本申請涉及電動汽車熱管理領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車熱管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的發(fā)展，整車空調(diào)及電池熱管理越來越成熟。目前行業(yè)內(nèi)對于空調(diào)熱管理和電池熱管理均是通過一套冷媒循環(huán)系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)兩個電子節(jié)流閥的開度，從而達到分別控制給到空調(diào)制冷及電池冷卻的制冷量，兩個電子節(jié)流閥節(jié)流后，再重新匯合會經(jīng)過一個pt傳感器。

2、當空調(diào)制冷與電池冷卻同時開啟時，pt傳感器查詢空調(diào)熱管理和電池熱管理對應(yīng)的過熱度表，并根據(jù)查詢得到的對應(yīng)的過熱度來調(diào)節(jié)相應(yīng)的電子節(jié)流閥的開度，從而進行流量的分配，例如空調(diào)制冷開啟，查詢空調(diào)熱管理對應(yīng)的過熱度表，然后根據(jù)對應(yīng)的過熱度調(diào)節(jié)空調(diào)側(cè)的電子節(jié)流閥的開度，來控制給到空調(diào)制冷的制冷量。

3、當空調(diào)制冷與電池冷卻同時開啟時，通過查詢電池熱管理對應(yīng)的過熱度表來調(diào)節(jié)電池側(cè)的電子節(jié)流閥的開度，此時空調(diào)熱管理需要通過查詢一個多維過熱度表來調(diào)節(jié)空調(diào)側(cè)的電子節(jié)流閥的開度。但是，這個多維過熱度表比較復(fù)雜，需要對多個參數(shù)組合疊加出大量工況再進行標定實驗，期間標定工作量極大、比較繁瑣，不僅需要消耗大量標定時間和標定費用，且無法完全覆蓋所有的工況。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N電動汽車熱管理方法及系統(tǒng)，可以在無需多維過熱度表的前提下，當空調(diào)制冷與電池冷卻同時開啟時，通過調(diào)節(jié)兩個電子節(jié)流閥的開度，從而精準實現(xiàn)對流量的分配，以降低整車或者是空調(diào)臺架標定時間及標定的費用。

2、第一方面，本申請實施例提供一種電動汽車熱管理方法，其特征在于，所述方法包括：s1：當空調(diào)制冷與電池冷卻同時開啟時，車輛采集預(yù)設(shè)參數(shù)計算空調(diào)負荷；根據(jù)所述預(yù)設(shè)參數(shù)查詢空調(diào)過熱度表，獲得對應(yīng)的空調(diào)目標過熱度；根據(jù)電池冷卻入口處冷卻液溫度和電池負荷，查詢電池過熱度表，獲得對應(yīng)的電池目標過熱度；s2：根據(jù)所述空調(diào)負荷、空調(diào)目標過熱度、電池目標過熱度、以及電池負荷，計算雙開空調(diào)目標過熱度；s3：根據(jù)電池目標過熱度調(diào)節(jié)電池側(cè)電子節(jié)流閥的開度，根據(jù)雙開空調(diào)目標過熱度調(diào)節(jié)空調(diào)側(cè)電子節(jié)流閥的開度。通過上述方法，可以在無需使用多維過熱度表的情況下，當空調(diào)制冷與電池冷卻同時開啟時，精準實現(xiàn)對空調(diào)制冷和電池冷卻的流量分配，以降低整車或者是空調(diào)臺架標定時間及標定的費用，并且還可以適用大多數(shù)工況。

3、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述預(yù)設(shè)參數(shù)包括車外溫度、車內(nèi)溫度、外循環(huán)風門開度、空調(diào)風量、顯熱比、蒸發(fā)器目標溫度。

4、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述顯熱比的確定步驟包括：根據(jù)車外溫度，查詢車外溫度與顯熱比的對應(yīng)關(guān)系表，確定顯熱比。

5、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述s1中，電池負荷基于所述電池冷卻入口處冷卻液溫度、電池冷卻出口處冷卻液溫度、冷卻液密度、冷卻液流量、以及冷卻液比熱容計算。

6、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述s2中，所述雙開空調(diào)目標過熱度計算公式為：

7、k＝q/(q+q')*k1+q'/(q+q')*k2

8、其中，k表示雙開空調(diào)目標過熱度；q表示空調(diào)負荷；q'表示電池負荷；k1表示所述空調(diào)目標過熱度；k2表示所述電池目標過熱度。

9、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，在所述s1之前，還包括判斷空調(diào)制冷與電池冷卻是否同時開啟的步驟，如果是，進入s1；如果否，則根據(jù)開啟的設(shè)備所對應(yīng)的目標過熱度，調(diào)節(jié)對應(yīng)的電子節(jié)流閥的開度。

10、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述根據(jù)開啟的設(shè)備所對應(yīng)的目標過熱度，調(diào)節(jié)對應(yīng)的電子節(jié)流閥的開度的步驟包括：當空調(diào)制冷單獨開啟時，根據(jù)車輛采集預(yù)設(shè)參數(shù)計算空調(diào)負荷；根據(jù)所述預(yù)設(shè)參數(shù)查詢空調(diào)過熱度表，獲得對應(yīng)的空調(diào)目標過熱度；根據(jù)所述空調(diào)目標過熱度調(diào)節(jié)空調(diào)側(cè)電子節(jié)流閥的開度。

11、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述根據(jù)開啟的設(shè)備所對應(yīng)的目標過熱度，調(diào)節(jié)對應(yīng)的電子節(jié)流閥的開度的步驟包括：當電池冷卻單獨開啟時，根據(jù)電池冷卻入口處冷卻液溫度和電池負荷，查詢電池過熱度表，獲得對應(yīng)的電池目標過熱度；根據(jù)所述電池目標過熱度調(diào)節(jié)電池側(cè)電子節(jié)流閥的開度。

12、第二方面，本申請實施例提供了一種基于上述電動汽車熱管理方法的電動汽車熱管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：采集模塊，用于當空調(diào)制冷與電池冷卻同時開啟時，采集預(yù)設(shè)參數(shù)計算空調(diào)負荷；根據(jù)所述預(yù)設(shè)參數(shù)查詢空調(diào)過熱度表，獲得對應(yīng)的空調(diào)目標過熱度；根據(jù)電池冷卻入口處冷卻液溫度和電池負荷，查詢電池過熱度表，獲得對應(yīng)的電池目標過熱度；計算模塊，用于根據(jù)所述空調(diào)負荷、空調(diào)目標過熱度、電池目標過熱度、以及電池負荷，計算雙開空調(diào)目標過熱度；控制模塊，用于根據(jù)電池目標過熱度調(diào)節(jié)電池側(cè)電子節(jié)流閥的開度，根據(jù)雙開空調(diào)目標過熱度調(diào)節(jié)空調(diào)側(cè)電子節(jié)流閥的開度。

13、結(jié)合第二方面，在一種實施方式中，所述系統(tǒng)還包括：判斷模塊，用于判斷空調(diào)制冷與電池冷卻是否同時開啟，如果是，進入s1；如果否，控制模塊則根據(jù)開啟的設(shè)備所對應(yīng)的目標過熱度，調(diào)節(jié)對應(yīng)的電子節(jié)流閥的開度。

14、本申請實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：

15、通過本申請，用戶在使用車輛過程中，如果車輛的空調(diào)制冷和電池冷卻處于同時開啟的狀態(tài)時，則需要通過車輛上已有的傳感器實時采集預(yù)設(shè)參數(shù)(包括但不限于一個參數(shù))，并將采集到的預(yù)設(shè)參數(shù)傳輸給電子控制單元，由電子控制單元來精確計算出空調(diào)負荷，以此確保數(shù)據(jù)的準確性。同時，電子控制單元還需要根據(jù)采集得到的預(yù)設(shè)參數(shù)，來查詢數(shù)據(jù)庫中預(yù)存的空調(diào)過熱度表，來獲得對應(yīng)的空調(diào)目標過熱度，能夠節(jié)省計算工作量和計算時間，提高運行效率，并精準確定空調(diào)過熱度。

16、另外，車輛上已有的傳感器還會采集電池冷卻入口處冷卻液溫度以及電池負荷并輸送至電子控制單元，由電子控制單元來查詢數(shù)據(jù)庫中預(yù)存的電池過熱度表，來獲得對應(yīng)的電池目標過熱度，同樣也是為了節(jié)省計算工作量和計算時間，提高運行效率，這樣可以做到根據(jù)車輛當前的運行環(huán)境和需求，精準確定電池目標過熱度。

17、接著，再將空調(diào)負荷、空調(diào)目標過熱度、電池目標過熱度、以及電池負荷帶入提前設(shè)定好的公式中，進而計算出雙開空調(diào)目標過熱度。通過這種計算方式得到雙開空調(diào)目標過熱度，則可以在無需多維過熱度表的前提下，能夠精準確定雙開空調(diào)目標過熱度，也能夠降低整車或者是空調(diào)臺架標定時間及標定的費用，并且還可以適用大多數(shù)工況。

18、最后，電子控制單元變便可以根據(jù)電池目標過熱度和雙開空調(diào)目標過熱度分別對對應(yīng)側(cè)電子節(jié)流閥的開度進行調(diào)節(jié)，從而精準實現(xiàn)對流量的分配。

19、通過上述方法，便解決了相關(guān)技術(shù)中當空調(diào)制冷與電池冷卻同時開啟時，只能根據(jù)多維過熱度表來調(diào)節(jié)兩個電子節(jié)流閥的開度來實現(xiàn)對流量的分配，且無法避免制作多維過熱度表的復(fù)雜標定試驗的技術(shù)問題。

技術(shù)特征：

1.一種電動汽車熱管理方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車熱管理方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)參數(shù)包括車外溫度、車內(nèi)溫度、外循環(huán)風門開度、空調(diào)風量、顯熱比、蒸發(fā)器目標溫度。

3.如權(quán)利要求2所述的電動汽車熱管理方法，其特征在于，所述顯熱比的確定步驟包括：

4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車熱管理方法，其特征在于，所述s1中，電池負荷基于所述電池冷卻入口處冷卻液溫度、電池冷卻出口處冷卻液溫度、冷卻液密度、冷卻液流量、以及冷卻液比熱容計算。

5.如權(quán)利要求1所述的電動汽車熱管理方法，其特征在于，所述s2中，所述雙開空調(diào)目標過熱度計算公式為：

6.如權(quán)利要求1所述的電動汽車熱管理方法，其特征在于，在所述s1之前，還包括判斷空調(diào)制冷與電池冷卻是否同時開啟的步驟，如果是，進入s1；如果否，則根據(jù)開啟的設(shè)備所對應(yīng)的目標過熱度，調(diào)節(jié)對應(yīng)的電子節(jié)流閥的開度。

7.如權(quán)利要求6所述的電動汽車熱管理方法，其特征在于，所述根據(jù)開啟的設(shè)備所對應(yīng)的目標過熱度，調(diào)節(jié)對應(yīng)的電子節(jié)流閥的開度的步驟包括：

8.如權(quán)利要求6所述的電動汽車熱管理方法，其特征在于，所述根據(jù)開啟的設(shè)備所對應(yīng)的目標過熱度，調(diào)節(jié)對應(yīng)的電子節(jié)流閥的開度的步驟包括：

9.一種基于權(quán)利要求1-8任一項權(quán)利要求所述電動汽車熱管理方法的電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

10.如權(quán)利要求9所述的電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：判斷模塊，用于判斷空調(diào)制冷與電池冷卻是否同時開啟，如果是，進入s1；如果否，控制模塊則根據(jù)開啟的設(shè)備所對應(yīng)的目標過熱度，調(diào)節(jié)對應(yīng)的電子節(jié)流閥的開度。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種電動汽車熱管理方法及系統(tǒng)，其包括：S1：當空調(diào)制冷與電池冷卻同時開啟時，車輛采集預(yù)設(shè)參數(shù)計算空調(diào)負荷；根據(jù)所述預(yù)設(shè)參數(shù)查詢空調(diào)過熱度表，獲得對應(yīng)的空調(diào)目標過熱度；根據(jù)電池冷卻入口處冷卻液溫度和電池負荷，查詢電池過熱度表，獲得對應(yīng)的電池目標過熱度；S2：根據(jù)所述空調(diào)負荷、空調(diào)目標過熱度、電池目標過熱度、以及電池負荷，計算雙開空調(diào)目標過熱度；S3：根據(jù)電池目標過熱度調(diào)節(jié)電池側(cè)電子節(jié)流閥的開度，根據(jù)雙開空調(diào)目標過熱度調(diào)節(jié)空調(diào)側(cè)電子節(jié)流閥的開度。通過本申請，在無需多維過熱度表的前提下，當空調(diào)制冷與電池冷卻同時開啟時，精準實現(xiàn)對流量的分配，以降低標定時間及標定的費用。

技術(shù)研發(fā)人員：李騰,羅源杰,周通,鄧湘
受保護的技術(shù)使用者：嵐圖汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9