本發(fā)明涉及車體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及車體客室座椅下方骨架艙結(jié)構(gòu)的布置及連接方式，適用于智軌電車及客車車體。

背景技術(shù)：

1、車輛客室地板的離地高度是城市公共車輛舒適性、上下車方便性的重要指標(biāo)之一，降低地板高度是縮短車輛停站時(shí)間，提高運(yùn)營速度及效率的重要技術(shù)措施。低地板車輛的布置方式，勢必會(huì)減少車輛底盤設(shè)備的布置空間，因此，在盡量不減少客室空間的前提下，合理地布置車輛的設(shè)備顯得十分重要。目前，已有不少車輛將設(shè)備布置在客室座椅下方的骨架艙內(nèi)，但當(dāng)設(shè)備整體尺寸較大時(shí)，座椅艙的頂端敞口尺寸需足夠大，才能保證設(shè)備的安裝及維護(hù)，而較大敞口結(jié)構(gòu)形式又降低了骨架艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且滿足不了座椅安裝的接口需求。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，通過在座椅骨架艙的敞口處，增加活動(dòng)梁來解決以上問題。如圖1所示，活動(dòng)梁101與座椅骨架艙主結(jié)構(gòu)102的連接方式，是通過將螺母等穿過座椅骨架艙主結(jié)構(gòu)102上的腰型孔103與螺栓連接。但實(shí)際安裝過程中，座椅骨架艙主結(jié)構(gòu)102上的腰型孔103容易受到上方內(nèi)裝側(cè)墻板的影響，當(dāng)內(nèi)裝側(cè)墻板安裝上后，容易遮擋腰型孔103，使工具無法伸入腰型孔103內(nèi)，導(dǎo)致不能正常拆卸活動(dòng)梁101。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本發(fā)明提供了一種智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)。

2、該智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)包括：座椅骨架艙本體及可拆卸活動(dòng)梁。

3、該座椅骨架艙本體包括互相連接的第一橫梁、第二橫梁、l型梁、第一縱梁、多個(gè)豎梁以及封板；

4、該可拆卸活動(dòng)梁包括可拆卸縱梁、支撐板、螺母組、螺栓；

5、其中，該可拆卸活動(dòng)梁位于該第一橫梁和該第二橫梁之間；該支撐板焊接在第一橫梁和第二橫梁上，該可拆卸縱梁搭在該支撐板上，該螺栓穿過該支撐板上的第一通孔和該可拆卸縱梁上的第二通孔，與該螺母組螺紋連接。

6、在一個(gè)實(shí)施例中，該第一橫梁與該第二橫梁平行設(shè)置，該l型梁包括互相垂直的橫向梁和縱向梁，該橫向梁與該第二橫梁延長度方向焊接，該縱向梁的兩端分別與該第一橫梁的一端以及該第二橫梁的一端焊接；該第一縱梁的兩端分別與該第一橫梁的另一端以及該第二橫梁的另一端焊接；該多個(gè)豎梁延垂直方向支撐該座椅骨架艙本體。

7、在一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)座椅的螺栓固定位置，在該第二橫梁、該l型梁、該第一縱梁的相應(yīng)位置設(shè)置對穿上下表面的通孔。

8、在一個(gè)實(shí)施例中，該封板豎直折彎邊前側(cè)及右側(cè)表面，用于貼合地板革及貼合座椅內(nèi)飾件過渡。

9、在一個(gè)實(shí)施例中，該可拆卸縱梁的長度小于該第一縱梁的長度。

10、在一個(gè)實(shí)施例中，該第一通孔和該第二通孔成腰型孔形式。

11、在一個(gè)實(shí)施例中，兩腰型孔長度方向成90°，用于左右前后調(diào)整該可拆卸縱梁的位置。

12、在一個(gè)實(shí)施例中，該支撐板還包括加強(qiáng)板；該第一橫梁和該第二橫梁搭在該加強(qiáng)板上。

13、在一個(gè)實(shí)施例中，該支撐板的寬度大于該可拆卸縱梁的寬度；該可拆卸縱梁的寬度方向兩側(cè)焊接有吊耳。

14、在一個(gè)實(shí)施例中，該可拆卸縱梁的長度方向的兩端焊接安裝板，支座上表面焊接在該第一橫梁和該第二橫梁的下表面，螺栓穿過第三通孔及第四通孔與螺母組連接。

15、本發(fā)明通過在座椅骨架艙頂端敞口處設(shè)置可拆卸縱梁，在兼顧結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的前提下，同時(shí)保證了尺寸較大設(shè)備的安裝便捷性及可維護(hù)性。此外，通過設(shè)計(jì)不同類型的可拆卸活動(dòng)梁結(jié)構(gòu)，避免了因骨架梁上方的內(nèi)裝側(cè)墻板的影響而無法正常安裝、拆卸可拆卸活動(dòng)等問題。

技術(shù)特征：

1.一種智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一橫梁與該第二橫梁平行設(shè)置，該l型梁包括互相垂直的橫向梁和縱向梁，該橫向梁與該第二橫梁延長度方向焊接，該縱向梁的兩端分別與該第一橫梁的一端以及該第二橫梁的一端焊接；該第一縱梁的兩端分別與該第一橫梁的另一端以及該第二橫梁的另一端焊接；該多個(gè)豎梁延垂直方向支撐該座椅骨架艙本體。

3.如權(quán)利要求1所述的智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，根據(jù)座椅的螺栓固定位置，在該第二橫梁、該l型梁、該第一縱梁的相應(yīng)位置設(shè)置對穿上下表面的通孔。

4.如權(quán)利要求1所述的智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，該封板豎直折彎邊前側(cè)及右側(cè)表面，用于貼合地板革及貼合座椅內(nèi)飾件過渡。

5.如權(quán)利要求1所述的智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，該可拆卸縱梁的長度小于該第一縱梁的長度。

6.如權(quán)利要求1所述的智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一通孔和該第二通孔成腰型孔形式。

7.如權(quán)利要求6所述的智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩腰型孔長度方向成90°，用于左右前后調(diào)整該可拆卸縱梁的位置。

8.如權(quán)利要求1所述的智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，該支撐板還包括加強(qiáng)板；該第一橫梁和該第二橫梁搭在該加強(qiáng)板上。

9.如權(quán)利要求1所述的智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，該支撐板的寬度大于該可拆卸縱梁的寬度；該可拆卸縱梁的寬度方向兩側(cè)焊接有吊耳。

10.如權(quán)利要求1所述的智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，該可拆卸縱梁的長度方向的兩端焊接安裝板，支座上表面焊接在該第一橫梁和該第二橫梁的下表面，螺栓穿過第三通孔及第四通孔與螺母組連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種智軌電車客室座椅可拆卸骨架艙結(jié)構(gòu)，包括：座椅骨架艙本體及可拆卸活動(dòng)梁；該座椅骨架艙本體包括互相連接的第一橫梁、第二橫梁、L型梁、第一縱梁、多個(gè)豎梁以及封板；該可拆卸活動(dòng)梁包括可拆卸縱梁、支撐板、螺母組、螺栓；其中，該可拆卸活動(dòng)梁位于該第一橫梁和該第二橫梁之間；該支撐板焊接在第一橫梁和第二橫梁上，該可拆卸縱梁搭在該支撐板上，該螺栓穿過該支撐板上的第一通孔和該可拆卸縱梁上的第二通孔，與該螺母組螺紋連接。

技術(shù)研發(fā)人員：銀應(yīng)時(shí),劉昊,楊勇,劉彪,胡亞丹,劉亞鵬,谷飛,胡家藺
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南中車智行科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/26