本技術(shù)涉及車輛，并且更具體地，涉及車輛中一種車輛降噪方法和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)車輛舒適性的要求越來越高，比如，車輛行駛過程中對(duì)噪音進(jìn)行控制的效果是對(duì)車輛舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)的一個(gè)重要維度。

2、相關(guān)技術(shù)中，通常從抑制噪音傳播的角度來改進(jìn)車輛對(duì)噪音進(jìn)行控制的效果，這種方式也被稱為被動(dòng)降噪，比如，選用隔音效果更好的玻璃來制作車窗，選用密封效果更好的密封膠條來密封車門與車身等。

3、但是，上述方式改進(jìn)車輛對(duì)噪音進(jìn)行控制的效果成本較高，且控制效果一般。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛降噪方法和車輛，能夠改進(jìn)車輛對(duì)噪音進(jìn)行控制的效果，技術(shù)方案如下：

2、一方面，提供了一種車輛降噪方法，所述方法包括：

3、獲取目標(biāo)車輛的車輛運(yùn)行參數(shù)、車輛配置參數(shù)以及環(huán)境參數(shù)，所述車輛運(yùn)行參數(shù)用于表示所述目標(biāo)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，所述車輛配置參數(shù)用于表示所述目標(biāo)車輛的屬性，所述環(huán)境參數(shù)用于表示所述目標(biāo)車輛所處環(huán)境的環(huán)境情況；

4、通過噪聲預(yù)測(cè)模型，基于所述車輛運(yùn)行參數(shù)、所述車輛配置參數(shù)以及所述環(huán)境參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛內(nèi)的預(yù)測(cè)噪聲；

5、基于所述預(yù)測(cè)噪聲，在所述目標(biāo)車輛內(nèi)進(jìn)行主動(dòng)降噪。

6、在一種可能的實(shí)施方式中，所述車輛運(yùn)行參數(shù)包括功能組件參數(shù)和動(dòng)力參數(shù)，所述環(huán)境參數(shù)包括天氣參數(shù)和道路參數(shù)，所述基于所述車輛運(yùn)行參數(shù)、所述車輛配置參數(shù)以及所述環(huán)境參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛內(nèi)的預(yù)測(cè)噪聲，包括：

7、基于所述道路參數(shù)、所述車輛配置參數(shù)、所述功能組件參數(shù)、所述動(dòng)力參數(shù)以及所述天氣參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的第一預(yù)測(cè)噪聲；

8、基于所述動(dòng)力參數(shù)和所述車輛配置參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的第二預(yù)測(cè)噪聲和預(yù)測(cè)空腔共鳴系數(shù)；

9、基于所述目標(biāo)車輛的第一預(yù)測(cè)噪聲、第二預(yù)測(cè)噪聲和所述預(yù)測(cè)空腔共鳴系數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛內(nèi)的預(yù)測(cè)噪聲。

10、在一種可能的實(shí)施方式中，所述車輛配置參數(shù)包括車輛底盤參數(shù)和車輛密封參數(shù)，所述功能組件參數(shù)包括輪胎參數(shù)以及空調(diào)工作參數(shù)，所述動(dòng)力參數(shù)包括車速，所述基于所述道路參數(shù)、所述車輛配置參數(shù)、所述功能組件參數(shù)、所述動(dòng)力參數(shù)以及所述天氣參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的第一預(yù)測(cè)噪聲，包括：

11、基于所述道路參數(shù)和所述車輛底盤參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)路噪；

12、基于所述道路參數(shù)和所述輪胎參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)胎噪；

13、基于所述天氣參數(shù)、所述空調(diào)工作參數(shù)、所述車輛密封參數(shù)以及所述車速，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)風(fēng)噪；

14、將所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)路噪、預(yù)測(cè)胎噪以及預(yù)測(cè)風(fēng)噪進(jìn)行融合，得到所述目標(biāo)車輛的第一預(yù)測(cè)噪聲。

15、在一種可能的實(shí)施方式中，所述基于所述道路參數(shù)和所述車輛底盤參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)路噪，包括：

16、對(duì)所述道路參數(shù)和所述車輛底盤參數(shù)進(jìn)行特征提取，得到所述目標(biāo)車輛所處道路的道路特征以及所述目標(biāo)車輛的底盤特征；

17、基于所述底盤特征，確定所述目標(biāo)車輛的基準(zhǔn)路噪，所述基準(zhǔn)路噪為所述目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)道路參數(shù)的道路上行駛時(shí)的路噪；

18、基于所述道路特征，確定基準(zhǔn)路噪調(diào)整系數(shù)；

19、將所述基準(zhǔn)路噪和所述基準(zhǔn)路噪調(diào)整系數(shù)相乘，得到所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)路噪。

20、在一種可能的實(shí)施方式中，所述基于所述道路參數(shù)和所述輪胎參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)胎噪，包括：

21、對(duì)所述道路參數(shù)和所述輪胎參數(shù)進(jìn)行特征提取，得到所述目標(biāo)車輛所處道路的道路特征以及所述目標(biāo)車輛的輪胎特征；

22、基于所述輪胎特征，確定所述目標(biāo)車輛的基準(zhǔn)胎噪，所述基準(zhǔn)胎噪為所述目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)道路參數(shù)的道路上行駛時(shí)的胎噪；

23、基于所述道路特征，確定基準(zhǔn)胎噪調(diào)整系數(shù)；

24、將所述基準(zhǔn)胎噪和所述基準(zhǔn)胎噪調(diào)整系數(shù)相乘，得到所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)胎噪。

25、在一種可能的實(shí)施方式中，所述基于所述天氣參數(shù)、所述空調(diào)工作參數(shù)、所述車輛密封參數(shù)以及所述車速，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)風(fēng)噪，包括：

26、基于所述天氣參數(shù)、所述車輛密封參數(shù)以及所述車速，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)天氣風(fēng)噪；

27、對(duì)所述空調(diào)工作參數(shù)進(jìn)行映射，得到所述目標(biāo)車輛的空調(diào)風(fēng)噪；

28、將所述預(yù)測(cè)天氣風(fēng)噪和所述空調(diào)風(fēng)噪進(jìn)行融合，得到所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)風(fēng)噪。

29、在一種可能的實(shí)施方式中，所述動(dòng)力參數(shù)包括動(dòng)力源轉(zhuǎn)速，所述車輛配置參數(shù)包括動(dòng)力源類型和模態(tài)參數(shù)，所述模態(tài)參數(shù)用于表示所述目標(biāo)車輛的結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)，所述基于所述動(dòng)力參數(shù)和所述車輛配置參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的第二預(yù)測(cè)噪聲和預(yù)測(cè)空腔共鳴系數(shù)，包括：

30、基于所述動(dòng)力源類型以及所述動(dòng)力源轉(zhuǎn)速，確定所述目標(biāo)車輛的第二預(yù)測(cè)噪聲；

31、基于所述模態(tài)參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)空腔共鳴系數(shù)。

32、在一種可能的實(shí)施方式中，所述基于所述動(dòng)力源類型以及所述動(dòng)力源轉(zhuǎn)速，確定所述目標(biāo)車輛的第二預(yù)測(cè)噪聲，包括：

33、查詢所述動(dòng)力源類型對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速-噪聲表，所述噪聲-轉(zhuǎn)速表存儲(chǔ)有多個(gè)候選動(dòng)力源轉(zhuǎn)速以及各個(gè)所述候選動(dòng)力源轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的候選第二預(yù)測(cè)噪聲；

34、采用所述動(dòng)力源轉(zhuǎn)速在所述噪聲-轉(zhuǎn)速表中進(jìn)行查詢，得到所述目標(biāo)車輛的第二預(yù)測(cè)噪聲。

35、在一種可能的實(shí)施方式中，所述基于所述模態(tài)參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)空腔共鳴系數(shù)，包括：

36、對(duì)所述模態(tài)參數(shù)進(jìn)行特征提取，得到所述目標(biāo)車輛的模態(tài)特征；

37、對(duì)所述模態(tài)特征進(jìn)行全連接和歸一化，得到所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)空腔共鳴系數(shù)。

38、在一種可能的實(shí)施方式中，所述基于所述目標(biāo)車輛的第一預(yù)測(cè)噪聲、第二預(yù)測(cè)噪聲和所述預(yù)測(cè)空腔共鳴系數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛內(nèi)的預(yù)測(cè)噪聲，包括：

39、將所述目標(biāo)車輛的第一預(yù)測(cè)噪聲和第二預(yù)測(cè)噪聲進(jìn)行融合，得到所述目標(biāo)車輛的第三預(yù)測(cè)噪聲；

40、將所述第三預(yù)測(cè)噪聲與所述空腔共鳴系數(shù)相乘，得到所述目標(biāo)車輛內(nèi)的預(yù)測(cè)噪聲。

41、在一種可能的實(shí)施方式中，所述目標(biāo)車輛包括多個(gè)揚(yáng)聲器，所述基于所述預(yù)測(cè)噪聲，在所述目標(biāo)車輛內(nèi)進(jìn)行主動(dòng)降噪，包括：

42、基于所述預(yù)測(cè)噪聲，生成降噪音頻，所述降噪音頻與所述預(yù)測(cè)噪聲相位相反，頻率和振幅相同；

43、基于所述多個(gè)揚(yáng)聲器在所述目標(biāo)車輛中的位置以及所述目標(biāo)車輛中目標(biāo)座位的位置，生成各個(gè)所述揚(yáng)聲器的音頻播放參數(shù)，所述目標(biāo)座位為被選中的座位；

44、基于各個(gè)所述揚(yáng)聲器的音頻播放參數(shù)控制各個(gè)所述揚(yáng)聲器播放所述降噪音頻。

45、在一種可能的實(shí)施方式中，所述音頻播放參數(shù)包括音頻播放時(shí)間和音頻播放音量，所述基于所述多個(gè)揚(yáng)聲器在所述目標(biāo)車輛中的位置以及所述目標(biāo)車輛中目標(biāo)座位的位置，生成各個(gè)所述揚(yáng)聲器的音頻播放參數(shù)，包括：

46、對(duì)于所述多個(gè)揚(yáng)聲器中的任一揚(yáng)聲器，基于所述揚(yáng)聲器在所述目標(biāo)車輛中的位置以及所述目標(biāo)座位的位置，確定所述揚(yáng)聲器與所述目標(biāo)座位之間的距離；

47、基于所述揚(yáng)聲器與所述目標(biāo)座位之間的距離，生成所述揚(yáng)聲器的音頻播放時(shí)間和音頻播放音量。

48、在一種可能的實(shí)施方式中，所述噪聲預(yù)測(cè)模型的訓(xùn)練方法包括：

49、獲取樣本車內(nèi)音頻、所述樣本車內(nèi)音頻對(duì)應(yīng)的純凈音頻、樣本車輛運(yùn)行參數(shù)、樣本車輛配置參數(shù)以及樣本環(huán)境參數(shù)；

50、基于所述樣本車內(nèi)音頻和所述樣本車內(nèi)音頻對(duì)應(yīng)的純凈音頻，生成所述目標(biāo)車輛的標(biāo)注噪聲；

51、通過噪聲預(yù)測(cè)模型，基于所述樣本車輛運(yùn)行參數(shù)、所述樣本車輛配置參數(shù)以及所述樣本環(huán)境參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的樣本預(yù)測(cè)噪聲；

52、基于所述目標(biāo)車輛的樣本預(yù)測(cè)噪聲和所述標(biāo)注噪聲之間的差異信息，對(duì)所述噪聲預(yù)測(cè)模型進(jìn)行訓(xùn)練。

53、在一種可能的實(shí)施方式中，所述基于所述樣本車內(nèi)音頻和所述樣本車內(nèi)音頻對(duì)應(yīng)的純凈音頻，生成所述目標(biāo)車輛的標(biāo)注噪聲，包括：

54、對(duì)所述樣本車內(nèi)音頻進(jìn)行人聲消除，得到所述樣本車內(nèi)音頻對(duì)應(yīng)的樣本加噪音頻；

55、基于所述樣本加噪音頻和所述純凈音頻，生成所述目標(biāo)車輛的標(biāo)注噪聲。

56、一方面，提供了一種車輛降噪裝置，所述裝置包括：

57、參數(shù)獲取模塊，用于獲取目標(biāo)車輛的車輛運(yùn)行參數(shù)、車輛配置參數(shù)以及環(huán)境參數(shù)，所述車輛運(yùn)行參數(shù)用于表示所述目標(biāo)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，所述車輛配置參數(shù)用于表示所述目標(biāo)車輛的屬性，所述環(huán)境參數(shù)用于表示所述目標(biāo)車輛所處環(huán)境的環(huán)境情況；

58、噪聲預(yù)測(cè)模塊，用于通過噪聲預(yù)測(cè)模型，基于所述車輛運(yùn)行參數(shù)、所述車輛配置參數(shù)以及所述環(huán)境參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛內(nèi)的預(yù)測(cè)噪聲；

59、降噪模塊，用于基于所述預(yù)測(cè)噪聲，在所述目標(biāo)車輛內(nèi)進(jìn)行主動(dòng)降噪。

60、在一種可能的實(shí)施方式中，所述車輛運(yùn)行參數(shù)包括功能組件參數(shù)和動(dòng)力參數(shù)，所述環(huán)境參數(shù)包括天氣參數(shù)和道路參數(shù)，所述噪聲預(yù)測(cè)模塊，用于基于所述道路參數(shù)、所述車輛配置參數(shù)、所述功能組件參數(shù)、所述動(dòng)力參數(shù)以及所述天氣參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的第一預(yù)測(cè)噪聲；基于所述動(dòng)力參數(shù)和所述車輛配置參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的第二預(yù)測(cè)噪聲和預(yù)測(cè)空腔共鳴系數(shù)；基于所述目標(biāo)車輛的第一預(yù)測(cè)噪聲、第二預(yù)測(cè)噪聲和所述預(yù)測(cè)空腔共鳴系數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛內(nèi)的預(yù)測(cè)噪聲。

61、在一種可能的實(shí)施方式中，所述車輛配置參數(shù)包括車輛底盤參數(shù)和車輛密封參數(shù)，所述功能組件參數(shù)包括輪胎參數(shù)以及空調(diào)工作參數(shù)，所述動(dòng)力參數(shù)包括車速，所述噪聲預(yù)測(cè)模塊，用于基于所述道路參數(shù)和所述車輛底盤參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)路噪；基于所述道路參數(shù)和所述輪胎參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)胎噪；基于所述天氣參數(shù)、所述空調(diào)工作參數(shù)、所述車輛密封參數(shù)以及所述車速，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)風(fēng)噪；將所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)路噪、預(yù)測(cè)胎噪以及預(yù)測(cè)風(fēng)噪進(jìn)行融合，得到所述目標(biāo)車輛的第一預(yù)測(cè)噪聲。

62、在一種可能的實(shí)施方式中，所述噪聲預(yù)測(cè)模塊，用于對(duì)所述道路參數(shù)和所述車輛底盤參數(shù)進(jìn)行特征提取，得到所述目標(biāo)車輛所處道路的道路特征以及所述目標(biāo)車輛的底盤特征；基于所述底盤特征，確定所述目標(biāo)車輛的基準(zhǔn)路噪，所述基準(zhǔn)路噪為所述目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)道路參數(shù)的道路上行駛時(shí)的路噪；基于所述道路特征，確定基準(zhǔn)路噪調(diào)整系數(shù)；將所述基準(zhǔn)路噪和所述基準(zhǔn)路噪調(diào)整系數(shù)相乘，得到所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)路噪。

63、在一種可能的實(shí)施方式中，所述噪聲預(yù)測(cè)模塊，用于對(duì)所述道路參數(shù)和所述輪胎參數(shù)進(jìn)行特征提取，得到所述目標(biāo)車輛所處道路的道路特征以及所述目標(biāo)車輛的輪胎特征；基于所述輪胎特征，確定所述目標(biāo)車輛的基準(zhǔn)胎噪，所述基準(zhǔn)胎噪為所述目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)道路參數(shù)的道路上行駛時(shí)的胎噪；基于所述道路特征，確定基準(zhǔn)胎噪調(diào)整系數(shù)；將所述基準(zhǔn)胎噪和所述基準(zhǔn)胎噪調(diào)整系數(shù)相乘，得到所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)胎噪。

64、在一種可能的實(shí)施方式中，所述噪聲預(yù)測(cè)模塊，用于基于所述天氣參數(shù)、所述車輛密封參數(shù)以及所述車速，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)天氣風(fēng)噪；對(duì)所述空調(diào)工作參數(shù)進(jìn)行映射，得到所述目標(biāo)車輛的空調(diào)風(fēng)噪；將所述預(yù)測(cè)天氣風(fēng)噪和所述空調(diào)風(fēng)噪進(jìn)行融合，得到所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)風(fēng)噪。

65、在一種可能的實(shí)施方式中，所述動(dòng)力參數(shù)包括動(dòng)力源轉(zhuǎn)速，所述車輛配置參數(shù)包括動(dòng)力源類型和模態(tài)參數(shù)，所述模態(tài)參數(shù)用于表示所述目標(biāo)車輛的結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)，所述噪聲預(yù)測(cè)模塊，用于基于所述動(dòng)力源類型以及所述動(dòng)力源轉(zhuǎn)速，確定所述目標(biāo)車輛的第二預(yù)測(cè)噪聲；基于所述模態(tài)參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)空腔共鳴系數(shù)。

66、在一種可能的實(shí)施方式中，所述噪聲預(yù)測(cè)模塊，用于查詢所述動(dòng)力源類型對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速-噪聲表，所述噪聲-轉(zhuǎn)速表存儲(chǔ)有多個(gè)候選動(dòng)力源轉(zhuǎn)速以及各個(gè)所述候選動(dòng)力源轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的候選第二預(yù)測(cè)噪聲；采用所述動(dòng)力源轉(zhuǎn)速在所述噪聲-轉(zhuǎn)速表中進(jìn)行查詢，得到所述目標(biāo)車輛的第二預(yù)測(cè)噪聲。

67、在一種可能的實(shí)施方式中，所述噪聲預(yù)測(cè)模塊，用于對(duì)所述模態(tài)參數(shù)進(jìn)行特征提取，得到所述目標(biāo)車輛的模態(tài)特征；對(duì)所述模態(tài)特征進(jìn)行全連接和歸一化，得到所述目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)空腔共鳴系數(shù)。

68、在一種可能的實(shí)施方式中，所述噪聲預(yù)測(cè)模塊，用于將所述目標(biāo)車輛的第一預(yù)測(cè)噪聲和第二預(yù)測(cè)噪聲進(jìn)行融合，得到所述目標(biāo)車輛的第三預(yù)測(cè)噪聲；將所述第三預(yù)測(cè)噪聲與所述空腔共鳴系數(shù)相乘，得到所述目標(biāo)車輛內(nèi)的預(yù)測(cè)噪聲。

69、在一種可能的實(shí)施方式中，所述目標(biāo)車輛包括多個(gè)揚(yáng)聲器，所述降噪模塊，用于基于所述預(yù)測(cè)噪聲，生成降噪音頻，所述降噪音頻與所述預(yù)測(cè)噪聲相位相反，頻率和振幅相同；基于所述多個(gè)揚(yáng)聲器在所述目標(biāo)車輛中的位置以及所述目標(biāo)車輛中目標(biāo)座位的位置，生成各個(gè)所述揚(yáng)聲器的音頻播放參數(shù)，所述目標(biāo)座位為被選中的座位；基于各個(gè)所述揚(yáng)聲器的音頻播放參數(shù)控制各個(gè)所述揚(yáng)聲器播放所述降噪音頻。

70、在一種可能的實(shí)施方式中，所述音頻播放參數(shù)包括音頻播放時(shí)間和音頻播放音量，所述降噪模塊，用于對(duì)于所述多個(gè)揚(yáng)聲器中的任一揚(yáng)聲器，基于所述揚(yáng)聲器在所述目標(biāo)車輛中的位置以及所述目標(biāo)座位的位置，確定所述揚(yáng)聲器與所述目標(biāo)座位之間的距離；基于所述揚(yáng)聲器與所述目標(biāo)座位之間的距離，生成所述揚(yáng)聲器的音頻播放時(shí)間和音頻播放音量。

71、在一種可能的實(shí)施方式中，所述噪聲預(yù)測(cè)模型的訓(xùn)練裝置包括：

72、樣本獲取模塊，獲取樣本車內(nèi)音頻、所述樣本車內(nèi)音頻對(duì)應(yīng)的純凈音頻、樣本車輛運(yùn)行參數(shù)、樣本車輛配置參數(shù)以及樣本環(huán)境參數(shù)；

73、標(biāo)注噪聲生成模塊，用于基于所述樣本車內(nèi)音頻和所述樣本車內(nèi)音頻對(duì)應(yīng)的純凈音頻，生成所述目標(biāo)車輛的標(biāo)注噪聲；

74、樣本預(yù)測(cè)噪聲確定模塊，用于通過噪聲預(yù)測(cè)模型，基于所述樣本車輛運(yùn)行參數(shù)、所述樣本車輛配置參數(shù)以及所述樣本環(huán)境參數(shù)，確定所述目標(biāo)車輛的樣本預(yù)測(cè)噪聲；

75、訓(xùn)練模塊，用于基于所述目標(biāo)車輛的樣本預(yù)測(cè)噪聲和所述標(biāo)注噪聲之間的差異信息，對(duì)所述噪聲預(yù)測(cè)模型進(jìn)行訓(xùn)練。

76、在一種可能的實(shí)施方式中，所述標(biāo)注噪聲生成模塊，用于對(duì)所述樣本車內(nèi)音頻進(jìn)行人聲消除，得到所述樣本車內(nèi)音頻對(duì)應(yīng)的樣本加噪音頻；基于所述樣本加噪音頻和所述純凈音頻，生成所述目標(biāo)車輛的標(biāo)注噪聲。

77、一方面，提供了一種車輛，所述車輛包括一個(gè)或多個(gè)處理器和一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)器，所述一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有至少一條程序代碼，所述程序代碼由所述一個(gè)或多個(gè)處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)所述車輛降噪方法所執(zhí)行的操作。

78、一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有至少一條程序代碼，所述程序代碼由處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)所述車輛降噪方法所執(zhí)行的操作。

79、通過本技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，獲取目標(biāo)車輛的車輛運(yùn)行參數(shù)、車輛配置參數(shù)以及環(huán)境參數(shù)，該車輛運(yùn)行參數(shù)、該車輛配置參數(shù)以及該環(huán)境參數(shù)為用于預(yù)測(cè)目標(biāo)車輛的噪聲的相關(guān)參數(shù)，該車輛運(yùn)行參數(shù)用于表示目標(biāo)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，該車輛配置參數(shù)用于表示目標(biāo)車輛的屬性，該環(huán)境參數(shù)用于表示該目標(biāo)車輛所處環(huán)境的環(huán)境情況。通過噪聲預(yù)測(cè)模型，基于該車輛運(yùn)行參數(shù)，該車輛配置參數(shù)以及該環(huán)境參數(shù)，確定該目標(biāo)車輛的預(yù)測(cè)噪聲，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)車輛內(nèi)噪聲的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)。基于該預(yù)測(cè)噪聲，在該目標(biāo)車輛內(nèi)進(jìn)行主動(dòng)降噪，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)車輛內(nèi)的噪音控制，提高噪音控制的效果。