本技術(shù)涉及汽車空調(diào)，尤其涉及一種空調(diào)進風(fēng)箱及汽車空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前汽車空調(diào)進風(fēng)箱主流的進風(fēng)系統(tǒng)基本都能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的基本功能，但隨著新能源市場的日益發(fā)展壯大，人們對于空調(diào)制冷、制熱的需求越來越精細，從而使得對汽車空調(diào)系統(tǒng)的要求就更為嚴格。

2、現(xiàn)有技術(shù)中汽車空調(diào)系統(tǒng)一般包括三種進風(fēng)模式，具體為外循環(huán)進風(fēng)模式、內(nèi)循環(huán)進風(fēng)模式和比例進風(fēng)模式，其中，外循環(huán)進風(fēng)模式實現(xiàn)完全的外循環(huán)進風(fēng)，內(nèi)循環(huán)進風(fēng)模式實現(xiàn)完全的內(nèi)循環(huán)進風(fēng)，比例進風(fēng)模式實現(xiàn)內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)都進風(fēng)，即采用比例進風(fēng)模式時，外循環(huán)風(fēng)門和內(nèi)循環(huán)風(fēng)門均處于部分開啟的狀態(tài)，車外的冷風(fēng)可能從外循環(huán)進風(fēng)口吹入后直接通過內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口吹出，導(dǎo)致冷風(fēng)進入到車內(nèi)，引起竄冷風(fēng)的現(xiàn)象，影響乘坐的舒適性。

3、因此，亟需一種空調(diào)進風(fēng)箱及汽車空調(diào)系統(tǒng)，來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種空調(diào)進風(fēng)箱及汽車空調(diào)系統(tǒng)，避免內(nèi)循環(huán)進風(fēng)和外循環(huán)進風(fēng)之間竄風(fēng)，同時節(jié)省能耗，并保證濾芯絕對的使用面積較大，過濾效率高。

2、為達此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一方面，本實用新型提供一種空調(diào)進風(fēng)箱，該空調(diào)進風(fēng)箱包括：

4、風(fēng)箱，所述風(fēng)箱的上部設(shè)有外循環(huán)進風(fēng)口和內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口，所述風(fēng)箱的下部設(shè)有空調(diào)過濾器，所述風(fēng)箱和所述空調(diào)過濾器圍設(shè)形成進風(fēng)腔，所述外循環(huán)進風(fēng)口、所述內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口均與所述進風(fēng)腔連通；

5、風(fēng)門組件，所述風(fēng)門組件設(shè)置于所述進風(fēng)腔內(nèi)，所述風(fēng)門組件包括外循環(huán)風(fēng)門、進風(fēng)風(fēng)門和內(nèi)循環(huán)風(fēng)門，所述外循環(huán)風(fēng)門、所述進風(fēng)風(fēng)門和所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門均可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述風(fēng)箱上，所述外循環(huán)風(fēng)門用于調(diào)控所述外循環(huán)進風(fēng)口的開度，所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門用于調(diào)控所述內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口的開度，所述進風(fēng)風(fēng)門將所述進風(fēng)腔分隔為第一腔室和第二腔室，外部新風(fēng)經(jīng)由所述第一腔室吹向所述空調(diào)過濾器，內(nèi)部循環(huán)風(fēng)經(jīng)由所述第二腔室吹向所述空調(diào)過濾器；以及

6、模式盤組件，所述模式盤組件設(shè)置在所述風(fēng)箱上，所述模式盤組件與所述風(fēng)門組件傳動連接，所述模式盤組件用于驅(qū)動所述風(fēng)門組件轉(zhuǎn)動。

7、可選地，所述外循環(huán)風(fēng)門和所述進風(fēng)風(fēng)門同軸設(shè)置，且所述外循環(huán)風(fēng)門和所述進風(fēng)風(fēng)門傳動連接，所述外循環(huán)風(fēng)門轉(zhuǎn)動第一角度時，所述進風(fēng)風(fēng)門伴隨轉(zhuǎn)動第二角度。

8、可選地，所述外循環(huán)風(fēng)門為扇狀風(fēng)門，所述外循環(huán)風(fēng)門固定在第一轉(zhuǎn)軸上，所述第一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述風(fēng)箱上，所述進風(fēng)風(fēng)門為板狀風(fēng)門，所述進風(fēng)風(fēng)門固定在第二轉(zhuǎn)軸上，所述第一轉(zhuǎn)軸沿其軸向方向設(shè)有通孔，所述第二轉(zhuǎn)軸的端部穿過所述通孔后與所述進風(fēng)風(fēng)門連接，所述第二轉(zhuǎn)軸可相對于所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。

9、可選地，所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門為扇狀風(fēng)門，所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門固定在第三轉(zhuǎn)軸上，所述第三轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述風(fēng)箱上，且所述第三轉(zhuǎn)軸位于所述第一轉(zhuǎn)軸的一側(cè)。

10、可選地，所述風(fēng)箱的上部設(shè)有弧形段，所述弧形段位于所述外循環(huán)進風(fēng)口和所述內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口之間，所述外循環(huán)風(fēng)門的自由側(cè)能夠與所述弧形段的內(nèi)壁貼合。

11、可選地，所述弧形段的兩端設(shè)有擋板，所述擋板向所述第一轉(zhuǎn)軸的設(shè)置方向延伸，所述擋板用于限制所述外循環(huán)風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)角度。

12、可選地，所述模式盤組件包括模式撥盤、外循環(huán)風(fēng)門連桿、進風(fēng)風(fēng)門連桿和內(nèi)循環(huán)風(fēng)門連桿，所述模式撥盤上設(shè)有第一滑槽、第二滑槽和第三滑槽，所述外循環(huán)風(fēng)門連桿、所述進風(fēng)風(fēng)門連桿和所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門連桿的一端分別對應(yīng)設(shè)置在所述第一滑槽、所述第二滑槽和所述第三滑槽內(nèi)，所述外循環(huán)風(fēng)門連桿、所述進風(fēng)風(fēng)門連桿和所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門連桿的另一端分別對應(yīng)連接所述外循環(huán)風(fēng)門、所述進風(fēng)風(fēng)門和所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門。

13、可選地，所述模式盤組件還包括模式撥盤支架和執(zhí)行器，所述模式撥盤活動設(shè)置在所述模式撥盤支架內(nèi)，所述執(zhí)行器的驅(qū)動端穿過所述模式撥盤支架后與所述模式撥盤連接。

14、可選地，所述風(fēng)箱包括可拆卸連接的第一殼體和第二殼體，所述風(fēng)門組件的兩端分別與所述第一殼體和所述第二殼體連接，所述模式盤組件設(shè)置在所述第一殼體或所述第二殼體上。

15、另一方面，本實用新型提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括上述任一方案中的空調(diào)進風(fēng)箱。

16、本實用新型的有益效果為：

17、本實用新型提供一種空調(diào)進風(fēng)箱，該空調(diào)進風(fēng)箱包括風(fēng)箱、風(fēng)門組件和模式盤組件，風(fēng)門組件設(shè)置于風(fēng)腔的進風(fēng)腔內(nèi)，模式盤組件設(shè)置于進風(fēng)腔的外側(cè)并固定在風(fēng)箱上，模式盤組件與風(fēng)門組件傳動連接，模式盤組件能夠驅(qū)動外循環(huán)風(fēng)門、內(nèi)循環(huán)風(fēng)門和進風(fēng)風(fēng)門在進風(fēng)腔內(nèi)轉(zhuǎn)動，外循環(huán)風(fēng)門可以調(diào)控外循環(huán)進風(fēng)口的開度，內(nèi)循環(huán)風(fēng)門可以調(diào)控內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口的開度，進風(fēng)風(fēng)門將進風(fēng)腔分隔為第一腔室和第二腔室，外部新風(fēng)可經(jīng)由第一腔室吹向空調(diào)過濾器，內(nèi)部循環(huán)風(fēng)可經(jīng)由第二腔室吹向空調(diào)過濾器，從而通過進風(fēng)風(fēng)門將外循環(huán)進風(fēng)口和內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口分隔開，從而避免了車輛高速行駛時從外循環(huán)進風(fēng)口進入的新風(fēng)直接從內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口流入到車內(nèi)，最大限度地降低了竄風(fēng)風(fēng)險，同時無論是外部新風(fēng)還是內(nèi)部循環(huán)風(fēng)，其均可以以近似垂直于空調(diào)過濾器的方向吹向空調(diào)過濾器，從而擴大空調(diào)過濾器內(nèi)濾芯的絕對使用面積，提高過濾效率。此外，由于有效避免了新風(fēng)的竄入，有利于節(jié)省能耗。

18、本實用新型還提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括上述的空調(diào)進風(fēng)箱。該空調(diào)進風(fēng)箱可以防止從外循環(huán)進風(fēng)口進入的新風(fēng)直接從內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口流入到車內(nèi)，最大限度的降低了車輛高速行駛時外循環(huán)進風(fēng)口與內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口的竄風(fēng)風(fēng)險，提高了車輛空調(diào)系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和安全性，車內(nèi)乘客的舒適性感受良好。

技術(shù)特征：

1.一種空調(diào)進風(fēng)箱，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)進風(fēng)箱，其特征在于，所述外循環(huán)風(fēng)門(210)為扇狀風(fēng)門，所述外循環(huán)風(fēng)門(210)固定在第一轉(zhuǎn)軸(211)上，所述第一轉(zhuǎn)軸(211)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述風(fēng)箱(100)上，所述進風(fēng)風(fēng)門(220)為板狀風(fēng)門，所述進風(fēng)風(fēng)門(220)固定在第二轉(zhuǎn)軸(221)上，所述第一轉(zhuǎn)軸(211)沿其軸向方向設(shè)有通孔(2111)，所述第二轉(zhuǎn)軸(221)的端部穿過所述通孔(2111)后與所述進風(fēng)風(fēng)門(220)連接，所述第二轉(zhuǎn)軸(221)可相對于所述第一轉(zhuǎn)軸(211)轉(zhuǎn)動。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空調(diào)進風(fēng)箱，其特征在于，所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門(230)為扇狀風(fēng)門，所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門(230)固定在第三轉(zhuǎn)軸上，所述第三轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述風(fēng)箱(100)上，且所述第三轉(zhuǎn)軸位于所述第一轉(zhuǎn)軸(211)的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空調(diào)進風(fēng)箱，其特征在于，所述風(fēng)箱(100)的上部設(shè)有弧形段(103)，所述弧形段(103)位于所述外循環(huán)進風(fēng)口(101)和所述內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口(102)之間，所述外循環(huán)風(fēng)門(210)的自由側(cè)能夠與所述弧形段(103)的內(nèi)壁貼合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空調(diào)進風(fēng)箱，其特征在于，所述弧形段(103)的兩端設(shè)有擋板(104)，所述擋板(104)向所述第一轉(zhuǎn)軸(211)的設(shè)置方向延伸，所述擋板(104)用于限制所述外循環(huán)風(fēng)門(210)的旋轉(zhuǎn)角度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)進風(fēng)箱，其特征在于，所述模式盤組件(300)包括模式撥盤(310)、外循環(huán)風(fēng)門連桿(320)、進風(fēng)風(fēng)門連桿(330)和內(nèi)循環(huán)風(fēng)門連桿(340)，所述模式撥盤(310)上設(shè)有第一滑槽、第二滑槽和第三滑槽，所述外循環(huán)風(fēng)門連桿(320)、所述進風(fēng)風(fēng)門連桿(330)和所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門連桿(340)的一端分別對應(yīng)設(shè)置在所述第一滑槽、所述第二滑槽和所述第三滑槽內(nèi)，所述外循環(huán)風(fēng)門連桿(320)、所述進風(fēng)風(fēng)門連桿(330)和所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門連桿(340)的另一端分別對應(yīng)連接所述外循環(huán)風(fēng)門(210)、所述進風(fēng)風(fēng)門(220)和所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門(230)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空調(diào)進風(fēng)箱，其特征在于，所述模式盤組件(300)還包括模式撥盤支架(350)和執(zhí)行器(360)，所述模式撥盤(310)活動設(shè)置在所述模式撥盤支架(350)內(nèi)，所述執(zhí)行器(360)的驅(qū)動端穿過所述模式撥盤支架(350)后與所述模式撥盤(310)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的空調(diào)進風(fēng)箱，其特征在于，所述風(fēng)箱(100)包括可拆卸連接的第一殼體(110)和第二殼體(120)，所述風(fēng)門組件(200)的兩端分別與所述第一殼體(110)和所述第二殼體(120)連接，所述模式盤組件(300)設(shè)置在所述第一殼體(110)或所述第二殼體(120)上。

9.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任一項所述的空調(diào)進風(fēng)箱。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種空調(diào)進風(fēng)箱，包括風(fēng)箱、風(fēng)門組件和模式盤組件，模式盤組件與風(fēng)門組件傳動連接，模式盤組件能夠驅(qū)動外循環(huán)風(fēng)門、內(nèi)循環(huán)風(fēng)門和進風(fēng)風(fēng)門在進風(fēng)腔內(nèi)轉(zhuǎn)動，外循環(huán)風(fēng)門可以調(diào)控外循環(huán)進風(fēng)口的開度，內(nèi)循環(huán)風(fēng)門可以調(diào)控內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口的開度，進風(fēng)風(fēng)門將外循環(huán)進風(fēng)口和內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口分隔開，從而有效地降低了車輛高速行駛時從外循環(huán)進風(fēng)口進入的新風(fēng)直接從內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口流入到車內(nèi)，最大限度地降低了竄風(fēng)風(fēng)險，同時過濾效率高，能耗低。本技術(shù)還提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括上述的空調(diào)進風(fēng)箱。

技術(shù)研發(fā)人員：余兆開,穆景陽,吳鐸
受保護的技術(shù)使用者：艾泰斯熱系統(tǒng)研發(fā)（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20230330
技術(shù)公布日：2024/12/19