本發(fā)明屬于汽車(chē)，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)、制造方法、車(chē)門(mén)總成及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、為了提高汽車(chē)在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)的安全性和穩(wěn)定性，在車(chē)門(mén)內(nèi)部布置車(chē)門(mén)防撞梁已經(jīng)成為各大汽車(chē)公司在進(jìn)行側(cè)門(mén)設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮的問(wèn)題。對(duì)于盡量減少側(cè)面碰撞帶來(lái)的撞擊能量及對(duì)乘員及車(chē)輛造成的損失，車(chē)門(mén)防撞梁就起到了關(guān)鍵性的作用。

2、隨著國(guó)內(nèi)外汽車(chē)碰撞安全法規(guī)及新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程要求越來(lái)越嚴(yán)苛，汽車(chē)車(chē)門(mén)在側(cè)面碰撞過(guò)程中起到的作用越來(lái)越重要，車(chē)門(mén)防撞梁成為了抵抗側(cè)面碰撞的重要部件，所以對(duì)車(chē)門(mén)防撞梁的剛度、強(qiáng)度要求越來(lái)越高，避免在側(cè)面碰撞過(guò)程中因防撞梁剛度、強(qiáng)度不足，側(cè)碰時(shí)侵入量過(guò)大，導(dǎo)致乘員生存空間不足。

3、而現(xiàn)有技術(shù)中，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷和生產(chǎn)工藝的缺陷，導(dǎo)致現(xiàn)有的車(chē)門(mén)防撞梁存在剛度不足的問(wèn)題，不能有效保證車(chē)門(mén)在側(cè)面碰撞過(guò)程中的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提供一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，目的是提高剛度，提高車(chē)門(mén)在側(cè)面碰撞過(guò)程中對(duì)乘員的保護(hù)作用。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，包括防撞梁本體和與防撞梁本體連接的內(nèi)凹加強(qiáng)筋，內(nèi)凹加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度小于防撞梁本體的長(zhǎng)度，內(nèi)凹加強(qiáng)筋和防撞梁本體為采用熱氣脹工藝一體成型。

3、所述防撞梁本體包括第一側(cè)壁、與第一側(cè)壁連接的第二側(cè)壁和與第二側(cè)壁連接的第三側(cè)壁，所述內(nèi)凹加強(qiáng)筋與第三側(cè)壁連接，內(nèi)凹加強(qiáng)筋與第一側(cè)壁為相對(duì)布置。

4、所述第二側(cè)壁設(shè)置兩個(gè)，所述內(nèi)凹加強(qiáng)筋位于兩個(gè)第二側(cè)壁之間，內(nèi)凹加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度小于所述第一側(cè)壁的長(zhǎng)度，內(nèi)凹加強(qiáng)筋的端部外側(cè)形成露出第一側(cè)壁的避讓槽。

5、所述第三側(cè)壁設(shè)置兩個(gè)，所述內(nèi)凹加強(qiáng)筋位于兩個(gè)第三側(cè)壁之間，內(nèi)凹加強(qiáng)筋與所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和第三側(cè)壁相配合，包圍形成封閉腔體，封閉腔體位于兩個(gè)所述避讓槽之間。

6、所述內(nèi)凹加強(qiáng)筋上設(shè)置主定位孔和輔助定位孔。

7、所述內(nèi)凹加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度方向上的兩端與所述第一側(cè)壁之間的距離小于內(nèi)凹加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度方向上的其它部位與所述第一側(cè)壁之間的距離。

8、本發(fā)明還提供了一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)的制造方法，包括步驟：

9、s1、提供原料板材；

10、s2、將原料板材加工成管狀工件；

11、s3、采用熱氣脹工藝，將管狀工件加工成防撞梁毛坯；

12、s4、對(duì)防撞梁毛坯進(jìn)行機(jī)加工，將防撞梁毛坯端部切割一部分。

13、所述步驟s2中，先將原料板材卷成管狀，形成卷管，然后在卷管的接頭處進(jìn)行焊接，形成內(nèi)部中空的管狀工件。

14、本發(fā)明還提供了一種車(chē)門(mén)總成，包括所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)。

15、本發(fā)明還提供了一種車(chē)輛，包括所述的車(chē)門(mén)總成。

16、本發(fā)明的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，采用將熱成型板材下料后卷管，通過(guò)熱氣脹成型技術(shù)，將側(cè)門(mén)防撞梁成型為帶封閉式截面的熱成行加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)封閉截面提升防撞梁剛度，保證側(cè)門(mén)在側(cè)面碰撞過(guò)程中的安全性，提高車(chē)門(mén)在側(cè)面碰撞過(guò)程中對(duì)乘員的保護(hù)作用。

技術(shù)特征：

1.車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括防撞梁本體和與防撞梁本體連接的內(nèi)凹加強(qiáng)筋，內(nèi)凹加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度小于防撞梁本體的長(zhǎng)度，內(nèi)凹加強(qiáng)筋和防撞梁本體為采用熱氣脹工藝一體成型。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防撞梁本體包括第一側(cè)壁、與第一側(cè)壁連接的第二側(cè)壁和與第二側(cè)壁連接的第三側(cè)壁，所述內(nèi)凹加強(qiáng)筋與第三側(cè)壁連接，內(nèi)凹加強(qiáng)筋與第一側(cè)壁為相對(duì)布置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二側(cè)壁設(shè)置兩個(gè)，所述內(nèi)凹加強(qiáng)筋位于兩個(gè)第二側(cè)壁之間，內(nèi)凹加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度小于所述第一側(cè)壁的長(zhǎng)度，內(nèi)凹加強(qiáng)筋的端部外側(cè)形成露出第一側(cè)壁的避讓槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三側(cè)壁設(shè)置兩個(gè)，所述內(nèi)凹加強(qiáng)筋位于兩個(gè)第三側(cè)壁之間，內(nèi)凹加強(qiáng)筋與所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和第三側(cè)壁相配合，包圍形成封閉腔體，封閉腔體位于兩個(gè)所述避讓槽之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)凹加強(qiáng)筋上設(shè)置主定位孔和輔助定位孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)凹加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度方向上的兩端與所述第一側(cè)壁之間的距離小于內(nèi)凹加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度方向上的其它部位與所述第一側(cè)壁之間的距離。

7.權(quán)利要求1至6任一所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)的制造方法，其特征在于，包括步驟：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)的制造方法，其特征在于，所述步驟s2中，先將原料板材卷成管狀，形成卷管，然后在卷管的接頭處進(jìn)行焊接，形成內(nèi)部中空的管狀工件。

9.車(chē)門(mén)總成，其特征在于，包括權(quán)利要求1至7任一所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)。

10.車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的車(chē)門(mén)總成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，包括防撞梁本體和與防撞梁本體連接的內(nèi)凹加強(qiáng)筋，內(nèi)凹加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度小于防撞梁本體的長(zhǎng)度，內(nèi)凹加強(qiáng)筋和防撞梁本體為采用熱氣脹工藝一體成型。本發(fā)明的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，采用將熱成型板材下料后卷管，通過(guò)熱氣脹成型技術(shù)，將側(cè)門(mén)防撞梁成型為帶封閉式截面的熱成行加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)封閉截面提升防撞梁剛度，保證側(cè)門(mén)在側(cè)面碰撞過(guò)程中的安全性，提高車(chē)門(mén)在側(cè)面碰撞過(guò)程中對(duì)乘員的保護(hù)作用。本發(fā)明還公開(kāi)了一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)的制造方法、車(chē)門(mén)總成和車(chē)輛。

技術(shù)研發(fā)人員：曹升平,汪鵬,王陳,顧祥,楊劍清,李意
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10