本發(fā)明涉及機動車輛領域，特別地涉及用于機動車輛的車身和機動車輛。

背景技術(shù)：

1、機動車輛可以使用各種類型的車頂，比如沒有相對于彼此可移動的部件且因此不能以非破壞性的方式打開的鋼車頂或可以通過移開蓋子而再次打開和關(guān)閉的滑動式車頂。通常鋼車頂焊接到剩余車身，然而滑動式車頂通過附著粘合和螺紋接合的組合而緊固到剩余車身。無論是在焊接的情況下還是在附著粘合和螺紋接合的組合的情況下，這些都是復雜的操作步驟。更換車頂將導致焊接連接或黏附結(jié)合連接被破壞且必須再次產(chǎn)生，這是昂貴的。此外，將鋼車頂更換為滑動式車頂，是不可能的。因此，在購買機動車輛期間，已經(jīng)有必要選擇車頂?shù)念愋?。因此，提供一種可以以簡單的方式更換車頂?shù)能嚿韺⑹强扇〉摹?/p>

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于機動車輛的車身以及包括車身的機動車輛，車身的車頂可以以簡單的方式進行更換。

2、根據(jù)本發(fā)明的用于機動車輛的車身在整個周邊上限定車頂開口。車身具有車頂框架、增強型材、車頂密封件和車頂。車頂框架圍繞車頂開口設置。增強型材圍繞車頂開口的整個周邊設置，由車頂框架支撐并且固定地連接到車頂框架。車頂密封件由增強型材支撐并且車頂密封件的最高點高于緊鄰車頂密封件設置且在車頂密封件的背向車頂開口的一側(cè)上的車頂框架的那些區(qū)域。車身具有關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)，在關(guān)閉狀態(tài)下時車頂可釋放地緊固到車頂框架并且在整個周邊上從上方與車頂密封件接觸并且因此關(guān)閉車頂開口，在打開狀態(tài)下時車頂不再緊固到車頂框架并且從關(guān)閉狀態(tài)向上移位且遠離車頂密封件。

3、在車身已經(jīng)從關(guān)閉狀態(tài)移動到打開狀態(tài)之后，并且特別是已經(jīng)移走車頂之后，可以用另一車頂更換車頂。另一車頂?shù)念愋涂梢耘c車頂?shù)念愋筒煌?。當通過車頂遠離車頂密封件移位而使車頂從關(guān)閉狀態(tài)進入打開狀態(tài)時，車頂密封件可以留在剩余車身上并且也以與車頂相同的方式密封另一車頂。當車身從關(guān)閉狀態(tài)移動到打開狀態(tài)時，不會發(fā)生車頂密封件的破壞。由于車頂密封件未被破壞并且在關(guān)閉狀態(tài)下車頂可釋放地緊固到車頂框架，所以可以以簡單的方式更換車頂。

4、因為車頂密封件的最高點高于緊鄰車頂密封件設置且在車頂密封件的背向車頂開口的一側(cè)上的車頂框架的那些區(qū)域，所以有利地防止車頂框架上方的水沿車頂開口的方向流過車頂密封件。

5、接收和支撐車頂密封件的平坦表面提供有一定程度的硬度，歸因于提供的增強型材。

6、優(yōu)選地，車頂密封件緊固到增強型材。結(jié)果，當車身從關(guān)閉狀態(tài)進入打開狀態(tài)時，確保車頂密封件保持在增強型材上。特別優(yōu)選地，車頂密封件黏附地結(jié)合到增強型材，以及特別地，車頂密封件圍繞車頂開口的整個周邊黏附地結(jié)合到增強型材。

7、車身優(yōu)選地具有框架密封件，框架密封件圍繞車頂開口的整個周邊設置并且密封框架和增強型材之間的區(qū)域?？梢酝ㄟ^框架密封件補償車頂框架的不平整。特別優(yōu)選地，框架密封件包括粘合劑，增強型材經(jīng)由粘合劑緊固到車頂框架。特別地，框架密封件也可以由粘合劑組成。

8、優(yōu)選地，車身具有多個螺釘，在關(guān)閉狀態(tài)下車頂經(jīng)由多個螺釘可釋放地緊固到車頂框架，其中在每種情況下，在車頂框架中為每一個螺釘都提供通孔，在每種情況下在關(guān)閉狀態(tài)下螺釘中的一個延伸穿過該通孔。車頂可以以特別簡單的方式緊固到車頂框架并且通過提供的螺釘從車頂框架釋放。

9、車身優(yōu)選地具有第一縱梁，其中在關(guān)閉狀態(tài)下第一縱梁設置在車頂上方，其中第一組螺釘沉入第一縱梁中并且向下推第一縱梁。車身優(yōu)選地具有在每種情況下都用于第一組螺釘中的每一個的螺紋部分，螺紋部分設置在車頂框架下方并且具有內(nèi)螺紋，在關(guān)閉狀態(tài)下第一組螺釘中的一個接合在內(nèi)螺紋中。特別地，螺紋部分緊固到車頂框架。車身優(yōu)選地具有第二縱梁，其中在關(guān)閉狀態(tài)下第二縱梁設置在車頂上方，其中第二組螺釘沉入第二縱梁中并且向下推第二縱梁。車身優(yōu)選地具有在每種情況下都用于第二組螺釘中的每一個的螺紋部分，螺紋部分設置在車頂框架下方并且具有內(nèi)螺紋，在關(guān)閉狀態(tài)下第二組螺釘中的一個接合在內(nèi)螺紋中。特別地，螺紋部分緊固到車頂框架。螺釘有利地是不可見的，歸因于提供的第一縱梁以及可選的第二縱梁。此外，由螺釘從上面施加到車頂上的壓力可以特別均勻地分布，歸因于提供的第一縱梁以及可選的第二縱梁。

10、優(yōu)選地，提供第三組螺釘，其中在每種情況下，為第三組螺釘中的每一個提供緊固到車頂?shù)穆菁y部分。第三組螺釘可以劃分為設置在車頂開口的行進方向上的前組以及設置成與車頂開口的行進方向相反的后組。

11、優(yōu)選地，車頂密封件是空腔密封件?？商娲兀上氲降氖擒図斆芊饧怯膳菽纬傻?，其中泡沫設計成當車頂緊固到車頂框架時可變形。

12、車頂優(yōu)選地在它的下表面上具有凹陷，在關(guān)閉狀態(tài)下車頂密封件設置在凹陷中。特別地，凹陷配置在整個周邊上。同樣，另一車頂也在它的下表面上具有另一凹陷，該另一凹陷特別地配置成形狀與凹陷的形狀相同。結(jié)果，凹陷和/或另一凹陷與增強型材和車頂密封件形成界面。

13、優(yōu)選地，車頂是沒有相對于彼此可移動的部件的車頂、滑動式車頂、全景車頂、傾斜車頂、擾流板車頂或可伸縮車頂。例如，另一車頂可以是沒有相對于彼此可移動的部件的車頂、滑動式車頂、全景車頂、傾斜車頂、擾流板車頂或可伸縮車頂。

14、根據(jù)本發(fā)明的機動車輛包括車身。

技術(shù)特征：

1.一種用于機動車輛(1)的車身，其中所述車身(2)在整個周邊上限定車頂開口(7)，并且具有圍繞所述車頂開口(7)設置的車頂框架(31)、圍繞所述車頂開口(7)的整個周邊設置的增強型材(12)、由所述增強型材(12)支撐的車頂密封件(13)以及車頂(8)，所述增強型材(12)由所述車頂框架(31)支撐并且固定地連接到所述車頂框架(31)，所述車頂密封件的最高點高于緊鄰所述車頂密封件(13)設置且在所述車頂密封件(13)的背向所述車頂開口(7)的一側(cè)上的所述車頂框架(31)的那些區(qū)域，其中所述車身(2)具有關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)，在所述關(guān)閉狀態(tài)下時所述車頂(8)可釋放地緊固到所述車頂框架(31)并且在整個周邊上從上方與所述車頂密封件(13)接觸并且因此關(guān)閉所述車頂開口(7)，在所述打開狀態(tài)下時所述車頂(8)不再緊固到所述車頂框架(31)并且從所述關(guān)閉狀態(tài)向上移位且遠離所述車頂密封件(13)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身，其中所述車頂密封件(13)緊固到所述增強型材(12)并且特別地黏附地結(jié)合到所述增強型材(12)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身，其中所述車身(2)具有框架密封件(11)，所述框架密封件(11)圍繞所述車頂開口(7)的整個周邊設置并且密封所述框架(31)和所述增強型材(12)之間的區(qū)域。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身，其中所述框架密封件(11)包括粘合劑，所述增強型材(12)經(jīng)由所述粘合劑緊固到所述車頂框架(31)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項所述的車身，其中所述車身(2)具有多個螺釘(15)，在所述關(guān)閉狀態(tài)下所述車頂(8)經(jīng)由所述多個螺釘(15)可釋放地緊固到所述車頂框架(31)，其中在每種情況下在所述車頂框架(31)中為每一個螺釘(15)都提供通孔(14)，在每種情況下，在所述關(guān)閉狀態(tài)下所述螺釘(15)中的一個延伸穿過所述通孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身，其中所述車身(2)具有第一縱梁(9)，其中在所述關(guān)閉狀態(tài)下所述第一縱梁(9)設置在所述車頂(8)上方，其中第一組螺釘(15)沉入所述第一縱梁(9)中并且向下推所述第一縱梁(9)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身，其中所述車身(2)具有在每種情況下都用于第一組螺釘(15)中的每一個的螺紋部分(16)，所述螺紋部分(16)設置在所述車頂框架(31)下方并且具有內(nèi)螺紋，在所述關(guān)閉狀態(tài)下所述第一組螺釘(15)中的一個接合在所述內(nèi)螺紋中。

8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車身，其中所述車身(2)具有第二縱梁(10)，其中在所述關(guān)閉狀態(tài)下所述第二縱梁(10)設置在所述車頂(8)上方，其中第二組螺釘(15)沉入所述第二縱梁(10)中并且向下推所述第二縱梁(10)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身，其中所述車身(2)具有在每種情況下都用于第二組螺釘(15)中的每一個的螺紋部分(16)，所述螺紋部分(16)設置在所述車頂框架(31)下方并且具有內(nèi)螺紋，在所述關(guān)閉狀態(tài)下所述第二組螺釘(15)中的一個接合在所述內(nèi)螺紋中。

10.根據(jù)權(quán)利要求5至9中一項所述的車身，其中提供第三組螺釘(15)，其中在每種情況下為所述第三組螺釘(15)中的每一個提供緊固到所述車頂(8)的螺紋部分(16)。

11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中一項所述的車身，其中所述車頂密封件(13)是空腔密封件和/或是由泡沫形成的。

12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中一項所述的車身，其中所述車頂(8)在它的下表面上具有凹陷(22)，在所述關(guān)閉狀態(tài)下所述車頂密封件(13)設置在所述凹陷(22)中。

13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中一項所述的車身，其中所述車頂(8)是沒有相對于彼此可移動的部件的車頂、滑動式車頂、全景車頂、傾斜車頂、擾流板車頂或可伸縮車頂。

14.一種機動車輛，包括根據(jù)權(quán)利要求1至13中一項所述的車身(2)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛(1)的車身(2)，其中車身(2)在整個周邊上限定車頂開口(7)，并且具有圍繞車頂開口(7)設置的車頂框架(31)、圍繞車頂開口(7)的整個周邊設置的增強型材(12)、由增強型材(12)支撐的車頂密封件(13)以及車頂(8)，增強型材(12)由車頂框架(31)支撐并且固定地連接到車頂框架(31)，車頂密封件的最高點高于緊鄰車頂密封件(13)設置且在車頂密封件(13)的背向車頂開口(7)的一側(cè)上的車頂框架(31)的那些區(qū)域，其中車身(2)具有關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)，在關(guān)閉狀態(tài)下時車頂(8)可釋放地緊固到車頂框架(31)并且在整個周邊上從上方與車頂密封件(13)接觸并且因此關(guān)閉車頂開口(7)，在打開狀態(tài)下時車頂(8)不再緊固到車頂框架(31)并且從關(guān)閉狀態(tài)向上移位且遠離車頂密封件(13)。

技術(shù)研發(fā)人員：丹尼爾·科爾文巴赫,托比亞斯·杜夫,費邊·普里茨,托馬斯·貝納勞斯
受保護的技術(shù)使用者：福特全球技術(shù)公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/24