本發(fā)明涉及汽車零部件設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種汽車背門除冰機構(gòu)及除冰方法。

背景技術(shù)：

1、目前，在冬季嚴(yán)寒地區(qū)，夜晚下過雨后，背門會被凍住，乘客在車輛解鎖后無法開啟背門，影響乘客的出行。

2、相關(guān)技術(shù)中，對于薄冰凍住的背門情形，帶電動背門配置的汽車，電撐桿的輸出力能夠直接破開薄冰。

3、但是，對于結(jié)冰很厚且厚冰凍住背門情形，當(dāng)需求的輸出力超過120n后，電動背門會觸發(fā)防夾，電撐桿會停止工作，屆時破冰會失效。通常人們會尋找熱水/溫水對尾門密封條進行加熱，待車輛冰融化后背門方可開啟；但熱水/溫水并非常備資源，且熱水無法融化背門下部區(qū)域的冰。背門被厚冰凍住的情形，造成人們出行不便，大大降低寒冷冬季的用車體驗感。

4、因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待設(shè)計一種能解決背門凍結(jié)問題的破冰機構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N汽車背門除冰機構(gòu)及除冰方法，解決了極寒天氣下汽車背門凍結(jié)的問題，提升了用戶的用車體驗。

2、第一方面，本申請實施例提供一種汽車背門除冰機構(gòu)，包含：

3、除冰電機，其通過電機固定支架固定于后圍鈑金前側(cè)；

4、驅(qū)動臂，其一端鉸接于電機固定支架，且與電機固定支架鉸接的驅(qū)動臂端部連接于除冰電機的輸出軸，所述除冰電機的輸出軸帶動驅(qū)動臂轉(zhuǎn)動；

5、導(dǎo)向塊，其固定于后保險杠的后保上邊沿板；

6、多連桿機構(gòu)，其前端鉸接于驅(qū)動臂的另一端，其后端貫穿后保上邊沿板和導(dǎo)向塊緊鄰背門里板下邊縫板內(nèi)表面；

7、所述除冰電機正反轉(zhuǎn)并通過驅(qū)動臂帶動多連桿機構(gòu)的后端反復(fù)頂推背門里板下邊縫板。

8、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述多連桿機構(gòu)包含第一連桿、第二連桿和伸縮桿，所述驅(qū)動臂、第一連桿、第二連桿和伸縮桿依次首尾鉸接；所述驅(qū)動臂通過第一連桿和第二連桿控制伸縮桿相對導(dǎo)向塊伸出或縮回，反復(fù)頂推背門里板下邊縫板。

9、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述背門除冰機構(gòu)還包含導(dǎo)向套支架，所述導(dǎo)向套支架固定于后圍鈑金；所述多連桿機構(gòu)還包含活動套筒，所述活動套筒鉸接于導(dǎo)向套支架，且活動套筒套設(shè)于所述第一連桿中部；當(dāng)除冰電機正反轉(zhuǎn)時，所述驅(qū)動臂帶動第一連桿在活動套筒內(nèi)往復(fù)運動，同時活動套筒沿其與導(dǎo)向套支架的鉸接點擺動。

10、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述第一連桿的中間段直徑小于其余部分直徑，所述中間段兩側(cè)形成兩個限位階梯；所述活動套筒套設(shè)于第一連桿的中間段；所述活動套筒的側(cè)端面抵持于限位階梯時，所述伸縮桿處于最大頂推狀態(tài)或最大縮回狀態(tài)。

11、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述伸縮桿的后端設(shè)置振動塊，所述振動塊采用梯形的橡膠塊，所述橡膠塊沿軸線設(shè)置螺紋盲孔；所述伸縮桿后部設(shè)置螺紋段，且所述螺紋段匹配于所述橡膠塊的螺紋盲孔。

12、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述后圍鈑金開設(shè)活動孔，所述多連桿機構(gòu)的中部穿過所述活動孔；所述伸縮桿后端軸線垂直于背門里板下邊縫板。

13、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述背門除冰機構(gòu)還包含過渡連接板，所述過渡連接板一部分連接于后圍鈑金；另一部分貼合固定于導(dǎo)向塊所在位置的后保上邊沿板的前側(cè)面；所述伸縮桿的后端貫穿過渡連接板、后保上邊沿板和導(dǎo)向塊。

14、第二方面，本申請實施例提供了一種基于上述背門除冰機構(gòu)的除冰方法，包含以下步驟：除冰電機按照設(shè)計頻率和設(shè)定幅度進行正、反轉(zhuǎn)切換旋轉(zhuǎn)，帶動驅(qū)動臂前后擺動；所述驅(qū)動臂驅(qū)動多連桿機構(gòu)，并帶動多連桿機構(gòu)的后端反復(fù)頂推背門里板下邊縫板。

15、結(jié)合第二方面，在一種實施方式中，所述汽車的儀表板上設(shè)置背門除冰按鈕，所述背門除冰按鈕和除冰電機均通過信號線連接于汽車的車載ecu；所述除冰方法包含：

16、所述背門除冰按鈕按壓，所述背門除冰機構(gòu)持續(xù)運動設(shè)定時間段，設(shè)定時間段內(nèi)，除冰電機按照設(shè)計頻率和設(shè)定幅度進行正、反轉(zhuǎn)切換旋轉(zhuǎn)；

17、設(shè)定時間段后除冰電機暫停，車載ecu驅(qū)動電動背門的電撐桿進行背門開啟，若電撐桿的工作電流及霍爾數(shù)恢復(fù)至正常工作范圍，則判定破冰完成；若電撐桿的工作電流值仍超過正常工作范圍，車載ecu再次控制背門除冰機構(gòu)持續(xù)運動設(shè)定時間段，直至電撐桿的工作電流及霍爾數(shù)恢復(fù)正常工作范圍，判定破冰完成。

18、結(jié)合第二方面，在一種實施方式中，所述多連桿機構(gòu)包含第一連桿、第二連桿和伸縮桿，所述驅(qū)動臂、第一連桿、第二連桿和伸縮桿依次首尾鉸接；所述背門除冰機構(gòu)還包含導(dǎo)向套支架，所述導(dǎo)向套支架固定于后圍鈑金；所述多連桿機構(gòu)還包含活動套筒，所述活動套筒鉸接于導(dǎo)向套支架，且活動套筒套設(shè)于所述第一連桿中部；

19、所述除冰方法包含：

20、除冰電機正、反轉(zhuǎn)切換旋轉(zhuǎn)，所述驅(qū)動臂帶動第一連桿在活動套筒內(nèi)往復(fù)運動，同時活動套筒沿其與導(dǎo)向套支架的鉸接點擺動；所述第一連桿通過第二連桿控制伸縮桿相對導(dǎo)向塊伸出或縮回，反復(fù)頂推背門里板下邊縫板。

21、本申請實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果至少包括：

22、1.本申請的背門除冰機構(gòu)，增設(shè)專用除冰電機、驅(qū)動臂、導(dǎo)向塊和多連桿機構(gòu)，除冰電機帶動驅(qū)動臂轉(zhuǎn)動，驅(qū)動臂給多連桿機構(gòu)的前端提供驅(qū)動力，使得多連桿機構(gòu)的后端相對于導(dǎo)向塊往復(fù)運動，除冰電機正反轉(zhuǎn)并通過驅(qū)動臂帶動多連桿機構(gòu)的后端反復(fù)頂推沖擊背門里板下邊縫板，使得背門里板下邊縫板振動，達到除冰的效果；本申請的背門除冰機構(gòu)，通過多連桿機構(gòu)在特定軌跡上的往復(fù)運動，以實現(xiàn)對背門里板下邊縫板的持續(xù)沖擊，最終達到對背門邊縫振動破冰的目的，對于北方極寒地區(qū)的車主，極大縮短了車主開啟背門的等候時間，解決汽車背門凍結(jié)的問題，提升用戶的用車體驗。

23、2.本申請的破冰方法，除冰電機按照設(shè)計頻率和設(shè)定幅度進行正、反轉(zhuǎn)切換旋轉(zhuǎn)，帶動驅(qū)動臂前后擺動，驅(qū)動臂帶動多連桿機構(gòu)的后端反復(fù)頂推背門里板下邊縫板，達到背門除冰效果，高效便捷，安全可靠。本申請的除冰方法，有效與電動背門的電撐桿工作狀態(tài)相結(jié)合，背門除冰機構(gòu)持續(xù)運動設(shè)定時間段后，若破冰完成，則電撐桿的工作電流及霍爾數(shù)恢復(fù)至正常工作范圍，能夠通過電撐桿正常開啟背門，若破冰沒有完成，則電撐桿的工作電流及霍爾數(shù)依舊超出正常工作范圍，則繼續(xù)用背門除冰機構(gòu)持續(xù)運動設(shè)定時間段后，反復(fù)頂推背門里板下邊縫板，直到破冰完成；本申請的除冰方法，在駕駛室內(nèi)進行控制，方便快捷，實現(xiàn)自動化破冰，破冰高效，大大提升了極寒地區(qū)的駕駛體驗。

技術(shù)特征：

1.一種汽車背門除冰機構(gòu)，其特征在于，包含：

2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車背門除冰機構(gòu)，其特征在于：所述多連桿機構(gòu)包含第一連桿(9)、第二連桿(11)和伸縮桿(12)，所述驅(qū)動臂(7)、第一連桿(9)、第二連桿(11)和伸縮桿(12)依次首尾鉸接；

3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車背門除冰機構(gòu)，其特征在于：所述背門除冰機構(gòu)還包含導(dǎo)向套支架(10)，所述導(dǎo)向套支架(10)固定于后圍鈑金(5)；

4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車背門除冰機構(gòu)，其特征在于：所述第一連桿(9)的中間段直徑小于其余部分直徑，所述中間段兩側(cè)形成兩個限位階梯；

5.如權(quán)利要求2所述的一種汽車背門除冰機構(gòu)，其特征在于：所述伸縮桿(12)的后端設(shè)置振動塊(2)，所述振動塊(2)采用梯形的橡膠塊，所述橡膠塊沿軸線設(shè)置螺紋盲孔；所述伸縮桿(12)后部設(shè)置螺紋段，且所述螺紋段匹配于所述橡膠塊的螺紋盲孔。

6.如權(quán)利要求2所述的一種汽車背門除冰機構(gòu)，其特征在于：所述后圍鈑金(5)開設(shè)活動孔(51)，所述多連桿機構(gòu)的中部穿過所述活動孔(51)；所述伸縮桿(12)后端軸線垂直于背門里板下邊縫板(1)。

7.如權(quán)利要求2所述的一種汽車背門除冰機構(gòu)，其特征在于：所述背門除冰機構(gòu)還包含過渡連接板(14)，所述過渡連接板(14)一部分連接于后圍鈑金(5)；另一部分貼合固定于導(dǎo)向塊(3)所在位置的后保上邊沿板(41)的前側(cè)面；所述伸縮桿(12)的后端貫穿過渡連接板(14)、后保上邊沿板(41)和導(dǎo)向塊(3)。

8.一種基于權(quán)利要求1所述背門除冰機構(gòu)的除冰方法，其特征在于，包含以下步驟：

9.如權(quán)利要求8所述的除冰方法，其特征在于：所述汽車的儀表板上設(shè)置背門除冰按鈕，所述背門除冰按鈕和除冰電機均通過信號線連接于汽車的車載ecu；所述除冰方法包含：

10.如權(quán)利要求8所述的除冰方法，其特征在于：所述多連桿機構(gòu)包含第一連桿(9)、第二連桿(11)和伸縮桿(12)，所述驅(qū)動臂(7)、第一連桿(9)、第二連桿(11)和伸縮桿(12)依次首尾鉸接；

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及汽車零部件設(shè)計領(lǐng)域，公開了一種汽車背門除冰機構(gòu)及除冰方法，背門除冰機構(gòu)包含：除冰電機；驅(qū)動臂，其一端鉸接于電機固定支架，除冰電機帶動驅(qū)動臂轉(zhuǎn)動；導(dǎo)向塊，其固定于后保險杠的后保上邊沿板；多連桿機構(gòu)，其前端鉸接于驅(qū)動臂的另一端，其后端貫穿后保上邊沿板和導(dǎo)向塊緊鄰背門里板下邊縫板內(nèi)表面；除冰電機正反轉(zhuǎn)并通過驅(qū)動臂帶動多連桿機構(gòu)的后端反復(fù)頂推背門里板下邊縫板。除冰方法包含以下步驟：除冰電機進行正、反轉(zhuǎn)切換旋轉(zhuǎn)，帶動驅(qū)動臂前后擺動；驅(qū)動臂驅(qū)動多連桿機構(gòu)，并帶動多連桿機構(gòu)的后端反復(fù)頂推背門里板下邊縫板。本申請的背門除冰機構(gòu)及除冰方法，解決了極寒天氣下汽車背門凍結(jié)的問題，提升了用戶的用車體驗。

技術(shù)研發(fā)人員：饒?zhí)煊?孫華祥,萬幸,孫賡,蔣磊
受保護的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10