本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度的車輛用空調(diào)單元。

背景技術(shù)：

1、在很多車輛中搭載有車輛用空調(diào)單元。作為與車輛用空調(diào)單元有關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)，有專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的技術(shù)。

2、專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的車輛用空調(diào)單元的殼體的內(nèi)部被劃分為上下，從車外被吸入的干燥的外部空氣向上部的流路流動(dòng)，比外部空氣含有更多濕氣的車廂內(nèi)的內(nèi)部空氣向下部的流路循環(huán)。另外，這些外部空氣以及內(nèi)部空氣被設(shè)為，能夠分別通過(guò)冷卻空氣的冷卻用熱交換器和加熱空氣的加熱用熱交換器。

3、通過(guò)冷卻用熱交換器并繞過(guò)加熱用熱交換器的外部空氣與通過(guò)冷卻用熱交換器以及加熱用熱交換器的外部空氣主要在第一混合流路中被混合，并朝向車廂內(nèi)的上部被吹出。另一方面，通過(guò)冷卻用熱交換器并繞過(guò)加熱用熱交換器的內(nèi)部空氣與通過(guò)冷卻用熱交換器以及加熱用熱交換器的內(nèi)部空氣主要在第二混合流路中被混合，并從用于朝向乘員的腳下送風(fēng)的腳部吹出口被吹出。

4、在腳部吹出口中，可擺動(dòng)地設(shè)置有用于開(kāi)閉腳部吹出口的腳部門。另外，在腳部門中，也設(shè)置有用于分隔第一混合流路與第二混合流路的混合流路開(kāi)閉部。在腳部門將腳部吹出口設(shè)為完全打開(kāi)時(shí)，混合流路開(kāi)閉部限制送風(fēng)空氣從第二混合流路向第一混合流路的流動(dòng)。另一方面，在腳部門將腳部吹出口設(shè)為完全關(guān)閉時(shí)，混合流路開(kāi)閉部允許送風(fēng)空氣從第二混合流路向第一混合流路的流動(dòng)。

5、在車輛用空調(diào)單元的運(yùn)行模式中，有除霜器模式和腳部模式，除霜器模式對(duì)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行送風(fēng)以去除擋風(fēng)玻璃的霧氣，腳部模式對(duì)乘員的腳下進(jìn)行送風(fēng)。而且，在同時(shí)進(jìn)行它們的除霜/腳部模式時(shí)，通過(guò)限制風(fēng)從第二混合流路向第一混合流路的流動(dòng)，能夠僅將干燥的空氣引導(dǎo)到擋風(fēng)玻璃，能夠高效地去除擋風(fēng)玻璃的霧氣。

6、但是，在車輛用空調(diào)單元中，存在如專利文獻(xiàn)2所示的，加熱用熱交換器在與冷卻用熱交換器大致正交的方向上設(shè)置的車輛用空調(diào)單元。通過(guò)如此，能夠確保殼體后下部的空間，能夠使乘員的腳下的空間擴(kuò)大。

7、另外，在專利文獻(xiàn)3中，公開(kāi)了冷風(fēng)導(dǎo)向部，該冷風(fēng)導(dǎo)向部用于分別對(duì)朝向形成于殼體的上部的開(kāi)口的冷風(fēng)和朝向腳部吹出口部的冷風(fēng)進(jìn)行導(dǎo)向。由此，能夠可靠地向各個(gè)開(kāi)口部進(jìn)行送風(fēng)。

8、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

9、專利文獻(xiàn)

10、專利文獻(xiàn)1：(日本)特開(kāi)2015-080959號(hào)公報(bào)

11、專利文獻(xiàn)2：(日本)特開(kāi)2021-062725號(hào)公報(bào)

12、專利文獻(xiàn)3：(日本)特開(kāi)2017-105235號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的課題

2、在殼體內(nèi)的送風(fēng)流路被劃分為上下的車輛用空調(diào)單元中，為了實(shí)現(xiàn)小型化，本發(fā)明人們?cè)谂c冷卻用熱交換器大致正交的方向上設(shè)置加熱用熱交換器。此時(shí)，腳部吹出口位于殼體的上部且后方，為了向第二混合流路供應(yīng)冷風(fēng)，產(chǎn)生設(shè)置橫穿第一混合流路的通路的需要。因此，得知一種車輛用空調(diào)單元，通過(guò)設(shè)置用于將冷風(fēng)向第二混合流路引導(dǎo)的冷風(fēng)導(dǎo)向部，能夠緊湊并且可靠地將冷風(fēng)向第二混合流路引導(dǎo)。

3、但是，如果將冷風(fēng)導(dǎo)向部延伸到第二混合流路的附近，則有與混合流路開(kāi)閉部干擾的風(fēng)險(xiǎn)。在冷風(fēng)導(dǎo)向部干擾的情況下，無(wú)法防止風(fēng)從第二混合流路向第一混合流路泄漏。有無(wú)法高效地去除擋風(fēng)玻璃的霧氣的風(fēng)險(xiǎn)。如果冷風(fēng)導(dǎo)向部的前端遠(yuǎn)離第二混合流路，則有無(wú)法向第二混合流路輸送期望的量的冷風(fēng)的風(fēng)險(xiǎn)。

4、本發(fā)明的課題在于，提供一種車輛用空調(diào)單元，其能夠通過(guò)冷風(fēng)導(dǎo)向部可靠地將冷風(fēng)向第二混合流路輸送，并且可靠地劃分第一混合流路與第二混合流路。

5、用于解決課題的方案

6、在以下的說(shuō)明中，為了使本發(fā)明易于理解，將附圖中的參考附圖標(biāo)記利用括號(hào)附注，但是本發(fā)明并不由此而限于圖示的方式。

7、根據(jù)本公開(kāi)，提供一種車輛用空調(diào)單元，其是搭載在車輛上并向車廂內(nèi)供應(yīng)調(diào)和空氣的車輛用空調(diào)單元(10；10a)，所述車輛用空調(diào)單元(10；10a)具備：

8、殼體(20)，其形成有供送風(fēng)空氣在內(nèi)部流動(dòng)的內(nèi)部空間(sp)、將送風(fēng)空氣吹出到車廂內(nèi)的上方的上部吹出口(21、22)、將送風(fēng)空氣吹出到車廂內(nèi)的下方的腳部吹出口(23)；

9、冷卻用熱交換器(12)，其設(shè)置在所述內(nèi)部空間(sp)，能夠冷卻送風(fēng)空氣；

10、加熱用熱交換器(13)，其能夠加熱通過(guò)該冷卻用熱交換器(12)的送風(fēng)空氣，配置成與所述冷卻用熱交換器(12)正交；

11、混合門(30)，其調(diào)節(jié)將通過(guò)所述冷卻用熱交換器(12)的送風(fēng)空氣向所述加熱用熱交換器(13)引導(dǎo)的比例；

12、冷風(fēng)導(dǎo)向部(16)，其將通過(guò)所述冷卻用熱交換器(12)的送風(fēng)空氣的一部分向所述腳部吹出口(23)導(dǎo)向；

13、上部開(kāi)閉門(17、40)，其能夠開(kāi)閉所述上部吹出口(21、22)；

14、腳部門(50；50a)，其能夠開(kāi)閉所述腳部吹出口(23)；

15、所述內(nèi)部空間(sp)具有：冷風(fēng)流路(cp)，其供僅通過(guò)所述冷卻用熱交換器(12)的送風(fēng)空氣流動(dòng)；暖風(fēng)流路(hp)，其供通過(guò)所述加熱用熱交換器(13)的送風(fēng)空氣流動(dòng)；第一混合流路(mp1)，其將通過(guò)所述冷風(fēng)流路(cp)以及所述暖風(fēng)流路(hp)并向所述上部吹出口(21、22)流動(dòng)的送風(fēng)空氣混合；第二混合流路(mp2)，其將通過(guò)所述冷風(fēng)流路(cp)以及所述暖風(fēng)流路(hp)并向所述腳部吹出口(23)流動(dòng)的送風(fēng)空氣混合；

16、所述混合門(30)設(shè)置為，以送風(fēng)空氣流動(dòng)的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，在所述冷風(fēng)流路(cp)的下游側(cè)的端部與所述暖風(fēng)流路(hp)的下游側(cè)的端部之間可滑動(dòng)，

17、所述冷風(fēng)導(dǎo)向部(16)沿著所述混合門(30)的軌道設(shè)置在所述混合門(30)的下游側(cè)，

18、所述腳部門(50；50a)至少具有：腳部門旋轉(zhuǎn)軸(52)，其設(shè)置為可旋轉(zhuǎn)；腳部開(kāi)閉部(53)，其從該腳部門旋轉(zhuǎn)軸(52)延伸并用于開(kāi)閉所述腳部吹出口(23)；混合流路開(kāi)閉部(54；54a)，其以所述腳部門旋轉(zhuǎn)軸(52)為起點(diǎn)，以遠(yuǎn)離所述腳部開(kāi)閉部(53)的方式延伸；

19、所述混合流路開(kāi)閉部(54；54a)的前端被設(shè)為沿著所述冷風(fēng)導(dǎo)向部(16)的外周面的形狀的嵌合部(54c；54ac)，

20、在所述腳部門(50；50a)將所述腳部吹出口(23)設(shè)為完全打開(kāi)時(shí)，該嵌合部(54c；54ac)嵌合于所述冷風(fēng)導(dǎo)向部(16)的外周面。

21、發(fā)明效果

22、根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種車輛用空調(diào)單元，其能夠通過(guò)冷風(fēng)導(dǎo)向部可靠地將冷風(fēng)向第二混合流路輸送，并且可靠地劃分第一混合流路與第二混合流路。

技術(shù)特征：

1.一種車輛用空調(diào)單元，其是搭載在車輛上并向車廂內(nèi)供應(yīng)調(diào)和空氣的車輛用空調(diào)單元(10；10a)，所述車輛用空調(diào)單元(10；10a)具備：

2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)單元，其特征在于，

3.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)單元，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)單元，其能夠通過(guò)冷風(fēng)導(dǎo)向部可靠地將冷風(fēng)向第二混合流路輸送，并且可靠地劃分第一混合流路與第二混合流路。車輛用空調(diào)單元(10；10A)的腳部門(50；50A)具有：腳部門旋轉(zhuǎn)軸(52)，其設(shè)置為可旋轉(zhuǎn)；腳部開(kāi)閉部(53)，其從該腳部門旋轉(zhuǎn)軸(52)延伸并用于開(kāi)閉腳部吹出口(23)；混合流路開(kāi)閉部(54；54A)，其以腳部門旋轉(zhuǎn)軸(52)為起點(diǎn)，以遠(yuǎn)離腳部開(kāi)閉部(53)的方式延伸?；旌狭髀烽_(kāi)閉部(54；54A)的前端被設(shè)為沿著冷風(fēng)導(dǎo)向部(16)的外周面的形狀的嵌合部(54c；54Ac)，在腳部門(50；50A)將腳部吹出口(23)設(shè)為完全打開(kāi)時(shí)，嵌合于冷風(fēng)導(dǎo)向部(16)的外周面。

技術(shù)研發(fā)人員：長(zhǎng)野秀樹(shù),上野生太,中村沙希
受保護(hù)的技術(shù)使用者：法雷奧熱系統(tǒng)公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10