本發(fā)明涉及一種串聯(lián)混合動力車輛控制方法及串聯(lián)混合動力車輛。

背景技術(shù)：

1、在日本jp5086973b2中公開了在混合動力車輛中發(fā)生與內(nèi)燃機相關(guān)的異常的情況下，用于所謂的退避行駛的控制。具體地，公開了在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)過程中發(fā)生了異常的情況下，在用第一電動機電動驅(qū)動內(nèi)燃機的狀態(tài)下通過第二電動機行駛。將內(nèi)燃機從運轉(zhuǎn)狀態(tài)切換到電動驅(qū)動狀態(tài)是為了通過抑制高車速狀態(tài)下內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速急劇變動來避免伴隨該轉(zhuǎn)速變動的二次故障。

2、但是，在串聯(lián)混合動力車輛中，若如上述文獻所記載的退避行駛用控制那樣將內(nèi)燃機切換為電動驅(qū)動狀態(tài)，則基于內(nèi)燃機的發(fā)電就不能進行了，可行駛的距離則依賴于蓄電池的充電狀態(tài)。因此，根據(jù)蓄電池的充電狀態(tài)及距退避行駛的目的地的距離，有可能在行駛中成為缺電狀態(tài)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、于是，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠避免在退避行駛中成為缺電狀態(tài)的串聯(lián)混合動力車輛的控制方法及串聯(lián)混合動力車輛。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方式，提供一種混合動力車輛控制方法，其控制具備通過由內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機來進行發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)的串聯(lián)混合動力車輛。在該控制方法中，當(dāng)發(fā)電系統(tǒng)發(fā)生了故障的情況下，控制部限制內(nèi)燃發(fā)動機的扭矩，在所限制的扭矩的范圍內(nèi)設(shè)定使發(fā)電機的發(fā)電效率最大的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并基于該發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制內(nèi)燃發(fā)動機。

3、根據(jù)本發(fā)明的另一方式，提供一種串聯(lián)混合動力車輛，其具備：通過由內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機進行發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)、和控制發(fā)電系統(tǒng)的控制部。在該車輛中，控制部被編程為執(zhí)行如下處理：在發(fā)電系統(tǒng)發(fā)生了故障的情況下，限制內(nèi)燃發(fā)動機的扭矩，在所限制的扭矩的范圍內(nèi)設(shè)定使發(fā)電機的發(fā)電效率最大的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并基于該發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制內(nèi)燃發(fā)動機。

技術(shù)特征：

1.一種串聯(lián)混合動力車輛控制方法，控制具備通過由內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機進行發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)的串聯(lián)混合動力車輛，其中，

2.如權(quán)利要求1所述的串聯(lián)混合動力車輛控制方法，其中，

3.如權(quán)利要求2所述的串聯(lián)混合動力車輛控制方法，其中，

4.如權(quán)利要求3所述的串聯(lián)混合動力車輛控制方法，其中，

5.如權(quán)利要求1所述的串聯(lián)混合動力車輛控制方法，其中，

6.如權(quán)利要求5所述的串聯(lián)混合動力車輛控制方法，其中，

7.一種串聯(lián)混合動力車輛，具備：

技術(shù)總結(jié)
一種串聯(lián)混合動力車輛控制方法，控制具備通過由內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機來進行發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)的串聯(lián)混合動力車輛，在該串聯(lián)混合動力車輛控制方法中，在發(fā)電系統(tǒng)發(fā)生了故障的情況下，控制部限制內(nèi)燃發(fā)動機的扭矩，在所限制的扭矩的范圍內(nèi)設(shè)定使發(fā)電機的發(fā)電效率最大的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并基于該發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制內(nèi)燃發(fā)動機。

技術(shù)研發(fā)人員：田上真吾,八坂賢治,新憲一郎
受保護的技術(shù)使用者：日產(chǎn)自動車株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14