本發(fā)明涉及一種輪胎，更詳細(xì)而言，涉及一種能夠在高內(nèi)壓下的使用條件下兼顧輪胎的低滾動阻力性能和濕地性能的輪胎。

背景技術(shù)：

1、在近年來的輪胎中，為了降低輪胎的滾動阻力，采用從胎面部到胎側(cè)部的輪廓經(jīng)最優(yōu)化的結(jié)構(gòu)。作為采用該結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有的輪胎，已知專利文獻1所記載的技術(shù)。

2、現(xiàn)有技術(shù)文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：日本專利特開2015-113008號公報

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的問題

2、另外，近年來，為了降低輪胎的滾動阻力，設(shè)想在比規(guī)定內(nèi)壓高的內(nèi)壓下使用輪胎。要求即使在這樣的高內(nèi)壓下的使用條件下也會確保適當(dāng)?shù)妮喬ソ拥匦螤?，從而確保輪胎的濕地性能。

3、因此，本發(fā)明是鑒于所述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠在高內(nèi)壓下的使用條件下兼顧輪胎的低滾動阻力性能和濕地性能的輪胎。

4、解決問題的技術(shù)手段

5、為了實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的輪胎具備胎體層、將一對交叉帶束層疊而成的帶束層、胎面膠以及側(cè)壁膠，其特征在于，在將輪胎安裝于規(guī)定輪輞并施加230[kpa]內(nèi)壓的無負(fù)荷狀態(tài)下的輪胎子午線方向的截面視圖中，將輪胎輪廓的最大直徑位置定義為點p1，將輪胎輪廓的最大寬度位置定義為點t1，將穿過點t1且與輪胎寬度方向平行的直線與輪胎赤道面的交點定義為點t2，將從點t1到點t2的距離的30[％]的位置定義為點t3，將從點t1到點t2的距離的20[％]的位置定義為點t4，將從點t1到點t2的距離的15[％]的位置定義為點t5，將從點t1到點t2的距離的10[％]的位置定義為點t6，將從點t1到點t2的距離的3[％]的位置定義為點t7時，從點p1到點t3的徑向距離d3相對于從點p1到點t1的徑向距離d1在0.05≤d3/d1≤0.15的范圍內(nèi)，從點p1到點t6的徑向距離d6從點p1起相對于徑向距離d3在3.00≤d6/d3≤6.00的范圍內(nèi)，并且，穿過點t3、t4及t5的第一圓弧的曲率半徑r1相對于穿過點t1、t6及t7的第二圓弧的曲率半徑r2在0.40≤r1/r2≤1.00的范圍內(nèi)。

6、發(fā)明效果

7、在本發(fā)明的輪胎中，由于高內(nèi)壓下的使用條件下的d3/d1比值、d6/d3比值和r1/r2比值變得適當(dāng)，因此具有輪胎的低滾動阻力性能和濕地性能都得到兼顧的優(yōu)點。具體而言，(1)通過d3/d1比值的所述下限，抑制了由于胎面部胎肩區(qū)域的觸地壓力過大導(dǎo)致的輪胎滾動阻力變差。另外，通過d3/d1比值的所述上限，確保了胎面部胎肩區(qū)域的接地長度，從而確保了輪胎的濕地性能。另外，(2)通過d6/d3比值的所述下限，抑制了由于從點p1至點t3的徑向距離d3過大導(dǎo)致的輪胎接地面積減少，確保了輪胎的濕地性能。另外，通過d6/d3比值的所述上限，抑制了由于支撐壁部的橡膠體積過大導(dǎo)致的輪胎滾動阻力變差。另外，(3)通過r1/r2比值的所述下限，確保了輪胎接地面上的觸地壓力分布的均勻性，降低了輪胎轉(zhuǎn)動時的能量損失。由此，降低了輪胎的滾動阻力。另外，通過r1/r2比值的所述上限，確保了胎體層13的張力，從而確保了輪胎的剛性。由此，確保了適當(dāng)?shù)妮喬ソ拥匦螤睿瑥亩_保了輪胎的濕地性能。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎，所述輪胎具備胎體層、將一對交叉帶束層疊而成的帶束層、胎面膠以及側(cè)壁膠，

2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的輪胎，其中，從點p1到點t5的徑向距離d5相對于從點p1到點t1的徑向距離d1在0.20<d5/d1<0.40的范圍內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的輪胎，其中，從點t3到t4的徑向距離da相對于從點t4到t5的徑向距離db在0.20<da/db<1.30的范圍內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的輪胎，其中，所述第一圓弧的曲率半徑r1在20[mm]≤r1<50[mm]的范圍內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的輪胎，所述輪胎具備多條周向主槽，

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的輪胎，所述輪胎具備多條周向主槽，

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的輪胎，所述輪胎具備多條周向主槽，將所述多條周向主槽中的位于輪胎寬度方向最外側(cè)的周向主槽定義為胎肩主槽，并且，從輪胎赤道面到所述胎肩主槽的距離ds相對于輪胎剖面寬度dw在0.03≤ds/dw≤0.20的范圍內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的輪胎，其中，輪胎剖面寬度dw相對于輪胎外徑od在dw/od<0.40的范圍內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的輪胎，其中，所述一對交叉帶束中的較寬的交叉帶束的帶束寬度wb1相對于輪胎剖面寬度dw在0.60<wb?1/dw<0.90的范圍內(nèi)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的輪胎，其中，從點t3到所述一對交叉帶束中的外徑側(cè)交叉帶束的厚度ga3相對于從點p?1到所述外徑側(cè)交叉帶束的厚度gal在0.70<ga3/ga1<0.98的范圍內(nèi)。

11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的輪胎，其中，從點t3到輪胎內(nèi)表面的厚度gb3相對于從點p1到輪胎內(nèi)表面的厚度gb1在0.80<gb3/gb1<1.10的范圍內(nèi)。

12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的輪胎，其中，從點t4到輪胎內(nèi)表面的厚度gb4相對于從點t3到輪胎內(nèi)表面的厚度gb3在0.70<gb4/gb3<1.10的范圍內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
關(guān)于該輪胎1，在將輪胎1安裝于規(guī)定輪輞并施加230[kPa]內(nèi)壓的無負(fù)荷狀態(tài)下的輪胎子午線方向的截面視圖中，從點P1到點T3的徑向距離D3相對于從點P1到點T1的徑向距離D1在0.05≤D3/D1≤0.15的范圍內(nèi)。另外，從點P1到點T6的徑向距離D6從點P1起相對于徑向距離D3在3.00≤D6/D3≤6.00的范圍內(nèi)。另外，穿過點T3、T4及T5的第一圓弧的曲率半徑R1相對于穿過點T1、T6及T7的第二圓弧的曲率半徑R2在0.40≤R1/R2≤1.00的范圍內(nèi)。

技術(shù)研發(fā)人員：長谷川茉由子
受保護的技術(shù)使用者：橫濱橡膠株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17