本發(fā)明涉及電池管理，更具體地，涉及一種車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法、一種車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)裝置、一種電子設(shè)備以及一種存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、插電混動車型動力系統(tǒng)相比傳統(tǒng)車增加了電池、電機(jī)等新型動力，電池電量不僅僅通過外部充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行補(bǔ)充電能，同時(shí)可通過驅(qū)動電機(jī)輔助調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工況點(diǎn)，全域調(diào)節(jié)系統(tǒng)效率的同時(shí)，也能對大電池電量實(shí)現(xiàn)進(jìn)準(zhǔn)控制和管理，實(shí)現(xiàn)全工況全速域全場景的系統(tǒng)效率最優(yōu)。

2、當(dāng)前車企控制策略大多根據(jù)設(shè)定規(guī)則對混動系統(tǒng)進(jìn)行控制，用戶可設(shè)置不同的動力模式實(shí)現(xiàn)不同的soc保持，可以對不同的用車場景、用戶習(xí)慣、以及補(bǔ)能是否方便進(jìn)行設(shè)置，但用戶無法通過設(shè)置一種模式應(yīng)對所有用車場景、路況以及駕駛習(xí)慣等，某種模式下特定工況導(dǎo)致soc異常過低，帶來動力性能受限、舒適性能下降，特定功能無法開啟等問題，帶來的用戶體驗(yàn)惡化。

3、因此，亟需一種新的技術(shù)方案以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、在
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

2、第一方面，本發(fā)明提出了一種車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法，包括：

3、獲取前方路況信息，以確定用車工況類型；

4、基于用車工況類型和前方路況信息，動態(tài)調(diào)節(jié)soc。

5、可選地，獲取前方路況信息，包括：

6、判斷當(dāng)前車輛是否開啟導(dǎo)航；

7、對于已經(jīng)開啟導(dǎo)航的情況，通過導(dǎo)航獲取前方路況信息；

8、對于未開啟導(dǎo)航的情況，通過地圖和/或用戶輸入信息，獲取前方路況信息。

9、可選地，對于未開啟導(dǎo)航的情況，方法還包括：

10、基于用車習(xí)慣和/或?qū)嶋H轉(zhuǎn)向信息，獲取前方路況預(yù)測信息；

11、基于車輛實(shí)際行駛路線，對前方路況預(yù)測信息進(jìn)行實(shí)時(shí)修正調(diào)節(jié)，以確定實(shí)際用車工況類型。

12、可選地，方法還包括：

13、基于歷史用戶駕駛信息和/或用車習(xí)慣，計(jì)算歷史電池信息，其中，歷史電池信息包括用戶用車所消耗的平均功率、平均能耗信息以及充電習(xí)慣。

14、可選地，基于用車工況類型和前方路況信息，動態(tài)調(diào)節(jié)soc，包括：

15、在結(jié)合前方路況信息確定當(dāng)前用車工況類型為第一工況的情況下，下調(diào)soc，其中，第一工況的平均車速小于第一閾值；

16、在結(jié)合前方路況信息確定當(dāng)前用車工況類型為第二工況的情況下，上移soc，其中，第二工況的平均車速大于或等于第一閾值。

17、可選地，基于用車工況類型和前方路況信息，動態(tài)調(diào)節(jié)soc，包括：

18、在結(jié)合前方路況信息確定當(dāng)前用車工況類型為第三工況的情況下，提前預(yù)設(shè)時(shí)間上移soc至第一目標(biāo)soc，其中，第三工況的平均車速遠(yuǎn)大于第一閾值或第三工況為連續(xù)爬坡工況；

19、方法還包括：

20、根據(jù)前方路況信息對第一目標(biāo)soc進(jìn)行實(shí)時(shí)修正。

21、可選地，在結(jié)合前方路況信息確定當(dāng)前用車工況類型為第二工況的情況下，上移soc，包括：

22、根據(jù)當(dāng)前soc和第二目標(biāo)soc，確定上移soc的幅度。

23、第二方面，還提出了一種車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)裝置，包括：

24、獲取模塊，用于獲取前方路況信息，以確定用車工況類型；

25、調(diào)節(jié)模塊，用于基于用車工況類型和前方路況信息，動態(tài)調(diào)節(jié)soc。

26、第三方面，還提出了一種電子設(shè)備，包括處理器和存儲器，其中，存儲器中存儲有計(jì)算機(jī)程序指令，計(jì)算機(jī)程序指令被處理器運(yùn)行時(shí)用于執(zhí)行如上所述車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法。

27、第四方面，還提出了一種存儲介質(zhì)，在存儲介質(zhì)上存儲了程序指令，程序指令在運(yùn)行時(shí)用于執(zhí)行如上所述車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法。

28、根據(jù)上述技術(shù)方案，獲取前方路況信息，以確定用車工況類型，基于用車工況類型和前方路況信息，動態(tài)調(diào)節(jié)soc，由此，實(shí)現(xiàn)根據(jù)用車工況和用車場景智能調(diào)節(jié)soc，不因用戶不同的用車習(xí)慣和用車場景去頻繁切換動力模式，進(jìn)而尋找充電樁補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)用車的智能化和全場景的經(jīng)濟(jì)性、動力性最有，用戶無需對惡劣工況做提前應(yīng)對和規(guī)避，按個(gè)人需求用車即可，極大程度上提升了用戶的用車體驗(yàn)，同時(shí)還有效減少電池電耗，避免電池?fù)p耗過大而造成用戶經(jīng)濟(jì)利益受損。

29、本發(fā)明的車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

技術(shù)特征：

1.一種車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述獲取前方路況信息，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法，其特征在于，對于未開啟所述導(dǎo)航的情況，所述方法還包括：

4.如權(quán)利要求1所述的車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.如權(quán)利要求1所述的車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述基于所述用車工況類型和所述前方路況信息，動態(tài)調(diào)節(jié)soc，包括：

6.如權(quán)利要求5所述的車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述基于所述用車工況類型和所述前方路況信息，動態(tài)調(diào)節(jié)soc，包括：

7.如權(quán)利要求5所述的車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述在結(jié)合所述前方路況信息確定當(dāng)前所述用車工況類型為第二工況的情況下，上移所述soc，包括：

8.一種車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括處理器和存儲器，其中，所述存儲器中存儲有計(jì)算機(jī)程序指令，所述計(jì)算機(jī)程序指令被所述處理器運(yùn)行時(shí)用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法。

10.一種存儲介質(zhì)，在所述存儲介質(zhì)上存儲了程序指令，所述程序指令在運(yùn)行時(shí)用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述車輛電量平衡階段的soc調(diào)節(jié)方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種車輛電量平衡階段的SOC調(diào)節(jié)方法及相關(guān)設(shè)備，涉及電池管理技術(shù)領(lǐng)域，方法包括：獲取前方路況信息，以確定用車工況類型，基于用車工況類型和前方路況信息，動態(tài)調(diào)節(jié)SOC，由此，實(shí)現(xiàn)根據(jù)用車工況和用車場景智能調(diào)節(jié)SOC，不因用戶不同的用車習(xí)慣和用車場景去頻繁切換動力模式，進(jìn)而尋找充電樁補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)用車的智能化和全場景的經(jīng)濟(jì)性、動力性最有，用戶無需對惡劣工況做提前應(yīng)對和規(guī)避，按個(gè)人需求用車即可，極大程度上提升了用戶的用車體驗(yàn)，同時(shí)還有效減少電池電耗，避免電池?fù)p耗過大而造成用戶經(jīng)濟(jì)利益受損。

技術(shù)研發(fā)人員：高立志,曾柯,張雅,張明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：嵐圖汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9