本申請(qǐng)涉及車(chē)輛輔助駕駛，特別是涉及一種疲勞駕駛提示方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間駕駛車(chē)輛的過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，疲勞駕駛可能會(huì)引發(fā)安全事故。由此需要對(duì)駕駛員的駕駛狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以便及時(shí)提醒駕駛員，避免安全事故的發(fā)生。

2、傳統(tǒng)技術(shù)中，通常根據(jù)駕駛員的行為特征等信息，在識(shí)別到駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)時(shí)進(jìn)行提示。由于駕駛員已經(jīng)處于疲勞駕駛狀態(tài)，由此仍然存在安全事故隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題提供一種疲勞駕駛提示方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，避免駕駛員疲勞駕駛導(dǎo)致的安全事故隱患。

2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N疲勞駕駛提示方法，所述方法包括：

3、獲取目標(biāo)車(chē)輛中駕駛員在當(dāng)前時(shí)刻的行為信息和所述目標(biāo)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的目標(biāo)路線在未來(lái)時(shí)段的路況信息；

4、根據(jù)所述行為信息和所述路況信息，確定所述駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻；

5、在所述預(yù)警時(shí)刻，向所述駕駛員發(fā)出預(yù)警提示信息。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)所述行為信息和所述路況信息，確定所述駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻，包括：

7、根據(jù)所述行為信息，確定第一疲勞狀態(tài)值；

8、在所述第一疲勞狀態(tài)值小于疲勞閾值的情況下，根據(jù)所述路況信息，確定第二疲勞狀態(tài)值；

9、根據(jù)所述第一疲勞狀態(tài)值和所述第二疲勞狀態(tài)值，確定所述駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述路況信息包括各候選子路段的路況信息，各候選子路段為基于所述目標(biāo)車(chē)輛的出發(fā)地和目的地確定的目標(biāo)路線中的各子路段；

11、相應(yīng)的，所述根據(jù)所述路況信息，確定第二疲勞狀態(tài)值，包括：

12、根據(jù)各候選子路段的第一路況信息，確定各候選子路段對(duì)應(yīng)的第三疲勞狀態(tài)值；其中，所述第一路況信息至少包括候選子路段的距離、道路擁堵預(yù)測(cè)值和行駛時(shí)長(zhǎng)預(yù)測(cè)值；

13、根據(jù)各候選子路段的第二路況信息，確定各候選子路段對(duì)應(yīng)的第四疲勞狀態(tài)值；其中，所述第二路況信息至少包括候選子路段的距離、天氣預(yù)測(cè)值和行駛時(shí)長(zhǎng)預(yù)測(cè)值；

14、根據(jù)各候選子路段對(duì)應(yīng)的第三疲勞狀態(tài)值和第四疲勞狀態(tài)值，確定各候選子路段對(duì)應(yīng)的子路段疲勞狀態(tài)值；

15、根據(jù)各候選子路段對(duì)應(yīng)的子路段疲勞狀態(tài)值，確定所述第二疲勞狀態(tài)值。

16、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)各候選子路段對(duì)應(yīng)的子路段疲勞狀態(tài)值，確定所述第二疲勞狀態(tài)值，包括：

17、根據(jù)所述目標(biāo)車(chē)輛駛?cè)敫骱蜻x子路段的時(shí)間順序，逐個(gè)將各候選子路段對(duì)應(yīng)的子路段疲勞狀態(tài)值進(jìn)行累加，得到所述第二疲勞狀態(tài)值。

18、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)所述第一疲勞狀態(tài)值和所述第二疲勞狀態(tài)值，確定所述駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻，包括：

19、若所述第一疲勞狀態(tài)值和所述第二疲勞狀態(tài)值之和等于預(yù)警閾值，則確定所述第二疲勞狀態(tài)值對(duì)應(yīng)的目標(biāo)行駛時(shí)長(zhǎng)；其中，所述預(yù)警閾值小于所述疲勞閾值，所述目標(biāo)行駛時(shí)長(zhǎng)為所述第二疲勞狀態(tài)值對(duì)應(yīng)的各候選子路段的行駛時(shí)長(zhǎng)預(yù)測(cè)值之和；

20、根據(jù)所述當(dāng)前時(shí)刻和所述目標(biāo)行駛時(shí)長(zhǎng)，確定所述駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻。

21、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括：

22、根據(jù)所述行為信息，確定第一疲勞狀態(tài)值；

23、若在所述當(dāng)前時(shí)刻與所述預(yù)警時(shí)刻之間的任一時(shí)刻，所述第一疲勞狀態(tài)值大于或等于所述疲勞閾值，則發(fā)出疲勞喚醒提示，并在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后重新確定所述預(yù)警時(shí)刻。

24、第二方面，本申請(qǐng)還提供了一種疲勞駕駛提示裝置，所述裝置包括：

25、獲取模塊，用于獲取目標(biāo)車(chē)輛中駕駛員在當(dāng)前時(shí)刻的行為信息和所述目標(biāo)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的目標(biāo)路線在未來(lái)時(shí)段的路況信息；

26、確定模塊，用于根據(jù)所述行為信息和所述路況信息，確定所述駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻；

27、提示模塊，用于在所述預(yù)警時(shí)刻，向所述駕駛員發(fā)出預(yù)警提示信息。

28、第三方面，本申請(qǐng)還提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，所述計(jì)算機(jī)設(shè)備包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)以下步驟：

29、獲取目標(biāo)車(chē)輛中駕駛員在當(dāng)前時(shí)刻的行為信息和所述目標(biāo)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的目標(biāo)路線在未來(lái)時(shí)段的路況信息；

30、根據(jù)所述行為信息和所述路況信息，確定所述駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻；

31、在所述預(yù)警時(shí)刻，向所述駕駛員發(fā)出預(yù)警提示信息。

32、第四方面，本申請(qǐng)還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)以下步驟：

33、獲取目標(biāo)車(chē)輛中駕駛員在當(dāng)前時(shí)刻的行為信息和所述目標(biāo)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的目標(biāo)路線在未來(lái)時(shí)段的路況信息；

34、根據(jù)所述行為信息和所述路況信息，確定所述駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻；

35、在所述預(yù)警時(shí)刻，向所述駕駛員發(fā)出預(yù)警提示信息。

36、第五方面，本申請(qǐng)還提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)以下步驟：

37、獲取目標(biāo)車(chē)輛中駕駛員在當(dāng)前時(shí)刻的行為信息和所述目標(biāo)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的目標(biāo)路線在未來(lái)時(shí)段的路況信息；

38、根據(jù)所述行為信息和所述路況信息，確定所述駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻；

39、在所述預(yù)警時(shí)刻，向所述駕駛員發(fā)出預(yù)警提示信息。

40、上述疲勞駕駛提示方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，通過(guò)獲取目標(biāo)車(chē)輛中駕駛員在當(dāng)前時(shí)刻的行為信息和目標(biāo)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的目標(biāo)路線在未來(lái)時(shí)段的路況信息；并根據(jù)行為信息和路況信息，確定駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻；在預(yù)警時(shí)刻，向駕駛員發(fā)出預(yù)警提示信息。上述方案，根據(jù)駕駛員在當(dāng)前時(shí)刻的行為信息和目標(biāo)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的目標(biāo)路線在未來(lái)時(shí)段的路況信息，確定駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻，在預(yù)警時(shí)刻，向駕駛員發(fā)出預(yù)警提示信息，可以實(shí)現(xiàn)在駕駛員進(jìn)入疲勞狀態(tài)之前進(jìn)行提示，有效的避免了安全事故隱患，進(jìn)而提高了駕駛員駕駛安全性。

技術(shù)特征：

1.一種疲勞駕駛提示方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述行為信息和所述路況信息，確定所述駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述路況信息包括各候選子路段的第一路況信息和第二路況信息，各候選子路段為基于所述目標(biāo)車(chē)輛的出發(fā)地和目的地確定的目標(biāo)路線中的各子路段；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)各候選子路段對(duì)應(yīng)的子路段疲勞狀態(tài)值，確定所述第二疲勞狀態(tài)值，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一疲勞狀態(tài)值和所述第二疲勞狀態(tài)值，確定所述駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.一種疲勞駕駛提示裝置，其特征在于，所述裝置包括：

8.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種疲勞駕駛提示方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。所述方法包括：通過(guò)獲取目標(biāo)車(chē)輛中駕駛員在當(dāng)前時(shí)刻的行為信息和目標(biāo)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的目標(biāo)路線在未來(lái)時(shí)段的路況信息；并根據(jù)行為信息和路況信息，確定駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻；在預(yù)警時(shí)刻，向駕駛員發(fā)出預(yù)警提示信息。上述方案，根據(jù)駕駛員在當(dāng)前時(shí)刻的行為信息和目標(biāo)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的目標(biāo)路線在未來(lái)時(shí)段的路況信息，確定駕駛員疲勞駕駛的預(yù)警時(shí)刻，在預(yù)警時(shí)刻，向駕駛員發(fā)出預(yù)警提示信息，可以實(shí)現(xiàn)在駕駛員進(jìn)入疲勞狀態(tài)之前進(jìn)行提示，有效的避免了安全事故隱患，進(jìn)而提高了駕駛員駕駛安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：張浩男,林源,李超,高仕寧,孫濤,楊樞禹,柳菁,金田
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9