桿13保持在兩個(gè)連接片3之間，夾桿11起到限制螺桿在螺紋槽5內(nèi)位置的效果，使得螺桿不易脫離螺紋槽5，減震筒1調(diào)節(jié)角度時(shí)也不會(huì)影響夾桿11對(duì)螺紋槽5的覆蓋，從而提升整個(gè)減震前懸架的穩(wěn)定性，相比常見的簡(jiǎn)單螺栓連接，不易脫落不易松動(dòng)，通過夾桿11和螺桿可以避免螺桿的松動(dòng)，通過滑塊12在滑槽7和環(huán)型槽6內(nèi)的滑動(dòng)，便于連接片3和套桿13的連接的同時(shí)，進(jìn)一步限制套桿13在兩個(gè)連接片3之間的位置，進(jìn)一步提升穩(wěn)定性。
23.上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于此，在所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下還可以作出各種變化。


技術(shù)特征：
1.一種賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，包括減震筒(1)，其特征在于，所述減震筒(1)的上端固定設(shè)置有彈簧(4)，所述減震筒(1)的兩端均設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述連接機(jī)構(gòu)上下相對(duì)；位于上端的所述連接機(jī)構(gòu)包括短桿(2)；所述短桿(2)的上方設(shè)置有兩個(gè)連接片(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述短桿(2)的上端固定連接有兩個(gè)套桿(13)，所述套桿(13)的兩個(gè)環(huán)面上均固定連接有滑塊(12)，所述短桿(2)的下端與減震筒(1)的伸縮桿固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述短桿(2)的下端還固定套接有擋環(huán)(8)，所述彈簧(4)的兩端分別與減震筒(1)和擋環(huán)(8)固定連接，所述擋環(huán)(8)上固定連接有兩對(duì)螺紋柱(9)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，兩對(duì)所述螺紋柱(9)上均活動(dòng)套接有夾桿(11)，兩個(gè)所述夾桿(11)分別通過兩對(duì)螺紋柱(9)上的螺栓固定在螺紋柱(9)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，兩個(gè)所述連接片(3)的中間部分均貫穿有螺紋槽(5)，兩個(gè)所述連接片(3)的相對(duì)面均開設(shè)有環(huán)型槽(6)，兩個(gè)所述連接片(3)的相對(duì)面還開設(shè)有滑槽(7)，兩個(gè)所述滑槽(7)分別與兩個(gè)環(huán)型槽(6)接通。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，兩個(gè)所述螺紋槽(5)內(nèi)均螺紋套接有螺桿，兩個(gè)所述螺紋槽(5)內(nèi)的螺桿均與套桿(13)活動(dòng)套接，兩個(gè)所述夾桿(11)的相對(duì)面分別與兩個(gè)連接片(3)的相背離面活動(dòng)貼合。

技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型涉及卡丁車懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種賽車的前懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，包括減震筒，減震筒的上端固定設(shè)置有彈簧，減震筒的兩端均設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，兩個(gè)連接機(jī)構(gòu)上下相對(duì)，位于上端的連接機(jī)構(gòu)包括短桿，短桿的上方設(shè)置有兩個(gè)連接片，短桿的上端固定連接有兩個(gè)套桿，短桿的下端與減震筒的伸縮桿固定連接，同一個(gè)套桿內(nèi)的兩個(gè)螺桿共同起到連接套桿和連接片的效果，使得套桿保持在兩個(gè)連接片之間，夾桿起到限制螺桿在螺紋槽內(nèi)位置的效果，使得螺桿不易脫離螺紋槽，減震筒調(diào)節(jié)角度時(shí)也不會(huì)影響夾桿對(duì)螺紋槽的覆蓋，從而提升整個(gè)減震前懸架的穩(wěn)定性，相比常見的簡(jiǎn)單螺栓連接，不易脫落不易松動(dòng)，通過夾桿和螺桿可以避免螺桿的松動(dòng)。桿的松動(dòng)。桿的松動(dòng)。


技術(shù)研發(fā)人員：吳記星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海賽賽賽車俱樂部有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2022.08.08
技術(shù)公布日：2022/10/25