本申請涉及電池管理，尤其涉及一種電芯的檢測方法、裝置、設備、介質(zhì)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源車輛的增加，動力電池的安全性能問題日益突出。其中，電池熱失控是影響動力電池安全性能的重要因素。

2、通常情況下，動力電池中的電芯自放電異常容易引起內(nèi)短路，從而誘發(fā)熱失控，影響動力電池的安全性能。因此，需要定期對動力電池中電芯的自放電進行檢測。

3、目前，采用的用于檢測電芯自放電是否異常的方案，主要是基于采集的某一幀數(shù)據(jù)進行的，存在誤報率高的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例提供一種電芯的檢測方法、裝置、設備、介質(zhì)及車輛，在檢測電芯的自放電是否異常時，可以有效減少誤報率。

2、第一方面，本申請實施例提供了一種電芯的檢測方法，包括：

3、獲取車輛的第一標志位，第一標志位用于指示車輛是否開啟電池均衡功能，車輛包括n個電芯單元，每個電芯單元由至少一個單體電芯并聯(lián)構(gòu)成，n為大于或等于1的整數(shù)；

4、統(tǒng)計第一周期內(nèi)，第一標志位為目標標志位的第一時長，目標標志位用于指示車輛開啟電池均衡功能；

5、在第一時長大于或等于第一閾值的情況下，根據(jù)各電芯單元在第一周期內(nèi)的均衡充放電時長，從各電芯單元中確定自放電異常的目標電芯單元。

6、第二方面，本申請實施例提供了一種電芯的檢測裝置，包括：

7、獲取模塊，用于獲取車輛的第一標志位，第一標志位用于指示車輛是否開啟電池均衡功能，車輛包括n個電芯單元，每個電芯單元由至少一個單體電芯并聯(lián)構(gòu)成，n為大于或等于1的整數(shù)；

8、統(tǒng)計模塊，用于統(tǒng)計第一周期內(nèi)，第一標志位為目標標志位的第一時長，目標標志位用于指示車輛開啟電池均衡功能；

9、確定模塊，用于在第一時長大于或等于第一閾值的情況下，根據(jù)各電芯單元在第一周期內(nèi)的均衡充放電時長，從各電芯單元中確定自放電異常的目標電芯單元。

10、第三方面，本申請實施例提供了一種電子設備，包括：處理器以及存儲有計算機程序指令的存儲器；處理器執(zhí)行計算機程序指令時實現(xiàn)如第一方面所述的方法。

11、第四方面，本申請實施例提供了一種存儲介質(zhì)，存儲介質(zhì)上存儲有程序或指令，程序或指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如第一方面所述的方法。

12、第五方面，本申請實施例提供了一種車輛，車輛包括如第二方面所述的電芯的檢測裝置；或者，如第三方面所述的電子設備；或者，如第四方面所述的存儲介質(zhì)。

13、本申請實施例獲取車輛的第一標志位，第一標志位用于指示車輛是否開啟電池均衡功能，統(tǒng)計第一周期內(nèi)，第一標志位為目標標志位的第一時長，目標標志位用于指示車輛開啟電池均衡功能，在第一時長大于或等于第一閾值的情況下，根據(jù)各電芯單元在第一周期內(nèi)的均衡充放電時長，從各電芯單元中確定自放電異常的目標電芯單元。即本申請實施例是基于一個周期內(nèi)的車輛開啟電池均衡功能的時長判斷各電芯單元是否異常，而一個周期可以包含多幀數(shù)據(jù)，也即本申請實施例是基于多幀數(shù)據(jù)判斷各電芯單元是否異常，不再局限于單幀數(shù)據(jù)，如此可以避免單幀數(shù)據(jù)受采樣頻率以及精度等因素的影響，提高了電芯檢測結(jié)果的準確性，減少了誤報率。

技術(shù)特征：

1.一種電芯的檢測方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)各所述電芯單元在所述第一周期內(nèi)的均衡充放電時長，從各所述電芯單元中確定第一風險電芯單元，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述比較所述第一風險電芯單元和電壓差值大于或等于第二閾值的第二風險電芯單元，得到自放電異常的目標電芯單元，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述比較第二周期內(nèi)的第一風險電芯單元和電壓差值大于或等于第二閾值的第二風險電芯單元，得到自放電異常的目標電芯單元，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)各所述電芯單元在所述第一周期內(nèi)的均衡充放電時長，從各所述電芯單元中確定第一風險電芯單元之前，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.一種電芯的檢測裝置，其特征在于，包括：

9.一種電子設備，其特征在于，包括：處理器以及存儲有計算機程序指令的存儲器；所述處理器執(zhí)行所述計算機程序指令時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任意一項所述的方法。

10.一種存儲介質(zhì)，其特征在于，所述存儲介質(zhì)上存儲有程序或指令，所述程序或指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任意一項所述的方法。

11.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求8所述的電芯的檢測裝置；或者，如權(quán)利要求9所述的電子設備；或者，如權(quán)利要求10所述的存儲介質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本申請實施例公開了一種電芯的檢測方法、裝置、設備、介質(zhì)及車輛，本申請實施例獲取車輛的第一標志位，統(tǒng)計第一周期內(nèi)，第一標志位為目標標志位的第一時長，目標標志位用于指示車輛開啟電池均衡功能，在第一時長大于或等于第一閾值的情況下，根據(jù)各電芯單元在第一周期內(nèi)的均衡充放電時長，確定自放電異常的目標電芯單元。即本申請實施例是基于一個周期內(nèi)的車輛開啟電池均衡功能的時長判斷各電芯單元是否異常，而一個周期可以包含多幀數(shù)據(jù)，也即本申請實施例是基于多幀數(shù)據(jù)判斷各電芯單元是否異常，不再局限于單幀數(shù)據(jù)，如此可以避免單幀數(shù)據(jù)受采樣頻率以及精度等因素的影響，提高了電芯檢測結(jié)果的準確性，減少了誤報率。

技術(shù)研發(fā)人員：于振興,王芳,喬延濤
受保護的技術(shù)使用者：北京車和家汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/26