本發(fā)明涉及汽車(chē)減震，具體來(lái)說(shuō)涉及一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、懸架，是指車(chē)架和車(chē)輪之間的連接總成，在凹凸不平的路面上行駛時(shí)，車(chē)輪會(huì)隨凹凸不平的路面跳動(dòng)，以保持車(chē)架的水平狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)減震的目的。

2、獨(dú)立懸架，是懸架中的一種，相比于非獨(dú)立懸架具備更好的緩沖減震能力。

3、根據(jù)專(zhuān)利號(hào)cn109703312a，公開(kāi)(公告)日：2019-05-03，公開(kāi)的一種汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，其中空殼體內(nèi)設(shè)有環(huán)形內(nèi)嵌減震體，環(huán)形內(nèi)嵌減震體中部空間的中空殼體上壁與減震彈簧的上端連接，減震彈簧的下端與撐開(kāi)塊的上端連接，撐開(kāi)塊包括多個(gè)傾斜側(cè)面，各傾斜側(cè)面分別與一水平滑動(dòng)塊的傾斜側(cè)面滑動(dòng)連接，撐開(kāi)塊向上移動(dòng)時(shí)，各水平滑動(dòng)塊均向中空殼體的側(cè)壁方向移動(dòng)，各水平滑動(dòng)塊分別與環(huán)形內(nèi)嵌減震體之間緊密接觸；撐開(kāi)塊的下端與汽車(chē)后懸架減震器的活塞桿相連接，活塞桿穿出中空殼體下壁上所開(kāi)設(shè)的活塞桿穿入孔；中空殼體上端的外壁上還設(shè)有與汽車(chē)車(chē)身連接的連接耳。本發(fā)明能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中后懸架與車(chē)身連接處緩沖減震的幅度小，減震效果差的缺陷。

4、包括上述專(zhuān)利的現(xiàn)有技術(shù)中，雙叉臂式懸架，屬于麥弗遜懸架的改良版本，相比于麥弗遜懸架，增加了一個(gè)控制臂，穩(wěn)定性得到提升的同時(shí)具備一定的緩解車(chē)輪軸向緩沖力，但因多加入了一個(gè)控制臂，使得控制臂、羊角和車(chē)架之間的柔性連接數(shù)量增多，柔性連接多采用柔性襯套實(shí)現(xiàn)柔性連接，且柔性襯套為了實(shí)現(xiàn)了多方向的柔性連接，需要增加柔性襯套的厚度，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)行程的增加，但加厚的柔性襯套，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪隨轉(zhuǎn)彎或者凹凸不平的路面跳動(dòng)時(shí)變形，會(huì)導(dǎo)致穩(wěn)定性和操作性下降，特別是加厚的柔性襯套老化后出現(xiàn)的孔隙，會(huì)導(dǎo)致噪音出現(xiàn)的同時(shí)導(dǎo)致穩(wěn)定性和操作性進(jìn)一步下降，但薄壁的柔性襯套并不能滿(mǎn)足雙叉臂式懸架的自由度限制，容易在過(guò)大跳動(dòng)時(shí)限位，導(dǎo)致劇烈振動(dòng)，影響駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，旨在解決為懸架中為自由度而加厚的柔性襯套穩(wěn)定性和操作性會(huì)隨使用老化而降低的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，包括：

3、底架，其包括第一支架和第二支架：

4、雙叉臂式懸架，其包括分別設(shè)置于第一支架上的第二控制臂和第一控制臂，第一控制臂和第二控制臂之間通過(guò)柔性襯套活動(dòng)連接有羊角；

5、減振器，其包括傾斜設(shè)置于所述底架上的液壓減震器，所述液壓減震器通過(guò)柔性襯套活動(dòng)連接于第一控制臂上；

6、補(bǔ)償牽拉機(jī)構(gòu)，其包括沿輪轂軸線(xiàn)方向滑動(dòng)設(shè)置于所述第二支架上的滑動(dòng)臂，所述第一控制臂活動(dòng)連接于所述滑動(dòng)臂上。

7、作為優(yōu)選的，所述液壓減震器的傾斜角度為20°～41°。

8、作為優(yōu)選的，所述滑動(dòng)臂上設(shè)置有移動(dòng)柱，所述移動(dòng)柱滑動(dòng)連接于所述第二支架內(nèi)開(kāi)設(shè)的阻尼罩內(nèi)，所述阻尼罩受驅(qū)對(duì)所述移動(dòng)柱夾持進(jìn)行阻尼。

9、作為優(yōu)選的，所述阻尼罩包括相互套設(shè)的油壓筒和內(nèi)罩筒，其兩者間設(shè)置有液壓油，所述內(nèi)罩筒上設(shè)置有柔性筒，所述柔性筒隨液壓油增加而貼合所述移動(dòng)柱阻尼。

10、作為優(yōu)選的，所述阻尼罩的阻尼力隨所述第一控制臂和所述第二控制臂的旋轉(zhuǎn)幅度增加而增加。

11、作為優(yōu)選的，還包括支撐機(jī)構(gòu)，其包括柔性設(shè)置于所述第一控制臂和所述第二控制臂之間的阻尼伸縮桿。

12、作為優(yōu)選的，所述阻尼伸縮桿包括壓力倉(cāng)和沿所述壓力倉(cāng)滑動(dòng)的推油頭，所述壓力倉(cāng)通過(guò)導(dǎo)油管固定連通所述油壓筒，所述推油頭受驅(qū)沿所述壓力倉(cāng)內(nèi)壁滑動(dòng)壓縮油液，并對(duì)所述油壓筒增壓。

13、作為優(yōu)選的，所述推油頭隨所述第一控制臂和所述第二控制臂翻轉(zhuǎn)壓縮至預(yù)定位置后延伸，以使壓縮油壓力增強(qiáng)。

14、作為優(yōu)選的，所述壓力倉(cāng)內(nèi)開(kāi)設(shè)有斜坡，所述推油頭上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有彈性外張板，所述彈性外張板受驅(qū)沿斜坡滑動(dòng)合攏，以推抵所述推油頭。

15、作為優(yōu)選的，所述移動(dòng)柱上開(kāi)設(shè)有螺紋槽，所述柔性筒上設(shè)置有夾持片，所述夾持片上設(shè)置有限制凸點(diǎn)，所述限制凸點(diǎn)滑動(dòng)連接于所述螺紋槽內(nèi)。

16、在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，具備以下有益效果：增加穩(wěn)定性的第一控制臂設(shè)置于可以滑動(dòng)的滑動(dòng)臂上，通過(guò)滑動(dòng)臂連接第二支架，提供輪轂軸線(xiàn)方向活動(dòng)的自由度，添加的自由度能減少柔性襯套厚度，避免減少厚度的柔性襯套對(duì)自由度的限制，同時(shí)將液壓減震器進(jìn)行傾斜設(shè)置，以對(duì)軸線(xiàn)方向的活動(dòng)進(jìn)行阻尼減振。

技術(shù)特征：

1.一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述液壓減震器(31)的傾斜角度為20°～41°。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑動(dòng)臂(51)上設(shè)置有移動(dòng)柱(53)，所述移動(dòng)柱(53)滑動(dòng)連接于所述第二支架(12)內(nèi)開(kāi)設(shè)的阻尼罩內(nèi)，所述阻尼罩受驅(qū)對(duì)所述移動(dòng)柱(53)夾持進(jìn)行阻尼。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述阻尼罩包括相互套設(shè)的油壓筒(52)和內(nèi)罩筒(50)，其兩者間設(shè)置有液壓油，所述內(nèi)罩筒(50)上設(shè)置有柔性筒(501)，所述柔性筒(501)隨液壓油增加而貼合所述移動(dòng)柱(53)阻尼。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述阻尼罩的阻尼力隨所述第一控制臂(21)和所述第二控制臂(22)的旋轉(zhuǎn)幅度增加而增加。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括支撐機(jī)構(gòu)(4)，其包括柔性設(shè)置于所述第一控制臂(21)和所述第二控制臂(22)之間的阻尼伸縮桿。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述阻尼伸縮桿包括壓力倉(cāng)(41)和沿所述壓力倉(cāng)(41)滑動(dòng)的推油頭(43)，所述壓力倉(cāng)(41)通過(guò)導(dǎo)油管(411)固定連通所述油壓筒(52)，所述推油頭(43)受驅(qū)沿所述壓力倉(cāng)(41)內(nèi)壁滑動(dòng)壓縮油液，并對(duì)所述油壓筒(52)增壓。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述推油頭(43)隨所述第一控制臂(21)和所述第二控制臂(22)翻轉(zhuǎn)壓縮至預(yù)定位置后延伸，以使壓縮油壓力增強(qiáng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，其特征在于所述壓力倉(cāng)(41)內(nèi)開(kāi)設(shè)有斜坡，所述推油頭(43)上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有彈性外張板(431)，所述彈性外張板(431)受驅(qū)沿斜坡滑動(dòng)合攏，以推抵所述推油頭(43)。

10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述移動(dòng)柱(53)上開(kāi)設(shè)有螺紋槽(531)，所述柔性筒(501)上設(shè)置有夾持片(502)，所述夾持片(502)上設(shè)置有限制凸點(diǎn)(503)，所述限制凸點(diǎn)(503)滑動(dòng)連接于所述螺紋槽(531)內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，包括：底架，其包括第一支架和第二支架：雙叉臂式懸架，其包括分別設(shè)置于第一支架上的第二控制臂和第一控制臂，第一控制臂和第二控制臂之間通過(guò)柔性襯套活動(dòng)連接有羊角；減振器，其包括傾斜設(shè)置于所述底架上的液壓減震器，所述液壓減震器通過(guò)柔性襯套活動(dòng)連接于第一控制臂上。本發(fā)明提供的高性能汽車(chē)懸架減震機(jī)構(gòu)，增加穩(wěn)定性的第一控制臂設(shè)置于可以滑動(dòng)的滑動(dòng)臂上，通過(guò)滑動(dòng)臂連接第二支架，提供輪轂軸線(xiàn)方向活動(dòng)的自由度，添加的自由度能減少柔性襯套厚度，避免減少厚度的柔性襯套對(duì)自由度的限制，同時(shí)將液壓減震器進(jìn)行傾斜設(shè)置，以對(duì)軸線(xiàn)方向的活動(dòng)進(jìn)行阻尼減振。

技術(shù)研發(fā)人員：龔涌泉,龔火金
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市飛帆五金電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10