本發(fā)明關于一種車輛的發(fā)電控制系統(tǒng)，特別是指一種可以提供輔助動力模式，以提升引擎馬力的發(fā)電控制系統(tǒng)。

背景技術：

1、發(fā)明專利tw?i762796公開一種「智慧發(fā)電控制系統(tǒng)」，提供有多種的發(fā)電模式，包含加速模式、巡航模式、怠速模式、減速模式，并針對各種不同的電力模式分別制訂各模式下的發(fā)電目標值，且各發(fā)電目標值均為固定值。

2、以該現(xiàn)有技術中的加速模式為例，其發(fā)電目標值固定維持在12v，而無法進行適度的調(diào)控，對引擎馬力的提升有限，無法根據(jù)電瓶狀況、車輛行駛狀態(tài)而提供較佳的發(fā)電效果。

3、再者，現(xiàn)有技術中各不同模式所設定的發(fā)電目標值均大于電瓶的滿載電壓，故電瓶均呈現(xiàn)負電流，差異僅在于不同模式下的負電流大小有所變化。但電瓶均無法在車輛有特定加速需求時，主動提供輔助動力以提高引擎的加速馬力。

4、另一方面，該現(xiàn)有技術為了要加速對電瓶的回充，因此設計有「減速模式」。但該減速模式的判斷涉及多種條件，包含油門開度等于引擎怠速下的油門開度、引擎轉(zhuǎn)速大于怠速引擎轉(zhuǎn)速、車速大于一門檻車速且煞車為操作狀態(tài)時，前述各條件均成立才能判定為車輛進入減速模式。但該現(xiàn)有技術需特地參照車速與煞車操作狀態(tài)等變因才能判斷車輛是否進入減速模式，因此，如何在不需接收車速與煞車操作狀態(tài)等變因下，仍然可以達到加速電瓶回充的功效，為業(yè)者欲解決的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、[發(fā)明欲解決的技術問題]

2、本發(fā)明為解決現(xiàn)有電瓶僅設定一固定目標電壓值而無法提供輔助動力模式下進行發(fā)電控制的問題，故提出一種具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)。

3、[解決問題的技術手段]

4、本發(fā)明具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，包含有：

5、一引擎；

6、一啟動兼發(fā)電電機(isg)，與該引擎連結；

7、一電瓶，電連接該啟動兼發(fā)電電機；

8、一油門感知器，偵測該車輛的一油門開度而產(chǎn)生一油門開度信號；

9、一轉(zhuǎn)速感知器，偵測該啟動兼發(fā)電電機的一轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生一引擎轉(zhuǎn)速信號；

10、一控制裝置，連接該油門感知器及該轉(zhuǎn)速感知器，接收該油門感知器所偵測的該油門開度訊號以及接收該轉(zhuǎn)速感知器所偵測的該引擎轉(zhuǎn)速信號；

11、其中，該引擎經(jīng)由該啟動兼發(fā)電電機帶動而啟動后，當該控制裝置判斷該車輛符合一輔助動力模式時，該控制裝置執(zhí)行一電壓調(diào)節(jié)機制以決定該電瓶的一目標電壓；當該控制裝置判斷該車輛不符合該輔助動力模式時，該控制裝置控制該啟動兼發(fā)電電機進行一回充模式，該啟動兼發(fā)電電機進行發(fā)電以產(chǎn)生一回充電流，該控制裝置傳送該回充電流給該電瓶進行充電。

12、本發(fā)明另提出一種具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，包含有：

13、一引擎；

14、一啟動兼發(fā)電電機(isg)，與該引擎連結；

15、一電瓶，電連接該啟動兼發(fā)電電機；

16、一油門感知器，偵測該車輛的一油門開度而產(chǎn)生一油門開度信號；

17、一轉(zhuǎn)速感知器，偵測該啟動兼發(fā)電電機的一轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生一引擎轉(zhuǎn)速信號；

18、一控制裝置，連接該油門感知器及該轉(zhuǎn)速感知器，接收該油門感知器所偵測的該油門開度訊號以及接收該轉(zhuǎn)速感知器所偵測的該引擎轉(zhuǎn)速信號；

19、其中，該引擎經(jīng)由該啟動兼發(fā)電電機帶動而啟動后，當該控制裝置判斷該車輛符合一輔助動力模式時，該控制裝置決定該電瓶的一目標電壓，令該電瓶輸出一出力電流，該出力電流系為一正電流，且該控制裝置控制該電瓶傳送該出力電流給該啟動兼發(fā)電電機；當該控制裝置判斷該車輛不符合該輔助動力模式時，該控制裝置控制該啟動兼發(fā)電電機進行一回充模式，該啟動兼發(fā)電電機進行發(fā)電產(chǎn)生一回充電流，該回充電流為一負電流，該控制裝置傳送該回充電流至該電瓶以進行充電。

20、[發(fā)明的功效]

21、當該控制裝置判斷該車輛符合一輔助動力模式時，該控制裝置執(zhí)行一電壓調(diào)節(jié)機制以決定該電瓶的一目標電壓，來提升引擎的加速馬力，并避免電瓶耗電；當該控制裝置判斷該車輛不符合一輔助動力模式時，則控制該啟動兼發(fā)電電機進行一回充模式，該啟動兼發(fā)電電機進行發(fā)電產(chǎn)生一回充電流，該控制裝置傳送該回充電流給該電瓶進行充電，來優(yōu)化電瓶的充電。

22、本發(fā)明的控制裝置在判斷車輛是否符合輔助動力模式時，只需根據(jù)引擎的運轉(zhuǎn)時間及電瓶的健康度，不需額外偵測車速與煞車操作狀態(tài)。

技術特征：

1.一種具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，包含有：

2.一種具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，包含有：

3.根據(jù)權利要求1或2所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置判斷：

4.根據(jù)權利要求1或2所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，當所述控制裝置判斷所述車輛為所述回充模式，所述控制裝置借由查表將所述電瓶的所述目標電壓設定為一回充目標電壓，所述回充目標電壓大于所述電瓶的一滿載電壓。

5.根據(jù)權利要求1或2所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述車輛符合所述輔助動力模式時，且所述控制裝置將所述電瓶的所述目標電壓設定為小于所述電瓶的一滿載電壓時，所述啟動兼發(fā)電電機提供輔助動力給所述引擎。

6.根據(jù)權利要求1或2所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，當所述控制裝置判斷所述車輛符合所述輔助動力模式時，進一步根據(jù)所述油門開度信號及所述引擎轉(zhuǎn)速信號，判斷車輛是否為加速；若所述控制裝置判斷車輛為加速，所述控制裝置借由查表將所述電瓶的所述目標電壓設定為一加速目標電壓。

7.根據(jù)權利要求6所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置將一基本時間乘以一時間百分比而計算所述加速目標電壓的持續(xù)執(zhí)行時間，所述基本時間及所述時間百分比借由查表而分別決定。

8.根據(jù)權利要求6所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包含一電子控制單元及一isg控制器，在所述車輛符合所述輔助動力模式時，所述電子控制單元進一步根據(jù)所述油門開度信號及所述引擎轉(zhuǎn)速信號判斷車輛是否為加速；當所述電子控制單元判斷所述車輛為加速，所述電子控制單元傳送一加速旗標信號給所述isg控制器，所述isg控制器借由查表將所述電瓶的所述目標電壓設定為一加速目標電壓。

9.根據(jù)權利要求1或2所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述車輛符合所述輔助動力模式時，當所述油門開度維持在一開度范圍以及所述引擎轉(zhuǎn)速信號維持在一轉(zhuǎn)速范圍，且維持一第三預設時間，所述控制裝置判斷車輛為巡航，所述控制裝置借由查表將所述電瓶的所述目標電壓設定為一巡航目標電壓。

10.根據(jù)權利要求9所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包含一電子控制單元及一isg控制器，當所述電子控制單元根據(jù)所述油門開度信號及所述引擎轉(zhuǎn)速信號判斷所述車輛為巡航時，所述電子控制單元發(fā)出一巡航旗標信號給所述isg控制器，所述isg控制器將所述電瓶的所述目標電壓設定為所述巡航目標電壓。

11.根據(jù)權利要求1或2所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元進一步連接一行駛模式選擇開關；

12.根據(jù)權利要求11所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述車輛符合所述輔助動力模式且所述行駛模式選擇開關切換至一加力行駛模式時，且所述控制單元判斷車輛不是加速及巡航時，所述控制裝置根據(jù)下式計算一第二目標電壓以作為所述電瓶的所述目標電壓：

13.根據(jù)權利要求1或2所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包含一電子控制單元及一isg控制器，所述isg控制器與所述電子控制單元通訊連接且分別設置在不同的電路板上，所述輔助動力模式由所述isg控制器所判斷。

14.根據(jù)權利要求1或2所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包含一電子控制單元及一isg控制器，所述isg控制器與所述電子控制單元通訊連接且設置在同一個電路板上，所述輔助動力模式由所述isg控制器所判斷。

15.根據(jù)權利要求1或2所述具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包含一電子控制單元及一isg控制器，所述isg控制器與所述電子控制單元整合成同一個控制器，且設置在一電路板上，所述輔助動力模式由所述isg控制器所判斷。

技術總結
本發(fā)明提出一種具備輔助動力的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，應用于車輛，車輛發(fā)電控制系統(tǒng)包含引擎、與引擎連結的啟動兼發(fā)電電機(ISG)、電瓶、油門感知器、轉(zhuǎn)速感知器及控制裝置，控制裝置接收油門感知器所偵測的油門開度訊號及接收轉(zhuǎn)速感知器所偵測的引擎轉(zhuǎn)速信號；在引擎經(jīng)由啟動兼發(fā)電電機帶動而啟動后，當控制裝置判斷車輛符合輔助動力模式時，控制裝置執(zhí)行電壓調(diào)節(jié)機制以決定電瓶的目標電壓，并根據(jù)目標電壓提供輔助動力給引擎，提升引擎的加速馬力；反之，當控制裝置判斷車輛不符合輔助動力模式時，控制裝置控制啟動兼發(fā)電電機進行回充模式，令啟動兼發(fā)電電機發(fā)電以產(chǎn)生回充電流，控制裝置傳送回充電流給電瓶進行充電，優(yōu)化電瓶的充電。

技術研發(fā)人員：郭岳霖,蔡志輝,沈大鈞,蔡瑞桓
受保護的技術使用者：光陽工業(yè)股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/11/7