本技術(shù)涉及車用電池包，尤其涉及一種車用密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，電動汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向，相比于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，其通過電池動力系統(tǒng)的使用實(shí)現(xiàn)了更好的節(jié)能減排，且對于電動汽車而言，作為核心部分的電池包設(shè)計(jì)也成為了汽車設(shè)計(jì)者的主要關(guān)注對象。然而，現(xiàn)有技術(shù)中通常將電池包作為一個整體直接安裝在車身上，其往往占用了較大的車身空間，電池包的前期安裝和后期拆卸維護(hù)都較為不便，且其密封效果也有待提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用密封結(jié)構(gòu)，包括：車身梁、電池包殼體、柔性密封件和固定栓，所述電池包殼體設(shè)置于所述車身梁的一側(cè)，所述電池包殼體的下端通過所述固定栓與所述車身梁的下端連接，所述柔性密封件夾緊于所述電池包殼體的上端與所述車身梁的上端之間。

2、在另一個優(yōu)選的實(shí)施例中，所述電池包殼體包括：上蓋和下殼體，所述上蓋蓋設(shè)于所述下殼體的上端，所述柔性密封件抵于所述上蓋上，所述固定栓連接于所述下殼體上。

3、在另一個優(yōu)選的實(shí)施例中，所述車身梁的上端朝向靠近所述電池包殼體的一側(cè)延伸形成有一第一延伸臂，所述柔性密封件設(shè)置于所述第一延伸臂的下表面與所述上蓋的上表面之間。

4、在另一個優(yōu)選的實(shí)施例中，所述柔性密封件包括：第一密封件和第二密封件，第一密封件和所述第二密封件夾緊于所述第一延伸臂和所述上蓋之間。

5、在另一個優(yōu)選的實(shí)施例中，所述上蓋上設(shè)置有一凹槽，所述第二密封件的下端抵于所述凹槽內(nèi)。

6、在另一個優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一密封件和所述第二密封件均采用多組份發(fā)泡密封材料制成。

7、在另一個優(yōu)選的實(shí)施例中，所述下殼體的下端朝向靠近車身梁的一側(cè)延伸形成有一第二延伸臂，所述第二延伸臂上設(shè)置有所述固定栓。

8、在另一個優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第二延伸臂開設(shè)有第一安裝孔，所述車身梁的底部開設(shè)有第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔均與所述固定栓相匹配。

9、在另一個優(yōu)選的實(shí)施例中，所述車身梁內(nèi)形成有一第一空間，所述第一空間內(nèi)設(shè)置有第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

10、在另一個優(yōu)選的實(shí)施例中，所述下殼體內(nèi)形成有一第二空間，所述第二空間內(nèi)設(shè)置有第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

11、本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的積極效果是：通過對本實(shí)用新型的應(yīng)用，提供了一種適用于車用電池包與車身梁的密封結(jié)構(gòu)，通過柔性密封件與固定栓的配合使得車身梁與電池包殼體實(shí)現(xiàn)一體化安裝，縮小了密封結(jié)構(gòu)所需的安裝空間，提高了電池包的裝載容積，且有利于自動化安裝作業(yè)的進(jìn)行；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，密封效果較好。

技術(shù)特征：

1.一種車用密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：車身梁、電池包殼體、柔性密封件和固定栓，所述電池包殼體設(shè)置于所述車身梁的一側(cè)，所述電池包殼體的下端通過所述固定栓與所述車身梁的下端連接，所述柔性密封件夾緊于所述電池包殼體的上端與所述車身梁的上端之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池包殼體包括：上蓋和下殼體，所述上蓋蓋設(shè)于所述下殼體的上端，所述柔性密封件抵于所述上蓋上，所述固定栓連接于所述下殼體上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身梁的上端朝向靠近所述電池包殼體的一側(cè)延伸形成有一第一延伸臂，所述柔性密封件設(shè)置于所述第一延伸臂的下表面與所述上蓋的上表面之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述柔性密封件包括：第一密封件和第二密封件，所述第一密封件和所述第二密封件夾緊于所述第一延伸臂和所述上蓋之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上蓋上設(shè)置有一凹槽，所述第二密封件的下端抵于所述凹槽內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一密封件和所述第二密封件均采用多組份發(fā)泡密封材料制成。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下殼體的下端朝向靠近車身梁的一側(cè)延伸形成有一第二延伸臂，所述第二延伸臂上設(shè)置有所述固定栓。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二延伸臂開設(shè)有第一安裝孔，所述車身梁的底部開設(shè)有第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔均與所述固定栓相匹配。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身梁內(nèi)形成有一第一空間，所述第一空間內(nèi)設(shè)置有第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下殼體內(nèi)形成有一第二空間，所述第二空間內(nèi)設(shè)置有第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車用密封結(jié)構(gòu)，包括：車身梁、電池包殼體、柔性密封件和固定栓，所述電池包殼體設(shè)置于所述車身梁的一側(cè)，所述電池包殼體的下端通過所述固定栓與所述車身梁的下端連接，所述柔性密封件夾緊于所述電池包殼體的上端與所述車身梁的上端之間。通過對本技術(shù)的應(yīng)用，提供了一種適用于車用電池包與車身梁的密封結(jié)構(gòu)，通過柔性密封件與固定栓的配合使得車身梁與電池包殼體實(shí)現(xiàn)一體化安裝，縮小了密封結(jié)構(gòu)所需的安裝空間，提高了電池包的裝載容積，且有利于自動化安裝作業(yè)的進(jìn)行；本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，密封效果較好。

技術(shù)研發(fā)人員：孟宣宣,蓋京茹,林典,王朝眾,吳新宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華人運(yùn)通（山東）科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20230920
技術(shù)公布日：2024/6/26