本發(fā)明涉及混合動力車輛的控制方法以及混合動力車輛的控制裝置。

背景技術：

1、例如，在專利文獻1中公開了如下結構，即，通過將旁通閥打開而使得內燃機的冷卻水經由熱交換器對電池組(電池)進行加熱(暖機)。

2、在該專利文獻1中，基于檢測電池組的溫度的電池組溫度傳感器的檢測值而實施旁通閥的開閉控制。

3、然而，在這種專利文獻1的混合動力車中，在電池組(電池)的溫度檢測產生了異常的情況下，錯誤地對旁通閥的開閉進行控制，有可能因電池組的溫度降低而導致電池組的輸出降低。

4、即，對于利用內燃機的冷卻水的電池的暖機，在不導致電池的輸出降低的方面還存有進一步改善的余地。

5、專利文獻1：日本特開2008-290636號公報

技術實現(xiàn)思路

1、關于本發(fā)明的混合動力車輛，在內燃機停止時，在電池為預先設定的規(guī)定的soc時上述電池的輸出小于預先設定的規(guī)定的第1閾值的情況下，啟動上述內燃機，并且將控制閥打開而實施上述內燃機的冷卻的第1制冷劑和對上述電池進行冷卻的第2制冷劑之間的熱交換。

2、本發(fā)明的混合動力車輛利用第1制冷劑將第2制冷劑加熱，能夠對電池進行暖機，能夠抑制因電池的溫度降低引起的輸出降低。

技術特征：

1.一種混合動力車輛的控制方法，該混合動力車輛具有：發(fā)電用的內燃機；第1冷卻路徑，其能夠供可以對上述內燃機進行冷卻的第1制冷劑循環(huán)；電池，其對電力進行充放電；第2冷卻路徑，其能夠供可以對上述電池進行冷卻的第2制冷劑循環(huán)；熱交換器，其進行上述第1制冷劑與上述第2制冷劑之間的熱交換；以及控制閥，其設置于上述第1冷卻路徑，如果打開則能夠向上述熱交換器供給上述第1制冷劑，如果關閉則不使上述第1制冷劑向上述熱交換器供給，其中，

2.根據(jù)權利要求1所述的混合動力車輛的控制方法，其中，

3.根據(jù)權利要求1或2所述的混合動力車輛的控制方法，其中，

4.根據(jù)權利要求3所述的混合動力車輛的控制方法，其中，

5.根據(jù)權利要求4所述的混合動力車輛的控制方法，其中，

6.根據(jù)權利要求5所述的混合動力車輛的控制方法，其中，

7.一種混合動力車輛的控制裝置，其中，

技術總結
混合動力車輛考慮電池(2)的SOC和電池(2)的溫度而對電池(2)的暖機進行控制。即，例如在電池(2)的SOC為預先設定的規(guī)定值時，如果電池(2)的輸出小于第1閾值，則混合動力車輛將第1控制閥(8)打開，利用熱交換器(6)實施第1冷卻水與第2冷卻水冷之間的熱交換。由此，混合動力車輛利用第1冷卻路徑(3)內的第1冷卻水將第2冷卻路徑(4)內的第2冷卻水加熱，能夠對電池(2)進行暖機，能夠抑制因電池(2)的溫度降低引起的輸出降低。

技術研發(fā)人員：濱本高行,阿部裕
受保護的技術使用者：日產自動車株式會社
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/10