本發(fā)明涉及一種步行者保護裝置。

背景技術：

1、關于搭載于車輛的步行者保護裝置，在專利文獻1中公開了具有右氣囊裝置以及左氣囊裝置的裝置。右氣囊裝置使右氣囊從車寬方向的中央部主要向右側的區(qū)域展開，左氣囊裝置使左氣囊主要向左側的區(qū)域展開。

2、專利文獻1：日本特開2017-177967號公報

3、在上述文獻中，與設置有使單個氣囊向左右兩側的區(qū)域展開的氣囊裝置的情況相比，能夠使各氣囊裝置的設置空間變得緊湊。然而，在專利文獻1中，對各氣囊進行收納的殼體彼此分離，因此將殼體搭載于車輛時的定位需要工時。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明能夠以下面的方式實現(xiàn)。

2、(1)根據(jù)本發(fā)明的第1方式，提供一種步行者保護裝置。該步行者保護裝置具有：第1氣囊及第2氣囊，它們以在展開完畢時將車輛的整流罩的上表面覆蓋的方式在車寬方向上彼此排列配置；第1殼體，其對所述第1氣囊進行收納；第2殼體，其對所述第2氣囊進行收納；以及連接部件，其將所述第1殼體和所述第2殼體連接。所述第1殼體和所述第2殼體以使得設置于所述整流罩的所述車寬方向的中央部的雨刷樞軸位于所述第1殼體與所述第2殼體之間的方式，安裝于所述車輛，所述連接部件以在所述第1殼體和所述第2殼體安裝于所述車輛的狀態(tài)下避開所述雨刷樞軸的方式，固定于所述第1殼體和所述第2殼體。

3、如果是這種方式，則在將第1殼體和第2殼體搭載于車輛時，能夠將由連接部件連接的第1殼體和第2殼體避開雨刷樞軸而統(tǒng)一進行定位。因此，能夠更簡易地對第1殼體和第2殼體進行定位。

4、(2)在上述方式的基礎上，所述連接部件可以配置于所述第1殼體與所述第2殼體之間。根據(jù)這種方式，能夠更緊湊地構成步行者保護裝置。

5、(3)在上述方式的基礎上，可以為，所述第1殼體和所述第2殼體分別從上側固定于設置于所述車輛的固定部，所述第1殼體具有朝向所述第2殼體的第1側面，所述第2殼體具有與所述第1側面相對的第2側面，所述連接部件在所述第1側面的比鉛錘方向的中央位置更靠上側處固定于所述第1側面，并且在所述第2側面的比鉛錘方向的中央位置更靠上側處固定于所述第2側面。如果是這種方式，則在收納于第1殼體、第2殼體的氣囊膨脹展開時能夠進一步抑制第1殼體、第2殼體擺動。

6、(4)在上述方式的基礎上，在向與所述車寬方向垂直的平面投影時，所述連接部件可以由所述第1殼體和所述第2殼體覆蓋。如果是這種方式，則能夠更緊湊地構成步行者保護裝置。

7、(5)在上述方式的基礎上，所述連接部件可以為棒狀。如果是這種方式，則能夠更簡易地構成連接部件。

8、(6)在上述方式的基礎上，可以具有安裝于所述連接部件并用于將所述連接部件固定于所述車輛的固定部件。如果是這種方式，則通過由固定部件將連接部件固定于車輛，從而能夠以較高的強度將步行者保護裝置安裝于車輛。

9、除了作為上述步行者保護裝置的方式以外，本發(fā)明例如可以通過步行者保護裝置的搭載方法、車輛、車輛的制造方法等各種方式而實現(xiàn)。

技術特征：

1.一種步行者保護裝置，其中，

2.根據(jù)權利要求1所述的步行者保護裝置，其中，

3.根據(jù)權利要求2所述的步行者保護裝置，其中，

4.根據(jù)權利要求2所述的步行者保護裝置，其中，

5.根據(jù)權利要求1所述的步行者保護裝置，其中，

6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的步行者保護裝置，其中，

技術總結
提供一種在分別將對不同的氣囊進行收納的殼體搭載于車輛時能夠簡易地對各殼體進行定位的技術。步行者保護裝置具有：第1氣囊及第2氣囊，它們以在展開完畢時以將車輛的整流罩的上表面覆蓋的方式在車寬方向上彼此排列配置；第1殼體，其對第1氣囊進行收納；第2殼體，其對第2氣囊進行收納；以及連接部件，其將第1殼體和第2殼體連接。第1殼體和第2殼體以使得設置于整流罩的車寬方向的中央部的雨刷樞軸位于第1殼體與第2殼體之間的方式安裝于車輛，連接部件以在第1殼體和第2殼體安裝于車輛的狀態(tài)下避開雨刷樞軸的方式，固定于第1殼體和第2殼體。

技術研發(fā)人員：樫尾篤,仁田山健
受保護的技術使用者：豐田合成株式會社
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/10