本發(fā)明涉及一種用于車輛用空氣彈簧的套筒，更具體地，涉及一種能夠在提高車輛用空氣彈簧的套筒的耐久性的同時通過簡化部件來降低制造成本的用于車輛用空氣彈簧的套筒。

背景技術(shù)：

1、汽車的懸架存在于車身和車輪之間，作為利用一個或多個連桿來連接車身和車輪這兩個剛體的裝置，在上下方向上通過彈簧和減震器(shock?absorber)等來進行支撐，在其他方向上，通過適當(dāng)?shù)貐f(xié)調(diào)高強度和柔韌性來執(zhí)行通過機械方式適當(dāng)?shù)貐f(xié)調(diào)車身與車輪之間的相對運動的功能。

2、這種懸架需要滿足如下基本條件：通過有效地阻止車輛行駛中發(fā)生的路面的不規(guī)則的輸入來為乘員提供舒適的乘坐感；通過適當(dāng)?shù)乜刂埔蝰{駛員的駕駛行為以及路面的曲折而發(fā)生的車身的晃動來提供駕駛便利性；當(dāng)在不規(guī)則的路面上行駛時，通過將車胎接地面上的垂直負(fù)荷保持在適當(dāng)?shù)乃剑瑥亩隍?qū)動轉(zhuǎn)向、制動時確保車輛的操縱性和安全性。

3、為了滿足這些條件，開發(fā)了各種懸架并應(yīng)用于車輛中。近來，在豪華轎車中廣泛應(yīng)用了能夠通過改變形成空氣彈簧的套筒的體積來改變空氣彈簧常數(shù)來提高乘車體驗且通過改變氣體的量來自動維持車輛高度的空氣懸架。

4、但是，由于這種套筒附接在周圍部件上，并且存在因附接部位漏氣而導(dǎo)致空氣彈簧發(fā)生故障的風(fēng)險，從而存在空氣彈簧的耐久性降低的問題。

5、現(xiàn)有技術(shù)文獻

6、專利文獻

7、專利文獻1：歐洲專利第2090801號(2009.01.26)

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的問題

2、本發(fā)明旨在解決上述問題，提供一種用于車輛用空氣彈簧的套筒，其可以在提高耐久性的同時通過簡化部件來減少制造成本。

3、此外，本發(fā)明旨在提供一種用于車輛用空氣彈簧的套筒，其可以通過改善設(shè)計自由度來提高產(chǎn)品性能。

4、此外，本發(fā)明旨在提供一種用于車輛用空氣彈簧的套筒，其將套筒分成多個并分別通過注塑成型的方式來制造，從而使每個套筒注塑成型時的注塑成型的流動性得到改善并能夠提高套筒質(zhì)量。

5、用于解決問題的方案

6、根據(jù)本發(fā)明的一實施例的用于車輛用空氣彈簧的套筒500，至少包括第一套筒520和第二套筒540，上述第一套筒520兩末端敞開，并且上述第一套筒520包括第一圓柱部分522和第二圓柱部分524，上述第二套筒540一末端敞開，并且上述第二套筒540包括第三圓柱部分542，從而使上述第二套筒540的第三圓柱部分542與上述第一套筒520的第二圓柱部分524結(jié)合，并且上述第二套筒540的上述一末端的相反側(cè)末端可以形成為封閉結(jié)構(gòu)544。

7、根據(jù)本發(fā)明的一實施例，上述第一套筒520為上部套筒，上述第二套筒540為下部套筒，上述第一套筒520的上述第一圓柱部分522可以附接在頂部安裝部，上述第二套筒540的相反側(cè)末端的封閉結(jié)構(gòu)544的外表面可以固定在端蓋。

8、作為一例，上述封閉結(jié)構(gòu)544可以包括圓盤546，上述圓盤用于封閉上述第二套筒540的上述一末端的相反側(cè)末端。

9、作為一例，上述封閉結(jié)構(gòu)544還可以包括加固部548，上述加固部548從上述圓盤546突出形成。上述加固部548為桿，其兩末端可以分別連接到上述第二套筒540的內(nèi)側(cè)面。

10、上述加固部548為多個桿，上述多個桿分別穿過上述圓盤的中心，并且上述多個桿與上述第二套筒540的內(nèi)側(cè)面的連接處可以沿著上述內(nèi)側(cè)面的圓周以等間隔的方式隔開設(shè)置。

11、根據(jù)本發(fā)明的一實施例，上述第一套筒520和上述第二套筒540之一可以設(shè)置為包括形成凸葉的區(qū)域。

12、上述第一套筒520和上述第二套筒540是可以由熱塑性塑料材料通過注塑成型而制造。

13、根據(jù)本發(fā)明的一實施例，通過焊接上述第一套筒520的第二圓柱部分524和上述第二套筒540的第三圓柱部分542，可以使上述第二圓柱部分524附接在上述第三圓柱部分542。

14、作為一例，上述第一套筒520的第二圓柱部分524和上述第二套筒540的第三圓柱部分542設(shè)置為相互重疊，上述第一套筒520的第二圓柱部分524和上述第二套筒540的第三圓柱部分542之一中可以形成有沿著圓周方向形成的用于安裝其余套筒的臺階部549。

15、作為一例，上述第一套筒520的第二圓柱部分524和上述第二套筒540的第三圓柱部分542分別包括向外側(cè)延伸的法蘭，通過焊接上述法蘭，可以使上述第一套筒520的第二圓柱部分524附接在上述第二套筒540的第三圓柱部分542。

16、作為一例，上述第一套筒520的第二圓柱部分524和上述第二套筒540的第三圓柱部分542設(shè)置為相互重疊，上述重疊的區(qū)域中設(shè)置于內(nèi)側(cè)的套筒包括激光能量吸收材料，設(shè)置于外側(cè)的套筒包括激光能量可投射材料，上述焊接可以為激光焊接。

17、根據(jù)本發(fā)明的一實施例的用于車輛用空氣彈簧的套筒還包括夾設(shè)在上述第一套筒620和上述第二套筒640之間的中間套筒660，上述中間套筒660在兩端分別包括第四圓柱部分662和第五圓柱部分664，上述第一套筒620的第二圓柱部分624可以與上述中間套筒660的第四圓柱部分662結(jié)合，上述中間套筒660的第五圓柱部分664可以與上述第二套筒640的第三圓柱部分642結(jié)合。

18、上述設(shè)置于內(nèi)側(cè)的套筒可以包括碳黑。此外，上述中間套筒可以包括碳黑。

19、發(fā)明效果

20、根據(jù)本發(fā)明的一實施例，套筒作為封閉結(jié)構(gòu)，其外表面結(jié)合到端蓋，從而不僅可以降低套筒內(nèi)壓縮空氣的泄漏風(fēng)險，并提高套筒的耐久性，還可以減少部件數(shù)量，從而使組裝變得容易，并且降低制造成本。

21、此外，通過將套筒分成多個并分別獨立地進行注塑成型，從而可以提高耐久性并提高套筒的制造效率。此外，通過改善設(shè)計自由度，可提高產(chǎn)品性能。

22、此外，根據(jù)本發(fā)明的一實施例，由于套筒分成多個并分別通過注塑成型來制造，從而可使得每個套筒注塑成型時的注塑成型的流動性得到改善并能夠提高套筒質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

8.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

9.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

10.根據(jù)權(quán)利要求9中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

11.根據(jù)權(quán)利要求9中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

12.根據(jù)權(quán)利要求9中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

13.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，還包括：

14.根據(jù)權(quán)利要求12中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

15.根據(jù)權(quán)利要求13中所述的用于車輛用空氣彈簧的套筒，其中，

技術(shù)總結(jié)
根據(jù)本發(fā)明的一實施例的用于車輛用空氣彈簧的套筒(500)至少包括第一套筒(520)和第二套筒(540)，上述第一套筒(520)兩末端敞開，并且包括第一圓柱部分(522)和第二圓柱部分(524)，上述第二套筒(540)一末端敞開，并且包括第三圓柱部分(542)，從而使上述第二套筒(540)的第三圓柱部分(542)與上述第一套筒(520)的第二圓柱部分(524)結(jié)合，并且上述第二套筒(540)的上述一末端的相反側(cè)末端可以形成為封閉結(jié)構(gòu)(544)。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭世雄,徐宗亨,金秉奐,金相右
受保護的技術(shù)使用者：日進株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10