本申請涉及數(shù)據(jù)處理，具體涉及一種數(shù)據(jù)檢測方法、裝置、電子設(shè)備及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的快速發(fā)展，人們對于新能源汽車的安全問題越來越重視。電池包作為汽車的動力源，是汽車的核心部件之一，電池包的熱失控問題引起了大家的廣泛關(guān)注。由于熱失控過程中，多伴隨大電流、高溫度、高氣壓等現(xiàn)象，對于熱失控的監(jiān)控和預警，多數(shù)均基于電信號、溫度信號及氣壓信號進行的。通過對電池溫度、單體電壓、溫度上升速率、氣壓上升速率或周期內(nèi)氣壓升高值以及伴隨故障等進行耦合，電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)電池包內(nèi)熱失控告警。因此，保證氣壓傳感器自身功能正常是監(jiān)控電池熱失控的重要工作之一。

2、目前，對于氣壓傳感器的檢測方式，通常都是通訊類告警策略，例如：氣壓傳感器出現(xiàn)通訊問題，無法采集到信號，無信號上傳或通訊超時以及無法喚醒等。然而，對于氣壓傳感器自身測量的數(shù)據(jù)是否存在數(shù)值問題，沒有相關(guān)告警或者預警策略，進而影響了電池包內(nèi)氣壓測量數(shù)據(jù)的準確性，從而影響了熱失控預警及告警策略的報出，存在一定的安全風險。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請?zhí)峁┝艘环N數(shù)據(jù)檢測方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，主要目的在于改善目前現(xiàn)有數(shù)據(jù)檢測方式，對于氣壓傳感器自身測量的數(shù)據(jù)是否存在數(shù)值問題，沒有相關(guān)告警或者預警策略，進而影響了電池包內(nèi)氣壓測量數(shù)據(jù)的準確性，從而影響了熱失控預警及告警策略的報出，存在一定的安全風險的技術(shù)問題。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N數(shù)據(jù)檢測方法，所述方法包括：

3、獲取氣壓傳感器對電池包測量得到的當前氣壓數(shù)據(jù)；

4、將所述當前氣壓數(shù)據(jù)與氣壓數(shù)據(jù)閾值進行比較，其中，所述氣壓數(shù)據(jù)閾值是基于所述氣壓傳感器對所述電池包在多個車輛處于各個海拔高度的充電工況下的歷史氣壓數(shù)據(jù)進行平均處理得到的，所述海拔高度是通過所述氣壓傳感器處安裝的海拔傳感器測量得到的；

5、若所述當前氣壓數(shù)據(jù)大于或等于所述氣壓數(shù)據(jù)閾值，則判定所述氣壓傳感器測量的數(shù)據(jù)異常。

6、可選的，基于所述氣壓傳感器對所述電池包在多個車輛處于各個海拔高度的充電工況下的歷史氣壓數(shù)據(jù)進行平均處理得到所述氣壓數(shù)據(jù)閾值，包括：

7、利用海拔氣壓關(guān)系公式對所述歷史氣壓數(shù)據(jù)及對應的海拔高度進行計算，得到計算氣壓值；

8、將所述計算氣壓值與所述歷史氣壓數(shù)據(jù)對應的信號時長進行平均處理，得到平均氣壓值和/或氣壓標準差；

9、獲取多個車輛對應的平均氣壓值和/或所述氣壓標準差；

10、對所述多個車輛對應的平均氣壓值和/或所述氣壓標準差進行統(tǒng)計處理，得到所述氣壓數(shù)據(jù)閾值。

11、可選的，將所述計算氣壓值與所述歷史氣壓數(shù)據(jù)對應的信號時長進行平均處理，得到平均氣壓值，包括：

12、將所述車輛計算氣壓值與信號時長的乘積求和，除以總時長，得到所述平均氣壓值。

13、可選的，將所述計算氣壓值與所述歷史氣壓數(shù)據(jù)對應的信號時長進行平均處理，得到氣壓標準差，包括：

14、利用標準差公式將所述計算氣壓值以及所述平均氣壓值進行計算，得到所述氣壓標準差。

15、可選的，所述利用海拔氣壓關(guān)系公式對所述歷史氣壓數(shù)據(jù)及對應的海拔高度進行計算，得到計算氣壓值，包括：

16、對所述歷史氣壓數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)清洗處理，以及對相應的歷史海拔數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)清洗處理；

17、利用海拔氣壓關(guān)系公式對數(shù)據(jù)清洗處理得到的歷史氣壓數(shù)據(jù)及歷史海拔數(shù)據(jù)進行計算，得到計算氣壓值。

18、可選的，所述對所述歷史氣壓數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)清洗處理，以及對相應的歷史海拔數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)清洗處理，包括：

19、去除所述歷史氣壓數(shù)據(jù)和所述歷史海拔數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)空值；及，

20、去除所述歷史氣壓數(shù)據(jù)和所述歷史海拔數(shù)據(jù)中的在預設(shè)閾值范圍外的數(shù)據(jù)值；及，

21、去除所述歷史氣壓數(shù)據(jù)和所述歷史海拔數(shù)據(jù)中的大于預設(shè)變化速率的數(shù)據(jù)值。

22、第二方面，本申請?zhí)峁┝艘环N數(shù)據(jù)檢測裝置，包括：

23、獲取模塊，被配置為獲取氣壓傳感器對電池包測量得到的當前氣壓數(shù)據(jù)；

24、比較模塊，被配置為將所述當前氣壓數(shù)據(jù)與氣壓數(shù)據(jù)閾值進行比較，其中，所述氣壓數(shù)據(jù)閾值是基于所述氣壓傳感器對所述電池包在多個車輛處于各個海拔高度的充電工況下的歷史氣壓數(shù)據(jù)進行平均處理得到的，所述海拔高度是通過所述氣壓傳感器處安裝的海拔傳感器測量得到的；

25、判定模塊，被配置為若所述當前氣壓數(shù)據(jù)大于或等于所述氣壓數(shù)據(jù)閾值，則判定所述氣壓傳感器測量的數(shù)據(jù)異常。

26、第三方面，本申請?zhí)峁┝艘环N計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)第一方面所述的數(shù)據(jù)檢測方法。

27、第四方面，本申請?zhí)峁┝艘环N電子設(shè)備，包括存儲介質(zhì)、處理器及存儲在存儲介質(zhì)上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)第一方面所述的數(shù)據(jù)檢測方法。

28、第五方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛，包括：如第二方面所述的裝置或如第四方面所述的電子設(shè)備。

29、借由上述技術(shù)方案，本申請?zhí)峁┑囊环N數(shù)據(jù)檢測方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請可以在氣壓傳感器剛出現(xiàn)或未出現(xiàn)明顯問題時，進行及時的告警和預警。具體的，首先獲取氣壓傳感器對電池包測量得到的當前氣壓數(shù)據(jù)；將當前氣壓數(shù)據(jù)與氣壓數(shù)據(jù)閾值進行比較，其中，氣壓數(shù)據(jù)閾值是基于氣壓傳感器對電池包在多個車輛處于各個海拔高度的充電工況下的歷史氣壓數(shù)據(jù)進行平均處理得到的，海拔高度是通過氣壓傳感器處安裝的海拔傳感器測量得到的；若當前氣壓數(shù)據(jù)大于或等于氣壓數(shù)據(jù)閾值，則判定氣壓傳感器測量的數(shù)據(jù)異常。通過應用本申請的技術(shù)方案，可以對于氣壓傳感器自身測量的數(shù)據(jù)是否存在數(shù)值問題進行檢測，提高了電池包內(nèi)氣壓測量數(shù)據(jù)的準確性，從而提高了熱失控預警及告警策略報出的及時性，降低安全風險。

30、上述說明僅是本申請技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本申請的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實施方式。

技術(shù)特征：

1.一種數(shù)據(jù)檢測方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述氣壓傳感器對所述電池包在多個車輛處于各個海拔高度的充電工況下的歷史氣壓數(shù)據(jù)進行平均處理得到所述氣壓數(shù)據(jù)閾值，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，將所述計算氣壓值與所述歷史氣壓數(shù)據(jù)對應的信號時長進行平均處理，得到平均氣壓值，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，將所述計算氣壓值與所述歷史氣壓數(shù)據(jù)對應的信號時長進行平均處理，得到氣壓標準差，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述利用海拔氣壓關(guān)系公式對所述歷史氣壓數(shù)據(jù)及對應的海拔高度進行計算，得到計算氣壓值，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述對所述歷史氣壓數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)清洗處理，以及對相應的歷史海拔數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)清洗處理，包括：

7.一種數(shù)據(jù)檢測裝置，其特征在于，所述裝置包括：

8.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法。

9.一種電子設(shè)備，包括存儲介質(zhì)、處理器及存儲在存儲介質(zhì)上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法。

10.一種車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求7所述的裝置，或如權(quán)利要求9所述的電子設(shè)備。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種數(shù)據(jù)檢測方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，包括：獲取氣壓傳感器對電池包測量得到的當前氣壓數(shù)據(jù)；將當前氣壓數(shù)據(jù)與氣壓數(shù)據(jù)閾值進行比較，其中，氣壓數(shù)據(jù)閾值是基于氣壓傳感器對電池包在多個車輛處于各個海拔高度的充電工況下的歷史氣壓數(shù)據(jù)進行平均處理得到的，海拔高度是通過氣壓傳感器處安裝的海拔傳感器測量得到的；若當前氣壓數(shù)據(jù)大于或等于氣壓數(shù)據(jù)閾值，則判定氣壓傳感器測量的數(shù)據(jù)異常。通過應用本申請的技術(shù)方案，可對于氣壓傳感器自身測量的數(shù)據(jù)是否存在數(shù)值問題進行檢測，提高了電池包內(nèi)氣壓測量數(shù)據(jù)的準確性，從而提高了熱失控預警及告警策略報出的及時性，降低安全風險。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭仲
受保護的技術(shù)使用者：北京車和家汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/2