本公開內(nèi)容涉及一種用于車輛座椅的鎖定裝置的控制系統(tǒng)。本公開特別涉及用于車輛座椅軌道的鎖定裝置的控制系統(tǒng)、用于車輛座椅的軌道機構(gòu)和車輛座椅組件。

背景技術(shù)：

1、將車輛座椅安裝在軌道上是已知的，以便調(diào)整車輛座椅在乘客艙中的縱向位置。車輛座椅的縱向位置調(diào)整裝置可以由電動機驅(qū)動，例如在us-a-4,802,374或us-a-3,617,021中描述?；蛘?，用于車輛座椅縱向位置的調(diào)節(jié)裝置可能根本沒有任何電動機。在這種情況下，用戶可以通過將座椅拉向車輛的前部或后部來調(diào)整車輛座椅的縱向位置。

2、根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，一種非電動縱向調(diào)節(jié)裝置包括用于每個軌道的獨立鎖緊裝置。鎖緊裝置通常處于軌道鎖定狀態(tài)。鎖定裝置可以通過手動驅(qū)動裝置進入軌道的解鎖位置。致動裝置可以采用梁的形式，圍繞垂直于軌道延伸方向的軸旋轉(zhuǎn)安裝。為了解鎖鎖定裝置，用戶拉動橫梁以控制其旋轉(zhuǎn)，以抵抗旨在使鎖定裝置保持軌道鎖定狀態(tài)的彈性力。此外，為了避免梁因施加的力而變形，梁必須相對較大。此外，對梁的抓握一般位于車輛座椅前部在座椅底部下方，不符合人體工程學(xué)。

3、進一步地，從wo-a-2012/089373中得知一種用于車輛座椅縱向位置的調(diào)節(jié)裝置。該裝置由兩條軌道組成，每條軌道由固定導(dǎo)軌和移動導(dǎo)軌組成。相應(yīng)的鎖定裝置，包括可旋轉(zhuǎn)安裝的解鎖裝置，與每條軌道相關(guān)聯(lián)，其中杠桿的一端適合鎖定固定導(dǎo)軌相對于移動導(dǎo)軌的位移。兩個解鎖桿通過控制裝置同時移動。所述控制裝置包括電機，以及由電機驅(qū)動并帶動齒條平移的齒輪。齒條連接到相對于第一個解鎖桿旋轉(zhuǎn)安裝的桿上。電機、齒輪和齒條安裝在外殼內(nèi)，形成一個臂，該臂可自由旋轉(zhuǎn)連接到第二個解鎖桿。通過這種方式，通過命令電機的旋轉(zhuǎn)，可以控制解鎖桿上的牽引力，通過旋轉(zhuǎn)，釋放每個移動導(dǎo)軌相對于相關(guān)固定導(dǎo)軌的平移。

4、然而，wo-a-2012/089373中描述的裝置具有一定的脆弱性。例如，每條軌道的鎖定由一個簡單的杠桿提供，其重量必須保持低，以便由尺寸減小的電動機移動。此外，如果配備該裝置的車輛發(fā)生正面碰撞，座椅有俯沖的傾向，這可能導(dǎo)致軌道解鎖，并可能導(dǎo)致座椅特別危險的移動。此外，wo-a-2012/089373中描述的控制裝置的放置是精巧的。特別是，獲得由臂、電機外殼和桿組成的良好長度的組件，以確保在驅(qū)動過程中同時鎖定和解鎖兩條軌道，并且切斷電機是精巧的。似乎需要進行細致的調(diào)整，這會導(dǎo)致組裝時間過長。在wo-a-2012/089373中，軌道中杠桿的安裝似乎也很挑剔。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開旨在改善這一狀況。

2、提出了一種用于車輛座椅的鎖定裝置的控制系統(tǒng)，特別是用于車輛座椅軌道的鎖定裝置，其中該控制系統(tǒng)包括：

3、-線性致動器，其包括機架和相對于機架沿直線方向移動的元件；和

4、-第一樞軸臂，其中第一樞軸臂的第一端固定在線性致動器的移動元件上，第一樞軸臂的第二端適于在線性致動器的移動元件相對于機架移動時分別推拉第一鎖定裝置的第一銷，以便控制第一鎖定裝置的鎖定或解鎖。

5、以這種方式，有利地，控制系統(tǒng)獨立于它所控制的鎖定裝置。因此，可以使用任何適合通過銷上的動作來控制的鎖定裝置。此類裝置可能比wo-a-2012/089373中描述的杠桿具有更大的機械強度和/或為鎖定/解鎖提供更高的安全性?？刂葡到y(tǒng)的組裝也變得更加容易。

6、根據(jù)優(yōu)選實施例，控制系統(tǒng)可以單獨或組合包括以下一種或多種特征：

7、-控制系統(tǒng)可以包括第二樞軸臂，其中第二樞軸臂的第一端固定在線性致動器的機架上或相對于機架沿直線方向移動的第二元件上，并且第二樞軸臂的第二端適于在移動元件或第二移動元件相對于機架移動時分別推拉第二鎖定裝置的第二銷，以便控制第二鎖定裝置的鎖定或解鎖；

8、-第一和第二樞軸臂分別設(shè)置在線性致動器的相應(yīng)一側(cè)；

9、-控制系統(tǒng)還包括用于線性致動器的控制裝置；

10、-線性致動器的控制裝置包括按鈕；和

11、-線性致動器的控制裝置包括位置傳感器。

12、根據(jù)另一方面，提出一種用于車輛座椅的軌道機構(gòu)，其包括：

13、-第一軌道，其包括相對于第一固定導(dǎo)軌移動的第一導(dǎo)軌；

14、-第二軌道，其包括相對于第二固定導(dǎo)軌移動的第二導(dǎo)軌；

15、-第一鎖定裝置，用于第一移動導(dǎo)軌相對于第一固定導(dǎo)軌的平移，其中第一鎖定裝置包括控制第一鎖定裝置的鎖定或解鎖的第一銷；

16、-第二鎖定裝置，用于第二移動導(dǎo)軌相對于第二固定導(dǎo)軌的平移，其中第二鎖定裝置包括控制第二鎖定裝置的鎖定或解鎖的第二銷；

17、-如上所述的所有組合的控制系統(tǒng)，其中控制系統(tǒng)適于同時移動第一和第二樞軸臂，使得第一樞軸臂的第二端分別推拉第一鎖定裝置的第一銷，以便控制第一鎖定裝置的鎖定或解鎖，以及第二樞軸臂的第二端推動分別推拉第二鎖定裝置的第二銷，以便控制第二鎖定裝置的鎖緊或解鎖。

18、優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)適于同時移動第一和第二樞軸臂，使得：

19、-當(dāng)線性致動器拉動第一臂的第一端時，第一樞軸臂的第二端推動第一鎖定裝置的第一銷；和

20、-當(dāng)線性致動器拉動第二臂的第一端時，第二樞軸臂的第二端推動第二鎖定裝置的第二銷。

21、軌道機構(gòu)可以包括第一樞軸臂的第二端與第一鎖定裝置的第一銷之間的第一游隙，和/或第二樞軸臂的第二端與第二鎖定裝置的第二銷之間的第二游隙，其中第一游隙和/或第二游隙優(yōu)選包括在1毫米至2毫米之間。

22、第一銷被彈性約束，特別是借助于第一彈簧，進入第一移動導(dǎo)軌相對于第一固定導(dǎo)軌的平移的鎖定位置，其中第一樞軸臂適于將第一銷移動到第一移動導(dǎo)軌相對于第一固定導(dǎo)軌的平移的鎖定位置，抵抗第一銷所承受的彈性應(yīng)力，和/或第二銷被彈性約束，特別是借助于第二彈簧，進入第二移動導(dǎo)軌相對于第二固定導(dǎo)軌的平移的鎖定位置，其中第二樞軸臂適于將第二銷移動到第二移動導(dǎo)軌相對于第二固定導(dǎo)軌的平移的解鎖位置，抵抗第二銷所承受的彈性應(yīng)力。

23、根據(jù)另一方面，提出一種車輛座椅組件，其包括車輛座椅和如上所有組合所述的軌道機構(gòu)，該車輛座椅具有車輛座椅底部，其中車輛座椅的座椅底部固定在第一和第二移動導(dǎo)軌上。

24、第一樞軸臂可以繞第一旋轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)安裝，其中第一樞軸臂的第一端和/或第二端垂直設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)軸下方；和/或第二樞軸臂可以繞第二旋轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)安裝，其中第二樞軸臂的第一端和/或第二端垂直設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)軸下方。

技術(shù)特征：

1.用于車輛座椅(11)的鎖定裝置(42)的控制系統(tǒng)(40)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)(40)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一樞軸臂(56a)的第一端固定至所述移動元件(50)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括第一連桿(90)，其在一側(cè)相對于所述第一樞軸臂(56a)的第一端樞轉(zhuǎn)安裝，且在另一側(cè)相對于所述移動元件(50)的一端樞轉(zhuǎn)安裝。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括第二樞軸臂(56b)，其中，所述第二樞軸臂(56b)的第一端連接到所述線性致動器(46)的機架(48)和相對于所述機架(48)沿直線方向移動的第二移動元件之中的一個，所述第二樞軸臂(56b)的第二端(64)適于在所述移動元件(50)和所述第二移動元件中的至少一個相對于所述機架(48)移動時分別推拉第二鎖定裝置(42b)的第二銷(66)，以控制所述第二鎖定裝置(42b)的鎖定或解鎖。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二樞軸臂(56b)的第一端固定到所述線性致動器(46)的機架(48)和相對于所述機架(48)沿直線方向移動的所述第二移動元件之中的一個。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括第二連桿(92)，其相對于所述第二樞軸臂(56b)的第一端樞轉(zhuǎn)安裝，且相對于所述線性致動器(46)的機架(48)和相對于所述機架(48)沿直線方向移動的第二移動元件之中的一個樞轉(zhuǎn)安裝。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一樞軸臂(56a)和第二樞軸臂(56b)分別設(shè)置在所述線性致動器(46)的一側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括線性致動器(46)的控制裝置。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述線性致動器的控制裝置包括按鈕(32)。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述線性致動器(46)的控制裝置包括位置傳感器。

11.用于車輛座椅(11)的軌道機構(gòu)(12)，其特征在于，其包括：

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛座椅的軌道機構(gòu)(12)，其特征在于，所述軌道機構(gòu)(12)包括所述第一樞軸臂(56a)的第二端(64)與所述第一鎖定裝置(42a)的第一銷之間的第一游隙和所述第二樞軸臂(56b)的第二端(64)與所述第二鎖定裝置(42b)的第二銷(66)之間的第二游隙(j)之中的至少一個。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛座椅的軌道機構(gòu)(12)，其特征在于，所述第一游隙和所述第二游隙(j)之中的至少一個在1毫米至2毫米之間。

14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛座椅的軌道機構(gòu)(12)，其特征在于，所述第一軌道(19a)和所述第二軌道(19b)平行于所述第一軌道(19a)和所述第二軌道(19b)的縱向(x)延伸，其中所述線性致動器(46)的移動元件(50)移動所沿的直線方向垂直于所述第一軌道(19a)和所述第二軌道(19b)的縱向(x)。

15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于車輛座椅的軌道機構(gòu)(12)，其特征在于，所述第一樞軸臂(56a)繞第一旋轉(zhuǎn)軸(a56a)樞轉(zhuǎn)安裝，其中所述第一旋轉(zhuǎn)軸(a56a)平行于所述第一軌道(19a)和所述第二軌道(19b)的縱向(x)。

16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于車輛座椅的軌道機構(gòu)(12)，其特征在于，所述第二樞軸臂(56b)繞第二旋轉(zhuǎn)軸(a56b)樞轉(zhuǎn)安裝，其中所述第二旋轉(zhuǎn)軸(a56b)平行于所述第一軌道(19a)和所述第二軌道(19b)的縱向(x)。

17.車輛座椅組件(10)，其特征在于，其包括車輛座椅(11)和根據(jù)權(quán)利要求11所述的軌道機構(gòu)(12)，所述車輛座椅具有車輛座椅(11)底部(13)，其中所述車輛座椅(11)的座椅底部(13)固定在所述第一移動導(dǎo)軌(22a)和第二移動導(dǎo)軌(22b)上。

18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛座椅組件(10)，其特征在于，所述第一樞軸臂(56a)繞第一旋轉(zhuǎn)軸(a56a)樞轉(zhuǎn)安裝，其中所述第一樞軸臂(56a)的第一端和/或第二端(64)垂直設(shè)置在所述第一旋轉(zhuǎn)軸(a56a)下方。

19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛座椅組件(10)，其特征在于，所述第二樞軸臂(56b)繞第二旋轉(zhuǎn)軸(a56b)樞轉(zhuǎn)安裝，其中所述第二樞軸臂(56b)的第一端和/或第二端(64)垂直設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)軸(a56b)下方。

技術(shù)總結(jié)
用于車輛座椅的鎖定裝置(42)的控制系統(tǒng)、軌道機構(gòu)和車輛座椅組件，控制系統(tǒng)包括機架和相對于機架沿直線方向移動的元件和第一樞軸臂(56A)。第一樞軸臂(56A)的第一端固定至線性致動器的移動元件。第一樞軸臂(56A)的第二端(64)適于在線性致動器的移動元件相對于機架移動時分別推拉第一鎖定裝置(42A)的第一銷，以控制第一鎖定裝置(42A)的鎖定或解鎖。

技術(shù)研發(fā)人員：米切爾·蒂蒙,法布里塞·佩蒂特,文森特·納丁
受保護的技術(shù)使用者：佛吉亞汽車座椅公司
技術(shù)研發(fā)日：20231215
技術(shù)公布日：2024/12/10