本發(fā)明涉及安全氣囊的，尤其涉及一種前排側(cè)氣囊。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的前排側(cè)氣囊通常設(shè)置在前排兩個(gè)座椅之間的中央控制臺(tái)，與車內(nèi)頂棚之間的空間中。前排側(cè)氣囊展開后，其底部與中央控制臺(tái)接觸，頂部與頂棚接觸，前排側(cè)氣囊被保持在中央控制臺(tái)與頂棚之間。

2、現(xiàn)有的前排側(cè)氣囊的體積較大，氣囊展開后，乘員可能被困在車內(nèi)。另外，前排側(cè)氣囊與中央控制臺(tái)和頂棚的接觸面積較小，使得前排側(cè)氣囊在側(cè)向碰撞過(guò)程中不穩(wěn)定，不能有效地保護(hù)乘員。

3、因此，有必要設(shè)計(jì)一種體積較小，并且穩(wěn)定性較高的前排側(cè)氣囊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種體積較小，并且穩(wěn)定性較高的前排側(cè)氣囊。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種前排側(cè)氣囊，包括底部和頂部，所述底部用于與中央控制臺(tái)接觸，所述前排側(cè)氣囊展開后，所述頂部的體積小于所述底部的體積。

3、進(jìn)一步地，所述底部展開后位于兩個(gè)乘員的軀干之間，所述頂部展開后位于兩個(gè)乘員的頭部之間。

4、進(jìn)一步地，所述底部的底面的形狀與所述中央控制臺(tái)的輪廓貼合。

5、進(jìn)一步地，所述前排側(cè)氣囊展開前，折疊并收入在座位中。

6、進(jìn)一步地，所述頂部的厚度大于所述底部的厚度。

7、進(jìn)一步地，所述前排側(cè)氣囊包括至少三塊織布，第一織布和第二織布的形狀相同，所述第一織布位于前側(cè)，所述第二織布位于后側(cè)，第三織布連接在所述第一織布與所述第二織布之間，所述第三織布的寬度為所述前排側(cè)氣囊的厚度。

8、進(jìn)一步地，所述第三織布連接在所述第一織布與所述第二織布之間的左側(cè)面、右側(cè)面和上側(cè)面之間。

9、進(jìn)一步地，還包括第四織布，所述第四織布連接在所述第一織布與所述第二織布之間的下側(cè)面之間。

10、進(jìn)一步地，所述第一織布與所述第二織布的內(nèi)側(cè)面之間通過(guò)系繩連接。

11、進(jìn)一步地，所述第一織布和所述第二織布的下部的寬度大于上部的厚度。

12、進(jìn)一步地，所述頂部為頂氣室，所述底部為底氣室，所述頂氣室與所述底氣室之間通過(guò)氣孔連通。

13、進(jìn)一步地，所述頂部的體積從上往下逐漸增大，所述頂部的橫截面為扇形，所述扇形的角弧度大于180°。

14、采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：

15、本發(fā)明中縮小了前排側(cè)氣囊的頂部的體積，減少了前排側(cè)氣囊的總體體積，防止展開后困住乘員。另外，將頂部的厚度設(shè)計(jì)成大于底部的厚度，使得前排側(cè)氣囊在側(cè)向碰撞過(guò)程中的穩(wěn)定性較高，能夠有效地保護(hù)乘員。

技術(shù)特征：

1.一種前排側(cè)氣囊，包括底部和頂部，所述底部用于與中央控制臺(tái)接觸，其特征在于，所述前排側(cè)氣囊展開后，所述頂部的體積小于所述底部的體積。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前排側(cè)氣囊，其特征在于，所述底部展開后位于兩個(gè)乘員的軀干之間，所述頂部展開后位于兩個(gè)乘員的頭部之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前排側(cè)氣囊，其特征在于，所述底部的底面的形狀與所述中央控制臺(tái)的輪廓貼合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前排側(cè)氣囊，其特征在于，所述前排側(cè)氣囊展開前，折疊并收入在座位中。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前排側(cè)氣囊，其特征在于，所述頂部的厚度大于所述底部的厚度。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前排側(cè)氣囊，其特征在于，所述前排側(cè)氣囊包括至少三塊織布，第一織布和第二織布的形狀相同，所述第一織布位于前側(cè)，所述第二織布位于后側(cè)，第三織布連接在所述第一織布與所述第二織布之間，所述第三織布的寬度為所述前排側(cè)氣囊的厚度。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前排側(cè)氣囊，其特征在于，所述第三織布連接在所述第一織布與所述第二織布之間的左側(cè)面、右側(cè)面和上側(cè)面之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的前排側(cè)氣囊，其特征在于，還包括第四織布，所述第四織布連接在所述第一織布與所述第二織布之間的下側(cè)面之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前排側(cè)氣囊，其特征在于，所述第一織布與所述第二織布的內(nèi)側(cè)面之間通過(guò)系繩連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前排側(cè)氣囊，其特征在于，所述第一織布和所述第二織布的下部的寬度大于上部的寬度。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前排側(cè)氣囊，其特征在于，所述頂部為頂氣室，所述底部為底氣室，所述頂氣室與所述底氣室之間通過(guò)氣孔連通。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的前排側(cè)氣囊，其特征在于，所述頂部的體積從上往下逐漸增大，所述頂部的橫截面為扇形，所述扇形的角弧度大于180°。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種前排側(cè)氣囊，包括底部和頂部，所述底部用于與中央控制臺(tái)接觸，所述前排側(cè)氣囊展開后，所述頂部的體積小于所述底部的體積。本發(fā)明中縮小了前排側(cè)氣囊的頂部的體積，減少了前排側(cè)氣囊的總體體積，防止展開后困住乘員。

技術(shù)研發(fā)人員：董一翰,王侃,位艷春,高鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奧托立夫開發(fā)公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10