本發(fā)明涉及鐵路貨車制動(dòng)，具體涉及一種高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭。

背景技術(shù)：

1、鐵路貨車空氣制動(dòng)系統(tǒng)各制動(dòng)部件通過(guò)制動(dòng)管連接，最初制動(dòng)管與制動(dòng)部件采用螺紋連接，但螺紋連接需要在制動(dòng)管端部加工螺紋，導(dǎo)致制動(dòng)管端部強(qiáng)度降低，存在斷裂隱患。后來(lái)改用法蘭連接，但法蘭連接需要在制動(dòng)管端部焊接接頭體，焊接部位易疲勞斷裂，存在安全隱患。

2、為解決上述問(wèn)題，后來(lái)又設(shè)計(jì)出壓緊式快裝接頭連接，例如申請(qǐng)公布號(hào)為cn102748546a的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)，但既有的壓緊式快裝接頭對(duì)管件正位和抱緊能力較差，鎖緊螺母易松動(dòng)，易造成管路漏泄。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭，提高了接頭的正位能力、防松能力和密封能力，提高了車輛運(yùn)用的安全性。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出一種高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭，包括用于連接兩個(gè)制動(dòng)管的接頭體，所述接頭體的兩端設(shè)置鎖緊螺母，所述鎖緊螺母包括同軸布置的螺接部和壓緊部，所述螺接部與接頭體螺紋連接，所述壓緊部的內(nèi)壁與制動(dòng)管之間設(shè)置彈性墊圈，所述彈性墊圈設(shè)置開口，所述彈性墊圈的開口處的兩個(gè)端部錯(cuò)位布置，所述壓緊部的內(nèi)壁設(shè)置壓緊錐面，所述壓緊錐面用于軸向和周向同時(shí)擠壓彈性墊圈，使得彈性墊圈的開口收縮固定制動(dòng)管，以及使得彈性墊圈軸向變形從而回彈擠壓鎖緊螺母。

3、進(jìn)一步地，所述接頭體的內(nèi)壁靠近兩端的位置設(shè)置密封錐面，所述密封錐面和制動(dòng)管之間形成密封槽，所述密封槽內(nèi)設(shè)置密封圈，所述接頭體的端部和彈性墊圈之間設(shè)置壓環(huán)，所述壓環(huán)的一側(cè)壓在密封圈上，所述壓環(huán)的另一側(cè)抵在彈性墊圈上。

4、進(jìn)一步地，所述壓環(huán)壓在密封圈的一端同時(shí)壓在接頭體的端部，所述密封圈被壓環(huán)擠壓填滿密封槽。

5、進(jìn)一步地，所述密封圈采用橄欖形密封圈。

6、進(jìn)一步地，所述接頭體的內(nèi)壁中部固定設(shè)置限位環(huán)，所述制動(dòng)管的端部抵靠在限位環(huán)上。

7、進(jìn)一步地，所述彈性墊圈采用彈簧鋼制成，且表面防腐處理。

8、進(jìn)一步地，所述接頭體和壓環(huán)均采用不銹鋼制成。

9、進(jìn)一步地，所述鎖緊螺母采用碳鋼制成，且表面防腐處理。

10、進(jìn)一步地，所述密封圈采用氟橡膠制成。

11、本發(fā)明的有益效果為：

12、1、本發(fā)明的鎖緊螺母的壓緊錐面在擰緊力矩的作用下，擠壓彈性墊圈，由于彈性墊圈設(shè)置有開口，并且開口處錯(cuò)位，因此彈性墊圈會(huì)產(chǎn)生抱緊力和回彈力，抱緊力能確保制動(dòng)管不易從接頭體中拔脫，擰緊力矩越大，產(chǎn)生的抱緊力就越大，制動(dòng)管從接頭體中拔脫需要的力就越大，回彈力能使鎖緊螺母和接頭體的連接螺紋保持持續(xù)的摩擦力，從而提高了鎖緊螺母抗松弛能力。并且該接頭體的軸向尺寸不受其他結(jié)構(gòu)的影響，可設(shè)計(jì)得較大，從而增加制動(dòng)管的插入量，增強(qiáng)接頭的正位能力，有利于提升密封性能。

13、2、本發(fā)明接頭體端部密封錐面與制動(dòng)管之間形成密封槽，用以安裝密封圈，通過(guò)壓環(huán)擠壓密封圈，能夠提高密封槽的密封效果；通過(guò)采用橄欖形的密封圈，橄欖形的密封圈在受壓時(shí)更容易流動(dòng)避免形成填充死角，增加軸向密封面從而增強(qiáng)了密封效果，避免鐵路貨車在運(yùn)輸過(guò)程中制動(dòng)管產(chǎn)生泄漏的現(xiàn)象。此外，橄欖形的密封圈是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，可有效防誤裝。

技術(shù)特征：

1.一種高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭，其特征在于：包括用于連接兩個(gè)制動(dòng)管(6)的接頭體(3)，所述接頭體(3)的兩端設(shè)置鎖緊螺母(1)，所述鎖緊螺母(1)包括同軸布置的螺接部(11)和壓緊部(12)，所述螺接部(11)與接頭體(3)螺紋連接，所述壓緊部(12)的內(nèi)壁與制動(dòng)管(6)之間設(shè)置彈性墊圈(5)，所述彈性墊圈(5)設(shè)置開口，所述彈性墊圈(5)的開口處的兩個(gè)端部錯(cuò)位布置，所述壓緊部(12)的內(nèi)壁設(shè)置壓緊錐面，所述壓緊錐面用于軸向和周向同時(shí)擠壓彈性墊圈(5)，使得彈性墊圈(5)的開口收縮固定制動(dòng)管(6)，以及使得彈性墊圈(5)軸向變形從而回彈擠壓鎖緊螺母(1)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭，其特征在于：所述接頭體(3)的內(nèi)壁靠近兩端的位置設(shè)置密封錐面，所述密封錐面和制動(dòng)管(6)之間形成密封槽(7)，所述密封槽(7)內(nèi)設(shè)置密封圈(4)，所述接頭體(3)的端部和彈性墊圈(5)之間設(shè)置壓環(huán)(2)，所述壓環(huán)(2)的一側(cè)壓在密封圈(4)上，所述壓環(huán)(2)的另一側(cè)抵在彈性墊圈(5)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭，其特征在于：所述壓環(huán)(2)壓在密封圈(4)的一端同時(shí)壓在接頭體(3)的端部，所述密封圈(4)被壓環(huán)(2)擠壓填滿密封槽(7)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭，其特征在于：所述密封圈(4)采用橄欖形密封圈(4)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭，其特征在于：所述接頭體(3)的內(nèi)壁中部固定設(shè)置限位環(huán)，所述制動(dòng)管(6)的端部抵靠在限位環(huán)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭，其特征在于：所述彈性墊圈(5)采用彈簧鋼制成，且表面防腐處理。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭，其特征在于：所述接頭體(3)和壓環(huán)(2)均采用不銹鋼制成。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭，其特征在于：所述鎖緊螺母(1)采用碳鋼制成，且表面防腐處理。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭，其特征在于：所述密封圈(4)采用氟橡膠制成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高可靠性鐵路貨車用壓緊式快裝接頭，包括用于連接兩個(gè)制動(dòng)管的接頭體，所述接頭體的兩端設(shè)置鎖緊螺母，所述鎖緊螺母包括同軸布置的螺接部和壓緊部，所述螺接部與接頭體螺紋連接，所述壓緊部的內(nèi)壁與制動(dòng)管之間設(shè)置彈性墊圈，所述彈性墊圈設(shè)置開口，所述彈性墊圈的開口處的兩個(gè)端部錯(cuò)位布置，所述壓緊部的內(nèi)壁設(shè)置壓緊錐面，所述壓緊錐面用于軸向和周向同時(shí)擠壓彈性墊圈，使得彈性墊圈的開口收縮固定制動(dòng)管，以及使得彈性墊圈軸向變形從而回彈擠壓鎖緊螺母。本發(fā)明提高了接頭的正位能力、防松能力和密封能力，提高了車輛運(yùn)用的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：楊剛,涂智文,張金發(fā),王麗娜,曾德涼,劉鵬,陳學(xué)良,劉幻云,楊瑞,蔡青
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車長(zhǎng)江運(yùn)輸設(shè)備集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/8/20