本申請(qǐng)涉及智能駕駛生成，具體涉及一種車輛的電源管理方法、裝置、電子設(shè)備、以及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的進(jìn)入越來越多的家庭，新能源車整車電能管理的優(yōu)劣決定了新能源車能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，目前針對(duì)于新能源車的能量管理主要集中于動(dòng)力、高壓、散熱系統(tǒng)管理，低壓電源系統(tǒng)受制于傳統(tǒng)的電子電器架構(gòu)而無法做到按需調(diào)節(jié)。

2、前新能源汽車低壓狀態(tài)時(shí)依靠蓄電瓶給整車低壓零部件供電，即給整車低壓零部件供電又可以在蓄電瓶電量低時(shí)給蓄電瓶充電，而且車輛上低壓電是上高壓的必要條件。整車低壓供電平衡要求，能夠給各用電設(shè)備提供足夠的電能,同時(shí)又能保證給蓄電池充電。

3、如果低壓電源系統(tǒng)異常將導(dǎo)致整車低壓供電平衡失衡，造成低壓蓄電池內(nèi)部所存電量持續(xù)降低，會(huì)造成車輛無法再次啟動(dòng)，而再次深度放電，也會(huì)影響蓄電池的壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)的實(shí)施例提供了一種車輛的電源管理方法及裝置、電子設(shè)備、以及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

2、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車輛的電源管理方法，包括：獲取當(dāng)前時(shí)刻車輛的電源供電狀態(tài)，所述電源供電狀態(tài)包括電源的低壓供電狀態(tài)和電源的實(shí)時(shí)負(fù)載狀態(tài)；若所述低壓供電狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)拋負(fù)載條件，則基于所述實(shí)時(shí)負(fù)載狀態(tài)確定所述車輛的功能負(fù)載；基于所述低壓供電狀態(tài)確定所述車輛的功能負(fù)載對(duì)應(yīng)的目標(biāo)拋負(fù)載策略，并控制所述車輛執(zhí)行所述目標(biāo)拋負(fù)載策略。

3、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，所述低壓供電狀態(tài)包括低壓異常供電狀態(tài)，所述方法還包括：若所述車輛的檔位狀態(tài)處于非駐車檔，則獲取所述電源的低壓供電數(shù)據(jù)；若所述低壓供電數(shù)據(jù)表征所述電源的直流電源轉(zhuǎn)換器處于異常狀態(tài)，則確定所述電源處于低壓異常供電狀態(tài)；若所述電源處于低壓異常供電狀態(tài)，則確定所述低壓供電狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)拋負(fù)載條件。

4、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，所述方法包括：若所述電源的低壓供電狀態(tài)為低壓異常供電狀態(tài)，則獲取所述車輛的預(yù)設(shè)拋負(fù)載策略，并將所述預(yù)設(shè)拋負(fù)載策略作為所述車輛的功能負(fù)載對(duì)應(yīng)的目標(biāo)拋負(fù)載策略。

5、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，所述方法還包括：若所述電源的低壓供電狀態(tài)為低壓正常供電狀態(tài)，則基于所述實(shí)時(shí)負(fù)載狀態(tài)確定所述車輛的功能過負(fù)載等級(jí)；若所述功能過負(fù)載等級(jí)達(dá)到預(yù)設(shè)功能過負(fù)載等級(jí)閾值，則基于所述功能過負(fù)載等級(jí)確定所述車輛的功能負(fù)載對(duì)應(yīng)的目標(biāo)拋負(fù)載策略。

6、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，所述方法還包括：若所述電源低壓供電狀態(tài)為低壓正常供電狀態(tài)，且所述車輛的功能負(fù)載為第一預(yù)設(shè)過負(fù)載等級(jí)，則確定所述車輛的功能負(fù)載對(duì)應(yīng)的目標(biāo)拋負(fù)載策略為一級(jí)拋負(fù)載策略；獲取所述電源的實(shí)時(shí)功能負(fù)載狀態(tài)，若所述實(shí)時(shí)功能負(fù)載狀態(tài)不超過所述第一預(yù)設(shè)過負(fù)載等級(jí)，則控制所述車輛的功能負(fù)載對(duì)應(yīng)的目標(biāo)拋負(fù)載策略從所述一級(jí)拋負(fù)載策略跳轉(zhuǎn)至以及二級(jí)拋負(fù)載策略，其中，所述第一預(yù)設(shè)過負(fù)載等級(jí)的負(fù)載量大于所述第二預(yù)設(shè)過負(fù)載等級(jí)。

7、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，所述方法還包括：獲取所述電源的實(shí)時(shí)功能負(fù)載狀態(tài)，若所述實(shí)時(shí)功能負(fù)載狀態(tài)超過所述第一預(yù)設(shè)過負(fù)載等級(jí)，則控制所述車輛的功能負(fù)載對(duì)應(yīng)的目標(biāo)拋負(fù)載策略從所述一級(jí)拋負(fù)載策略跳轉(zhuǎn)至以及三級(jí)拋負(fù)載策略，其中，所述三級(jí)拋負(fù)載策略與所述一級(jí)拋負(fù)載策略所針對(duì)的目標(biāo)拋負(fù)載功能不同。

8、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，所述方法還包括：獲取所述車輛的負(fù)載功能以及所述負(fù)載功能對(duì)應(yīng)的用電量；基于所述車輛的負(fù)載功能以及所述負(fù)載供對(duì)應(yīng)的用電量劃分所述車輛的一級(jí)拋負(fù)載策略、二級(jí)拋負(fù)載策略以及三級(jí)拋負(fù)載策略。

9、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車輛的電源管理裝置，所述裝置包括：獲取模塊，用于獲取當(dāng)前時(shí)刻車輛的電源供電狀態(tài)，所述電源供電狀態(tài)包括電源的低壓供電狀態(tài)和電源的實(shí)時(shí)負(fù)載狀態(tài)；確定模塊，用于若所述低壓供電狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)拋負(fù)載條件，則基于所述實(shí)時(shí)負(fù)載狀態(tài)確定所述車輛的功能負(fù)載；控制模塊，用于基于所述低壓供電狀態(tài)確定所述車輛的功能負(fù)載對(duì)應(yīng)的目標(biāo)拋負(fù)載策略，并控制所述車輛執(zhí)行所述目標(biāo)拋負(fù)載策略。根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種電子設(shè)備，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；存儲(chǔ)裝置，用于存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)程序，當(dāng)所述一個(gè)或多個(gè)程序被所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)如前所述的車輛的電源管理方法。

10、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可讀指令，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)可讀指令被計(jì)算機(jī)的處理器執(zhí)行時(shí)，使計(jì)算機(jī)執(zhí)行如上所述的車輛的電源管理方法。

11、在本申請(qǐng)的實(shí)施例所提供的技術(shù)方案中，根據(jù)當(dāng)前時(shí)刻車輛的電源供電狀態(tài)，以根據(jù)電源供電狀態(tài)中的低壓供電狀態(tài)以及實(shí)時(shí)負(fù)載狀態(tài)確定改車輛的功能負(fù)載，并在車輛的低壓供電狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)拋負(fù)載條件時(shí)，基于低壓供電狀態(tài)確定車輛的功能負(fù)載對(duì)應(yīng)的目標(biāo)拋負(fù)載策略，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在電源的低壓供電狀態(tài)失衡后，對(duì)車輛進(jìn)行適當(dāng)?shù)膾佖?fù)載，避免車輛深度放電影響車輛啟動(dòng)和車輛電池包的壽命。

12、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請(qǐng)。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的電源管理方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述低壓供電狀態(tài)包括低壓異常供電狀態(tài)，所述方法還包括：

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.如權(quán)利要求4至6任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.一種車輛的電源管理裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可讀指令，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)可讀指令被計(jì)算機(jī)的處理器執(zhí)行時(shí)，使計(jì)算機(jī)執(zhí)行權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛的電源管理方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)的實(shí)施例揭示了一種車輛的電源管理方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：獲取當(dāng)前時(shí)刻車輛的電源供電狀態(tài)，所述電源供電狀態(tài)包括電源的低壓供電狀態(tài)和電源的實(shí)時(shí)負(fù)載狀態(tài)；若所述低壓供電狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)拋負(fù)載條件，則基于所述實(shí)時(shí)負(fù)載狀態(tài)確定所述車輛的功能負(fù)載；基于所述低壓供電狀態(tài)確定所述車輛的功能負(fù)載對(duì)應(yīng)的目標(biāo)拋負(fù)載策略，并控制所述車輛執(zhí)行所述目標(biāo)拋負(fù)載策略。本申請(qǐng)的實(shí)施例能夠?qū)崿F(xiàn)在電源的低壓供電狀態(tài)失衡后，對(duì)車輛進(jìn)行適當(dāng)?shù)膾佖?fù)載，避免車輛深度放電影響車輛啟動(dòng)和車輛電池包的壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：張慧宇,鄭登磊,黃大飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9