本發(fā)明涉及動力驅(qū)動裝置，更具體地說，它涉及一種動力驅(qū)動裝置的快速起步控制方式。

背景技術(shù)：

1、在汽車領(lǐng)域，彈射起步控制多見于一些進(jìn)口高端性能車輛，近年來，由于汽車技術(shù)的進(jìn)步及發(fā)展，此項(xiàng)技術(shù)引起汽車愛好車的關(guān)注，與傳統(tǒng)起步方式相比，彈射起步不僅能大幅度縮短百公里加速時間，還能提高駕駛者的靈活性和駕駛感受。

2、目前技術(shù)方案中，彈射起步控制技術(shù)多見于傳統(tǒng)雙離合變速箱，而自動變速箱由于結(jié)構(gòu)、材料等原因，彈射起步基本不采用，且這種方式中進(jìn)行彈射起步控制時，控制不當(dāng)，就容易燒蝕傳動系統(tǒng)，如變速箱。

3、因此需要提出一種方案來解決這個問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種動力驅(qū)動裝置的快速起步控制方式，通過變速傳動單元，將動力傳送到輪端驅(qū)動單元，當(dāng)系統(tǒng)滿足操作要求時，系統(tǒng)處于彈射控制模式，起步成功后，實(shí)現(xiàn)車輛快速起步。

2、本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種動力驅(qū)動裝置的快速起步控制方式，包括以下步驟：步驟s1：識別彈射意圖；步驟s2：進(jìn)行彈射起步激活判斷；步驟s3：彈射識別及激活；步驟s4：對彈射起步進(jìn)行控制；步驟s5：實(shí)現(xiàn)彈射起步。

3、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述步驟s1中對彈射意圖的識別包括以下幾個條件：(1)彈射起步意圖標(biāo)志位進(jìn)行置位；(2)發(fā)動機(jī)處于成功運(yùn)行狀態(tài)；(3)制動踏板為已踩下狀態(tài)；(4)整車總線通訊無故障，發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件無故障碼。

4、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述條件(1)中標(biāo)志位置位的實(shí)現(xiàn)包括以下條件：(1)：將油門踏板開度小于一個可標(biāo)定的閥值并持續(xù)一段可標(biāo)定的時間；(2)：制動踏板沒有踩下；(3)發(fā)動機(jī)不處于成功運(yùn)行狀態(tài)。

5、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述步驟s2中的彈射起步激活判斷包括以下條件：(1)主駕安全帶已系；(2)整車駕駛模式處于競速模式；(3)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)；(4)車速有效且車速小于一個可標(biāo)定的預(yù)設(shè)閥值；(5)變速器換擋器位置處于m或s檔且變速器實(shí)際檔位處于1檔；(6)發(fā)動機(jī)水溫處于正常熱機(jī)范圍；(7)變速器允許彈射起步；(8)發(fā)動機(jī)無故障。

6、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述步驟s3中彈射識別及激活的進(jìn)入包括以下條件：(1)當(dāng)前駕駛模式為競速模式0；(2)當(dāng)前檔位在d檔；(3)標(biāo)定量變速箱油溫下限≤atf油溫≤標(biāo)定量油溫上限；(4)發(fā)動機(jī)水溫標(biāo)定量下限＜發(fā)動機(jī)水溫＜發(fā)動機(jī)水溫標(biāo)定量上限；(5)剎車踏板信號置位；(6)油門開度wped大于標(biāo)定值，且油門開度持續(xù)時間大于2s小于5s，持續(xù)時間不超過標(biāo)定量，全油門強(qiáng)制降檔；(7)坡度值小于坡度上限可標(biāo)定量(0.09)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)通過總線發(fā)送坡度信息；(8)車速小于可標(biāo)定量(1km/h)；(9)主駕駛安全帶系起安全帶信號置位；(10)彈射累計(jì)計(jì)數(shù)小于可標(biāo)定量3次或兩次彈射時間間隔大于累計(jì)計(jì)數(shù)時間。

7、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述步驟s4的控制過程包括以下步驟：(1)發(fā)動機(jī)電控單元判斷彈射功能激活后，發(fā)動機(jī)進(jìn)行限扭；(2)彈射激活后，變速箱電控單元控制離合器壓力并且請求發(fā)動機(jī)限扭或降扭，控制發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速；(3)松開剎車后，變速箱電控單元繼續(xù)控制離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)電控單元判斷彈射起步成功，退出彈射及限扭；(4)發(fā)動機(jī)電控單元判斷彈射功能激活后，發(fā)送激活標(biāo)志位給變速箱電控單元；(5)變速箱電控單元接收發(fā)動機(jī)電控單元彈射標(biāo)置位后，變速箱電控單元進(jìn)行離合器油壓控制及請求發(fā)動機(jī)降扭或限扭；(6)當(dāng)變速箱電控單元檢測到離合器溫度、變速箱油溫、離合器滑膜功超過變速箱閾值后，變速箱限扭或者降扭優(yōu)先級高于彈射意圖，儀表提示不允許彈射。

8、綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

9、1、相比于傳統(tǒng)的起步方式，本發(fā)明中的彈射起步方式能夠迅速提供額外的動力，使得車輛能夠更快的達(dá)到一定的速度；

10、2、應(yīng)用本發(fā)明中的快速起步控制防止可以增加一些特殊駕駛場景的應(yīng)用，如賽道等。

技術(shù)特征：

1.一種動力驅(qū)動裝置的快速起步控制方式，其特征在于：包括以下步驟：步驟s1：識別彈射意圖；步驟s2：進(jìn)行彈射起步激活判斷；步驟s3：彈射識別及激活；步驟s4：對彈射起步進(jìn)行控制；步驟s5：實(shí)現(xiàn)彈射起步。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力驅(qū)動裝置的快速起步控制方式，其特征在于：所述步驟s1中對彈射意圖的識別包括以下幾個條件：(1)彈射起步意圖標(biāo)志位進(jìn)行置位；(2)發(fā)動機(jī)處于成功運(yùn)行狀態(tài)；(3)制動踏板為已踩下狀態(tài)；(4)整車總線通訊無故障，發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件無故障碼。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動力驅(qū)動裝置的快速起步控制方式，其特征在于：所述條件(1)中標(biāo)志位置位的實(shí)現(xiàn)包括以下條件：(1)：將油門踏板開度小于一個可標(biāo)定的閥值并持續(xù)一段可標(biāo)定的時間；(2)：制動踏板沒有踩下；(3)發(fā)動機(jī)不處于成功運(yùn)行狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力驅(qū)動裝置的快速起步控制方式，其特征在于：所述步驟s2中的彈射起步激活判斷包括以下條件：(1)主駕安全帶已系；(2)整車駕駛模式處于競速模式；(3)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)；(4)車速有效且車速小于一個可標(biāo)定的預(yù)設(shè)閥值；(5)變速器換擋器位置處于m或s檔且變速器實(shí)際檔位處于1檔；(6)發(fā)動機(jī)水溫處于正常熱機(jī)范圍；(7)變速器允許彈射起步；(8)發(fā)動機(jī)無故障。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力驅(qū)動裝置的快速起步控制方式，其特征在于：所述步驟s3中彈射識別及激活的進(jìn)入包括以下條件：(1)當(dāng)前駕駛模式為競速模式0；(2)當(dāng)前檔位在d檔；(3)標(biāo)定量變速箱油溫下限≤atf油溫≤標(biāo)定量油溫上限；(4)發(fā)動機(jī)水溫標(biāo)定量下限＜發(fā)動機(jī)水溫＜發(fā)動機(jī)水溫標(biāo)定量上限；(5)剎車踏板信號置位；(6)油門開度wped大于標(biāo)定值，且油門開度持續(xù)時間大于2s小于5s，持續(xù)時間不超過標(biāo)定量，全油門強(qiáng)制降檔；(7)坡度值小于坡度上限可標(biāo)定量(0.09)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)通過總線發(fā)送坡度信息；(8)車速小于可標(biāo)定量(1km/h)；(9)主駕駛安全帶系起安全帶信號置位；(10)彈射累計(jì)計(jì)數(shù)小于可標(biāo)定量3次或兩次彈射時間間隔大于累計(jì)計(jì)數(shù)時間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力驅(qū)動裝置的快速起步控制方式，其特征在于：所述步驟s4的控制過程包括以下步驟：(1)發(fā)動機(jī)電控單元判斷彈射功能激活后，發(fā)動機(jī)進(jìn)行限扭；(2)彈射激活后，變速箱電控單元控制離合器壓力并且請求發(fā)動機(jī)限扭或降扭，控制發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速；(3)松開剎車后，變速箱電控單元繼續(xù)控制離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)電控單元判斷彈射起步成功，退出彈射及限扭；(4)發(fā)動機(jī)電控單元判斷彈射功能激活后，發(fā)送激活標(biāo)志位給變速箱電控單元；(5)變速箱電控單元接收發(fā)動機(jī)電控單元彈射標(biāo)置位后，變速箱電控單元進(jìn)行離合器油壓控制及請求發(fā)動機(jī)降扭或限扭；(6)當(dāng)變速箱電控單元檢測到離合器溫度、變速箱油溫、離合器滑膜功超過變速箱閾值后，變速箱限扭或者降扭優(yōu)先級高于彈射意圖，儀表提示不允許彈射。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種動力驅(qū)動裝置的快速起步控制方式，旨在解決現(xiàn)有的彈射起步控制方式進(jìn)行彈射起步控制時，控制不當(dāng)，就容易燒蝕傳動系統(tǒng)，如變速箱的問題。其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括以下步驟：步驟S1：識別彈射意圖；步驟S2：進(jìn)行彈射起步激活判斷；步驟S3：彈射識別及激活；步驟S4：對彈射起步進(jìn)行控制；步驟S5：實(shí)現(xiàn)彈射起步。本發(fā)明的動力單元通過變速傳動單元，將動力傳送到輪端驅(qū)動單元，當(dāng)系統(tǒng)滿足操作要求時，系統(tǒng)處于彈射控制模式，迅速松開剎車踏板、保持油門踏板踩到底，車輛起步同時，電子手剎釋放，起步成功后，車輛退出彈射控制模式，實(shí)現(xiàn)車輛快速起步。

技術(shù)研發(fā)人員：周亞楠,曾耀,張斌,李棟良,宋茂志,康銘,章兵,劉建軍,黃文強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江華創(chuàng)新能源商用車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10