本發(fā)明屬于混動汽車，尤其涉及一種混動系統(tǒng)起步換擋方法、系統(tǒng)、設(shè)備和介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源車輛的快速發(fā)展，人們對車輛乘坐的舒適性有了更高的要求，而匹配多檔dht(dedicatedhybridtransmission，混合動力專用變速箱)的混動汽車起步換擋一方面要關(guān)注動力性需求，同時要給客戶帶來靜謐舒適的駕乘體驗以及經(jīng)濟性需求，以更好匹配體現(xiàn)混動車電動化的特性。于是對于多檔混動箱，整車起步時的換擋策略做精細化的調(diào)整，進行策略優(yōu)化具有較大意義。一般情況下，對于自動擋或電動汽車，起步或者運行中的零件控制需要大量的試驗數(shù)據(jù)，以滿足不同工況下的駕乘需求。不合理的換擋策略，不僅在設(shè)置上對產(chǎn)品是一種考驗，同時是對駕駛性帶來較差影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種混動系統(tǒng)起步換擋方法、系統(tǒng)、設(shè)備和介質(zhì)。

2、本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：

3、一種混動系統(tǒng)起步換擋方法，包括以下步驟：

4、對運行模式進行識別；

5、進入d檔起步并采集車速和油門信號；

6、基于所述車速和所述油門信號判斷是否滿足換擋條件，若滿足，則進行換擋。

7、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，所述運行模式包括運動模式、標準模式和經(jīng)濟模式。

8、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，對運行模式進行識別前，對整車上高壓，檢測是否無故障，若無故障則進入到準備狀態(tài)。

9、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，進入d檔后，em2電機進入驅(qū)動模式，tcu不執(zhí)行dht內(nèi)部換擋操作。

10、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，基于所述車速和所述油門信號判斷是否滿足換擋條件，若滿足，則進行換擋具體包括:

11、當處于經(jīng)濟模式或標準模式下，基于油門信號判斷是否有持續(xù)油門加速請求，若是，則hcu發(fā)出換擋指令，tcu控制對dht執(zhí)行換擋操作；

12、當處于運動模式下，基于車速判斷是否大于預(yù)設(shè)值，若是，則hcu發(fā)出換擋指令，tcu控制對dht執(zhí)行換擋操作。

13、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，所述預(yù)設(shè)值為5km/h。

14、作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，無論是處于運動模式、經(jīng)濟模式或標準模式，換擋手柄掛入r擋，不執(zhí)行換擋操作。

15、一種混動系統(tǒng)起步換擋系統(tǒng)，包括：

16、模式識別模塊，用于對運行模式進行識別；

17、數(shù)據(jù)采集模塊，用于進入d檔起步并采集車速和油門信號；

18、換擋模塊，用于基于所述車速和所述油門信號判斷是否滿足換擋條件，若滿足，則進行換擋。

19、一種電子設(shè)備，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，處理器、通信接口和存儲器通過通信總線完成相互間的通信；

20、存儲器，用于儲存計算機程序；

21、處理器，用于執(zhí)行存儲器所儲存的程序時，實現(xiàn)混動系統(tǒng)起步換擋方法。

22、一種計算機可讀存儲介質(zhì)，存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)混動系統(tǒng)起步換擋方法。

23、本發(fā)明的有益效果在于：

24、本發(fā)明通過對搭載的兩檔dht進行結(jié)構(gòu)解讀，通過駕駛模式進行區(qū)分，優(yōu)化調(diào)整一種車輛靜止狀態(tài)下起步駕乘的控制策略，可更好的滿足駕駛性、經(jīng)濟性以及動力性的需求。

技術(shù)特征：

1.一種混動系統(tǒng)起步換擋方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混動系統(tǒng)起步換擋方法，其特征在于，所述運行模式包括運動模式、標準模式和經(jīng)濟模式。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混動系統(tǒng)起步換擋方法，其特征在于，對運行模式進行識別前，對整車上高壓，檢測是否無故障，若無故障則進入到準備狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混動系統(tǒng)起步換擋方法，其特征在于，進入d檔后，em2電機進入驅(qū)動模式，tcu不執(zhí)行dht內(nèi)部換擋操作。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混動系統(tǒng)起步換擋方法，其特征在于，基于所述車速和所述油門信號判斷是否滿足換擋條件，若滿足，則進行換擋具體包括:

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種混動系統(tǒng)起步換擋方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)值為5km/h。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混動系統(tǒng)起步換擋方法，其特征在于，無論是處于運動模式、經(jīng)濟模式或標準模式，換擋手柄掛入r擋，不執(zhí)行換擋操作。

8.一種混動系統(tǒng)起步換擋系統(tǒng)，其特征在于，包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，處理器、通信接口和存儲器通過通信總線完成相互間的通信；

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項所述的混動系統(tǒng)起步換擋方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種混動系統(tǒng)起步換擋方法、系統(tǒng)、設(shè)備和介質(zhì)，方法包括以下步驟：車輛上高壓狀態(tài)，進入ready模式，駕駛員操作換擋手柄執(zhí)行換擋操作，進入D擋。車輛起步行駛，通過對車速、油門開度、EM2電機的實時轉(zhuǎn)速、扭矩進行采集計算，當計算數(shù)據(jù)動力滿足要求，變速箱內(nèi)部不執(zhí)行換擋操作，EM2電機驅(qū)動，較少的摩擦副帶入運轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)效率高，經(jīng)濟性好；當計算數(shù)據(jù)需要提升動力，整車控制器發(fā)出換擋指令，變速箱控制單元執(zhí)行換擋，EM1電機介入驅(qū)動，此時進行雙電機驅(qū)動行駛，提升動力性。本發(fā)明通過起步換擋策略，可有效規(guī)避換擋時同步器動作產(chǎn)生的聲音，提升客戶滿意度；通過不同模式下的換擋策略區(qū)分，更能有效利用變速箱效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王義,郭麗芳,胡昌才
受保護的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9