本申請(qǐng)涉及電池，尤其是涉及一種電池包和電池。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，電池包中的配電組件布置位置設(shè)置不合理，從而影響電池包的裝配，導(dǎo)致電池包無法充分與車身相匹配，影響整車的空間利用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本申請(qǐng)的一個(gè)目的在于提出一種電池包，電池包的空間利用率高。

2、本申請(qǐng)還提出一種電池包。

3、根據(jù)本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例的電池包包括：電池和配電組件；托盤，所述托盤設(shè)有向上側(cè)敞開的第一腔體，所述電池設(shè)于所述第一腔體；上蓋，所述上蓋蓋設(shè)于所述托盤，且所述上蓋在第一方向的中部形成有向上凸出并沿第二方向延伸的隆起部，所述隆起部形成有與所述第一腔體連通的第二腔體，所述配電組件設(shè)于所述第二腔體，所述隆起部在所述第二方向的長(zhǎng)度尺寸為l1，所述電池包在所述第二方向的長(zhǎng)度方向?yàn)閘2，且滿足關(guān)系式：l1≥1/2l2。

4、在本申請(qǐng)中，通過對(duì)整車的車身結(jié)構(gòu)分析，將配電組件的安裝位置設(shè)置在托盤的上方，從而充分利用了整車的空余空間，通過將配電組件在長(zhǎng)度方向上布置的更長(zhǎng)以降低配電組件在豎向方向上的尺寸，使得電池包在隆起部處與車身之間的z向間距更大，安全性更高，并提升乘客體驗(yàn)。

5、其中，配電組件中集成有多個(gè)功能部件，，故由多個(gè)功能部件構(gòu)成的配電組件需要在電池包內(nèi)占有一定的空間，故需要將配電組件的長(zhǎng)度l1構(gòu)造為大于等于一半的電池包長(zhǎng)度。

6、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，所述電池包包括：分隔梁，所述分隔梁設(shè)于所述第一腔體內(nèi)，并將所述第一腔體分隔形成兩個(gè)相鄰設(shè)置的子腔，每個(gè)所述子腔均用于布置所述電池，所述分隔梁用于安裝所述配電組件；壓板，所述壓板與所述托盤相連并設(shè)于所述電池的上方，所述壓板用于約束所述電池并支撐所述配電組件。

7、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，所述分隔梁沿所述第一方向延伸，并設(shè)在所述第一腔體在第二方向的中部，所述分隔梁設(shè)有第一安裝部，所述壓板設(shè)有第二安裝部，所述第一安裝部和所述第二安裝部分別用于安裝所述配電組件；其中，所述第一安裝部與所述第二安裝部在所述第二方向上的距離為l3，所述配電組件在所述第二方向的長(zhǎng)度尺寸為l，且滿足關(guān)系式：2/3l≤l3＜l。

8、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，所述配電組件在所述第一方向的兩側(cè)分別設(shè)有第一固定部和第二固定部，所述第一固定部與所述分隔梁相連，所述第二固定部與所述壓板相連，所述第一固定部和所述第二固定部在所述第二方向上的距離為l4，所述配電組件在所述第二方向的長(zhǎng)度尺寸為l，且滿足關(guān)系式：2/3l≤l4＜l。

9、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，350mm≤l4≤400mm。

10、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，所述配電組件在所述第二方向的長(zhǎng)度尺寸為l，且滿足關(guān)系式：620mm≤l≤640mm；和/或，所述配電組件在所述第一方向的寬度尺寸為d，且滿足關(guān)系式：120mm≤d≤155mm；和/或，所述配電組件在第三方向的高度尺寸為h，且滿足關(guān)系式：80mm≤h≤85mm。

11、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，所述配電組件在所述第二方向的長(zhǎng)度尺寸為l、所述配電組件在所述第一方向的寬度尺寸為d、所述配電組件在第三方向的高度尺寸為h，且滿足下列關(guān)系式：3≤l/d≤6；1≤d/h≤2；6≤l/h≤8中的至少一個(gè)。

12、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，所述配電組件的長(zhǎng)度尺寸l、寬度尺寸d和高度尺寸h滿足關(guān)系式：l/d/h＝7:2:1。

13、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，所述電池包還包括多個(gè)吊耳，多個(gè)所述吊耳分別設(shè)在所述托盤在所述第一方向上兩側(cè)的外壁面上，所述吊耳用于與車身相連。

14、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，所述托盤在第一方向兩側(cè)中的每側(cè)的多個(gè)所述吊耳中的至少一個(gè)設(shè)有定位柱，所述定位柱用于與所述車身定位。

15、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，所述配電組件在所述第一方向的中心線與所述定位柱的中心軸線之間的垂直距離為l5，且滿足關(guān)系式：500mm≤l5≤550mm。

16、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，在所述第一方向上，所述吊耳到所述配電組件的最小距離為l6，且滿足關(guān)系式：450mm≤l6≤480mm。

17、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，所述電池包設(shè)有直流快充口，所述配電組件設(shè)有快充回路安裝部，所述直流快充口與所述快充回路安裝部相對(duì)設(shè)置，且二者之間的距離為l7，且滿足關(guān)系式：400mm≤l7≤450mm；和/或，所述電池包設(shè)有負(fù)載放電口，所述配電組件設(shè)有負(fù)載回路安裝部，所述負(fù)載放電口與所述負(fù)載回路安裝部在所述第二方向上的距離為l8，且滿足關(guān)系式400mm≤l8≤450mm；和/或，所述電池包設(shè)有放電口，所述配電組件設(shè)有放電回路安裝部，所述放電口與所述放電回路安裝部在所述第二方向上的距離為l9，且滿足關(guān)系式25mm≤l9≤50mm。

18、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，所述配電組件包括：dc模塊，所述dc模塊設(shè)有快充回路安裝部，所述dc模塊設(shè)在所述配電組件靠近直流快充口的一側(cè)，并與所述直流快充口相對(duì)設(shè)置；ccu模塊，所述ccu模塊與所述dc模塊相鄰設(shè)置，并設(shè)有負(fù)載回路安裝部，所述ccu模塊設(shè)在所述配電組件靠近負(fù)載放電口的一側(cè)；fmcu模塊，所述fmcu模塊設(shè)有所述放電回路安裝部，且所述fmcu模塊設(shè)在配電組件臨近放電口的一側(cè)，并與所述放電口相對(duì)設(shè)置。

19、根據(jù)本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，所述配電組件與所述隆起部的內(nèi)壁間隙配合，且間隙尺寸在3mm-5mm的范圍內(nèi)。

20、根據(jù)申請(qǐng)第二方面實(shí)施例的用電裝置，包括上述的電池包。

21、本申請(qǐng)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請(qǐng)的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種電池包，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述電池包包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包，其特征在于，所述分隔梁(33)沿所述第一方向延伸，并設(shè)在所述第一腔體(301)在第二方向的中部，所述分隔梁(33)設(shè)有第一安裝部，所述壓板設(shè)有第二安裝部，所述第一安裝部和所述第二安裝部分別用于安裝所述配電組件(2)；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包，其特征在于，所述配電組件(2)在所述第一方向的兩側(cè)分別設(shè)有第一固定部(201)和第二固定部(202)，所述第一固定部(201)與所述分隔梁(33)相連，所述第二固定部(202)與所述壓板相連，所述第一固定部(201)和所述第二固定部(202)在所述第二方向上的距離為l4，所述配電組件(2)在所述第二方向的長(zhǎng)度尺寸為l，且滿足關(guān)系式：2/3l≤l4＜l。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池包，其特征在于，350mm≤l4≤400mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述配電組件(2)在所述第二方向的長(zhǎng)度尺寸為l，且滿足關(guān)系式：620mm≤l≤640mm；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述配電組件(2)在所述第二方向的長(zhǎng)度尺寸為l、所述配電組件(2)在所述第一方向的寬度尺寸為d、所述配電組件(2)在第三方向的高度尺寸為h，且滿足下列關(guān)系式：3≤l/d≤6；1≤d/h≤2；6≤l/h≤8中的至少一個(gè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述托盤(31)還包括多個(gè)吊耳(35)，多個(gè)所述吊耳(35)分別設(shè)在所述托盤(31)在所述第一方向上兩側(cè)的外壁面上，所述吊耳(35)用于與車身相連。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池包，其特征在于，所述托盤(31)在第一方向兩側(cè)中的每側(cè)的多個(gè)所述吊耳(35)中的至少一個(gè)設(shè)有定位柱(351)，所述定位柱(351)用于與所述車身定位。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池包，其特征在于，所述配電組件(2)在所述第一方向的中心線與所述吊耳(35)之間的垂直距離為l5，且滿足關(guān)系式：500mm≤l5≤550mm；

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述電池包設(shè)有直流快充口(41)，所述配電組件(2)包括dc模塊，所述dc模塊設(shè)有快充回路安裝部(21)，所述dc模塊設(shè)在所述配電組件(2)靠近直流快充口(41)的一側(cè)，并與所述直流快充口(41)相對(duì)設(shè)置，所述直流快充口(41)與所述快充回路安裝部(21)相對(duì)設(shè)置，且二者之間的距離為l7，且滿足關(guān)系式：400mm≤l7≤450mm。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述電池包設(shè)有負(fù)載放電口(42)，所述配電組件(2)包括ccu模塊，所述ccu模塊設(shè)有負(fù)載回路安裝部(22)，所述ccu模塊設(shè)在所述配電箱配電組件(2)靠近負(fù)載放電口(42)的一側(cè)，所述負(fù)載放電口(42)與所述負(fù)載回路安裝部(22)在所述第二方向上的距離為l8，且滿足關(guān)系式400mm≤l8≤450mm。

13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述電池包設(shè)有放電口(43)，所述配電組件(2)設(shè)有fmcu模塊，所述fmcu模塊設(shè)有所述放電回路安裝部(23)，且所述fmcu模塊設(shè)在配電組件(2)臨近放電口(43)的一側(cè)，并與所述放電口(43)相對(duì)設(shè)置，所述放電口(43)與所述放電回路安裝部(23)在所述第二方向上的距離為l9，且滿足關(guān)系式25mm≤l9≤50mm。

14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述配電組件(2)與所述隆起部(321)的內(nèi)壁間隙配合，且間隙尺寸在3mm-5mm的范圍內(nèi)。

15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，在托盤底面的投影中，所述配電組件(2)與所述托盤在所述第一方向的同一側(cè)的邊沿之間的最小距離為l10和l11，且所述配電組件(2)在所述第一方向的尺寸為d，且滿足關(guān)系式：440mm≤l10≤490mm、440mm≤l11≤490mm、120mm≤d≤155mm中的至少一個(gè)。

16.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池包，其特征在于，l10＝l11。

17.一種用電裝置，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-16中任一項(xiàng)所述的電池包。

18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用電裝置，其特征在于，所述用電裝置為車輛，所述電池包安裝在車身上，且車身設(shè)有向上側(cè)凹入的避讓空間，所述隆起部與所述避讓空間對(duì)應(yīng)，且至少部分所述隆起部設(shè)在所述避讓空間內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種電池包和用電裝置，電池包包括：電池和配電組件托盤，托盤設(shè)形成向一端敞開的第一腔體，電池設(shè)于第一腔體；上蓋，上蓋蓋設(shè)于托盤，且上蓋在第一方向的中部形成有向上凸出并沿第二方向延伸的隆起部，隆起部形成有與第一腔體連通的第二腔體，配電組件設(shè)于第二腔體，隆起部在第二方向的長(zhǎng)度尺寸為L(zhǎng)1，電池包在第二方向的長(zhǎng)度方向?yàn)長(zhǎng)2，且滿足關(guān)系式：L1≥1/2L2。由此，通過對(duì)整車的車身結(jié)構(gòu)分析，將配電組件的安裝位置設(shè)置在托盤的上方，從而充分利用了整車的空余空間，通過將配電組件在長(zhǎng)度方向上布置的更長(zhǎng)以降低配電組件在豎向方向上的尺寸，使得電池包在隆起部處與車身之間的Z向間距更大，安全性更高，并提升乘客體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：馬寧波,李東升,沙園,鄭清碩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/24