本申請涉及電學(xué)，特別是涉及一種車輛供電拓撲方法、裝置、計算機設(shè)備、計算機可讀存儲介質(zhì)和計算機程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、新能源卡車的高壓系統(tǒng)包括動力電池系統(tǒng)、動力電機系統(tǒng)、dc/dc控制器、dc/ac控制器、熱管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、高壓配電系統(tǒng)等，將上述功能合理分配在不同用電回路的且體現(xiàn)關(guān)鍵元件的圖示表達稱為車輛供電拓撲。

2、目前新能源商用車的供電拓撲的設(shè)計，將各用電回路集中在一起，導(dǎo)致各回路過于集中，影響車輛的供電功能、增加維修成本、通用性差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對上述技術(shù)問題，提供一種能夠不影響車輛的供電功能、降低維修成本、提升通用性差的車輛供電拓撲、車輛供電方法、計算機設(shè)備、計算機可讀存儲介質(zhì)和計算機程序產(chǎn)品。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛供電拓撲，包括：

3、所述車輛供電拓撲中包括至少兩個子拓撲；各子拓撲中包括電池回路以及至少兩個供電回路；

4、所述電池回路的正極端口分別與各供電回路的一端連接，各供電回路的另一端與所述供電回路相匹配的負載的一端連接，所述負載的另一端與所述電池回路的負極端口連接；

5、所述電池回路的正極端口輸出的電流，經(jīng)過所述供電回路處理后流入所述負載，并為所述負載供電。

6、在其中一個實施例中，各供電回路中包括繼電器元件、電阻以及熔斷器元件；所述繼電器元件的一端連接到所述電池回路的正極端口，所述繼電器元件的另一端與所述電阻的一端連接，所述電阻的另一端與所述熔斷器元件的一端連接，所述熔斷器元件的另一端連接到與該供電回路相匹配的負載的一端，所述負載的另一端與所述電池回路的負極端口連接；

7、所述繼電器元件用于控制供電回路的導(dǎo)通或斷開；所述電阻用于改變所述供電回路的電參數(shù)；所述熔斷器元件，用于當(dāng)熔斷器元件的電參數(shù)大于預(yù)設(shè)電參數(shù)閾值時，熔斷后斷開與所述負載的連接；

8、所述電池回路的正極端口輸出的電流，經(jīng)過所述繼電器元件和/或所述電阻后流入所述熔斷器，所述熔斷器輸出的電流流入所述負載，并為所述負載供電。

9、在其中一個實施例中，所述至少兩個供電回路包括主要供電回路、次要供電回路或者備用供電回路中至少一項；

10、與所述主要供電回路相匹配的負載為電機負載；與所述次要供電回路相匹配的負載為除所述電機負載外的其他負載；與所述備用供電回路相匹配的負載為所述車輛的外接負載。

11、在其中一個實施例中，所述主要供電回路中的繼電器元件包括第一元件和第二元件，所述第一元件和所述第二元件的一端均連接到所述電池回路的正極端口，所述第一元件的另一端與所述主要供電回路中第一電阻的一端連接，所述第二元件的另一端與所述第一電阻的另一端連接，所述第一電阻的另一端以及所述第二元件的另一端均與所述主要供電回路中第一熔斷器元件的一端連接，所述第一熔斷器元件的另一端與所述主要供電回路相匹配的電機負載的一端連接，所述電機負載的另一端與所述電池回路的負極端口連接。

12、在其中一個實施例中，所述至少兩個子拓撲包括第一子拓撲，所述第一子拓撲的次要供電回路中還包括將直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓的第一電壓控制器；

13、所述第一子拓撲的次要供電回路的繼電器元件包括第三元件和第四元件，所述第三元件和所述第四元件的一端均連接到所述電池回路的正極端口，所述第三元件的另一端與所述回路中的第二電阻的一端連接，所述第四元件的另一端與所述第二電阻的另一端連接，所述第二電阻的另一端以及所述第四元件的另一端均與所述回路中的第二熔斷器元件的一端連接，所述第二熔斷器元件的另一端與所述第一電壓控制器的第一端連接，所述第一電壓控制器的第二端與所述油泵連接，所述第一電壓控制器的第三端與所述電池回路的負極端口連接；

14、所述第二電阻的另一端以及所述第四元件的另一端還與所述回路中的第三熔斷器元件的一端連接，第三熔斷器元件的另一端與第一負載的一端連接，所述第一負載的另一端與所述電池回路的負極端口連接。

15、在其中一個實施例中，所述至少兩個子拓撲包括第二子拓撲，所述第二子拓撲的次要供電回路中還包括用于降低電壓值的第二電壓控制器；

16、所述第二子拓撲的次要供電回路的繼電器元件包括第五元件和第六元件，所述第五元件和所述第六元件的一端均連接到所述電池回路的正極端口，所述第五元件的另一端與所述回路中的第三電阻的一端連接，所述第六元件的另一端與所述第三電阻的另一端連接，所述第三電阻的另一端以及所述第六元件的另一端均與所述回路中的第四熔斷器的一端連接，所述第四熔斷器的另一端與所述第二電壓控制器連接，所述第二電壓控制器與蓄電池的一端連接，所述蓄電池的另一端與所述電池回路的負極端口連接；

17、所述第三電阻的另一端以及所述第六元件的另一端均與所述回路中的第五熔斷器的一端連接，所述第五熔斷器的另一端連接與第二負載的一端連接，所述第二負載的另一端與所述電池回路的負極端口連接。

18、第二方面，本申請還提供了一種車輛供電方法，車輛中包括上述各實施例中的所述的車輛供電拓撲，所述方法包括：檢測到車輛開啟指令后，通過所述車輛供電拓撲為負載供電。

19、第三方面，本申請還提供了一種車輛供電裝置，車輛供電裝置中包括上述各實施例中的所述的車輛供電拓撲，所述裝置包括：檢測單元，用于檢測到車輛開啟指令后，通過所述車輛供電拓撲為負載供電。

20、第四方面，本申請還提供了一種計算機設(shè)備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)各實施例方法的步驟。

21、第五方面，本申請還提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)各實施例方法的步驟。

22、第六方面，本申請還提供了一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)各實施例方法的步驟。

23、上述車輛供電拓撲、車輛供電方法、計算機設(shè)備、可讀存儲介質(zhì)和程序產(chǎn)品，通過將車輛供電拓撲劃分為至少兩個子拓撲，各子拓撲中均包括電池回路以及至少兩個供電回路，從而電池回路的正極端口分別與各供電回路的一端連接，各供電回路的另一端與供電回路相匹配的負載的一端連接，負載的另一端與電池回路的負極端口連接；電池回路的正極端口輸出的電流，經(jīng)過供電回路處理后流入負載，并為負載供電，可以滿足車輛的配電需求，同時，在至少兩個子拓撲中均設(shè)計電池回路以及至少兩個供電回路，而不是將各個回路集中在一個拓撲中，不會影響車輛的供電功能，也降低了維修成本，提升了供電拓撲的通用性。

技術(shù)特征：

1.一種車輛供電拓撲，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛供電拓撲，其特征在于，各供電回路中包括繼電器元件、電阻以及熔斷器元件；所述繼電器元件的一端連接到所述電池回路的正極端口，所述繼電器元件的另一端與所述電阻的一端連接，所述電阻的另一端與所述熔斷器元件的一端連接，所述熔斷器元件的另一端連接到與該供電回路相匹配的負載的一端，所述負載的另一端與所述電池回路的負極端口連接；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛供電拓撲，其特征在于，所述至少兩個供電回路包括主要供電回路、次要供電回路或者備用供電回路中至少一項；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛供電拓撲，其特征在于，所述主要供電回路中的繼電器元件包括第一元件和第二元件，所述第一元件和所述第二元件的一端均連接到所述電池回路的正極端口，所述第一元件的另一端與所述主要供電回路中第一電阻的一端連接，所述第二元件的另一端與所述第一電阻的另一端連接，所述第一電阻的另一端以及所述第二元件的另一端均與所述主要供電回路中第一熔斷器元件的一端連接，所述第一熔斷器元件的另一端與所述主要供電回路相匹配的電機負載的一端連接，所述電機負載的另一端與所述電池回路的負極端口連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛供電拓撲，其特征在于，所述至少兩個子拓撲包括第一子拓撲，所述第一子拓撲的次要供電回路中還包括將直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓的第一電壓控制器；

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛供電拓撲，其特征在于，所述至少兩個子拓撲包括第二子拓撲，所述第二子拓撲的次要供電回路中還包括用于降低電壓值的第二電壓控制器；

7.一種車輛供電方法，其特征在于，車輛中包括所述利要求1至6中任一項所述的車輛供電拓撲，所述方法包括：檢測到車輛開啟指令后，通過所述車輛供電拓撲為負載供電。

8.一種計算機設(shè)備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)權(quán)利要求7所述的方法的步驟。

9.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求7所述的方法的步驟。

10.一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求7所述的方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種車輛供電拓撲、車輛供電方法、裝置、計算機設(shè)備、計算機可讀存儲介質(zhì)和計算機程序產(chǎn)品。車輛供電拓撲包括：所述車輛供電拓撲中包括至少兩個子拓撲；各子拓撲中包括電池回路以及至少兩個供電回路；所述電池回路的正極端口分別與各供電回路的一端連接，各供電回路的另一端與所述供電回路相匹配的負載的一端連接，所述負載的另一端與所述電池回路的負極端口連接；所述電池回路的正極端口輸出的電流，經(jīng)過所述供電回路處理后流入所述負載，并為所述負載供電。該車輛供電拓撲不會影響車輛的供電功能，也降低了維修成本，提升了供電拓撲的通用性。

技術(shù)研發(fā)人員：張?zhí)煨?李純潔,李松松
受保護的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10