本發(fā)明涉及汽車，尤其涉及一種車輛座椅自適應(yīng)控制方法、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、汽車座椅是汽車的重要組成部件，汽車座椅用于坐車時乘坐的座椅，按照部位劃分，可以分為：前排座椅、后排座椅和/或中間座椅，通常一般汽車座椅會設(shè)有頭枕、靠背、坐墊、側(cè)翼、扶手等。目前的汽車座椅一般采用發(fā)泡棉，尺寸固定，汽車座椅的發(fā)泡棉的支撐部位無法根據(jù)不同場景或者座椅模式進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，座椅舒適度差，無法滿足用戶需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅無法根據(jù)不同場景或者座椅模式進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，座椅舒適度差的不足，提供一種車輛座椅自適應(yīng)控制方法、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種車輛座椅自適應(yīng)控制方法，包括：

3、接收到座椅調(diào)節(jié)信號，獲取車輛運(yùn)行狀態(tài)和座椅模式；

4、根據(jù)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)和所述座椅模式控制設(shè)置在座椅內(nèi)的座椅氣囊，所述座椅氣囊包括坐墊氣囊、腰部氣囊、靠背氣囊、肩部氣囊和側(cè)翼氣囊。

5、在其中一個可選技術(shù)方案中，所述根據(jù)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)和所述座椅模式控制設(shè)置在座椅內(nèi)的座椅氣囊，包括：

6、若所述座椅模式為乘坐模式或者休息模式，且乘客為首次乘坐，根據(jù)首次乘坐策略控制所述座椅氣囊；

7、若所述座椅模式為乘坐模式或者休息模式，且乘客為非首次乘坐，根據(jù)預(yù)設(shè)的歷史乘坐策略控制所述座椅氣囊。

8、在其中一個可選技術(shù)方案中，所述根據(jù)首次乘坐策略控制所述座椅氣囊，包括：

9、獲取所述乘客的第一實時體壓值；

10、若所述第一實時體壓值符合預(yù)設(shè)體壓閾值，獲取所述座椅氣囊的第一實時氣壓值，將所述第一實時體壓值設(shè)為乘坐目標(biāo)體壓，將所述第一實時氣壓值設(shè)為乘坐目標(biāo)氣壓，并存儲所述乘坐目標(biāo)體壓和所述乘坐目標(biāo)氣壓；

11、若所述第一實時體壓值不符合所述預(yù)設(shè)體壓閾值，控制所述座椅氣囊充放氣。

12、在其中一個可選技術(shù)方案中，所述根據(jù)預(yù)設(shè)的歷史乘坐策略控制所述座椅氣囊，包括：

13、獲取所述乘客的第二實時體壓值和所述座椅氣囊的第二實時氣壓值；

14、若所述第二實時氣壓值不符合所述乘坐目標(biāo)氣壓，控制所述座椅氣囊充放氣，直到所述第二實時氣壓值符合所述乘坐目標(biāo)氣壓，且所述第二實時體壓值不超出所述預(yù)設(shè)體壓閾值；

15、若所述第二實時氣壓值符合所述乘坐目標(biāo)氣壓，且所述第二實時體壓值超出所述預(yù)設(shè)體壓閾值，或者若所述第二實時氣壓值符合所述乘坐目標(biāo)氣壓，所述第二實時體壓值不超出所述預(yù)設(shè)體壓閾值，且接收到座椅自適應(yīng)啟動信號，根據(jù)所述首次乘坐策略控制所述座椅氣囊充放氣。

16、在其中一個可選技術(shù)方案中，

17、所述根據(jù)預(yù)設(shè)的歷史乘坐策略控制所述座椅氣囊，包括：

18、獲取所述座椅氣囊的第三實時氣壓值；

19、若所述第三實時氣壓值不符合所述乘坐目標(biāo)氣壓，控制所述座椅氣囊充放氣，直到所述第三實時氣壓值符合所述乘坐目標(biāo)氣壓；

20、若所述第三實時氣壓值符合所述乘坐目標(biāo)氣壓，且接收到座椅自適應(yīng)啟動信號，根據(jù)所述首次乘坐策略控制所述座椅氣囊充放氣。

21、在其中一個可選技術(shù)方案中，所述根據(jù)預(yù)設(shè)的歷史乘坐策略控制所述座椅氣囊，包括：

22、獲取所述乘客的第三實時體壓值；

23、若所述第三實時體壓值不符合所述乘坐目標(biāo)體壓，控制所述座椅氣囊充放氣，直到所述第三實時體壓值符合所述乘坐目標(biāo)體壓；

24、若所述第三實時體壓值符合所述乘坐目標(biāo)體壓，且接收到座椅自適應(yīng)啟動信號，根據(jù)所述首次乘坐策略控制所述座椅氣囊充放氣。

25、在其中一個可選技術(shù)方案中，所述車輛運(yùn)行狀態(tài)包括第一實時橫向加速度和第一實時車速，所述根據(jù)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)和所述座椅模式控制設(shè)置在座椅內(nèi)的座椅氣囊，之后還包括：

26、若所述第一實時車速符合第一預(yù)設(shè)車速閾值，且所述第一實時橫向加速度符合第一預(yù)設(shè)加速度閾值，控制所述側(cè)翼氣囊快速充滿氣；

27、獲取車輛的第二實時橫向加速度和第二實時車速；

28、若所述側(cè)翼氣囊充滿氣，所述第二實時車速符合所述第一預(yù)設(shè)車速閾值，且所述第二實時橫向加速度符合所述第一預(yù)設(shè)加速度閾值，保持所述側(cè)翼氣囊的氣壓；

29、若所述側(cè)翼氣囊充滿氣，且所述第二實時車速不符合所述第一預(yù)設(shè)車速閾值，或者所述第二實時橫向加速度不符合所述第一預(yù)設(shè)加速度閾值，控制所述側(cè)翼氣囊快速放氣。

30、在其中一個可選技術(shù)方案中，所述車輛運(yùn)行狀態(tài)包括第二實時車速，所述根據(jù)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)和所述座椅模式控制設(shè)置在座椅內(nèi)的座椅氣囊，之后還包括：

31、若前方道路為彎道，獲取所述彎道的最大曲率、車輛與彎道之間的起點距離和終點距離；

32、根據(jù)所述第二實時車速和所述最大曲率計算出第三實時橫向加速度；

33、若所述第二實時車速大于第二預(yù)設(shè)車速閾值，且所述第三實時橫向加速度大于第二預(yù)設(shè)加速度閾值，根據(jù)所述起點距離和所述第二實時車速計算出入彎道時間；

34、若所述入彎道時間小于等于所述側(cè)翼氣囊的充氣時間，控制所述側(cè)翼氣囊快速充滿氣；

35、若所述終點距離小于0，控制所述側(cè)翼氣囊快速放氣。

36、在其中一個可選技術(shù)方案中，所述車輛運(yùn)行狀態(tài)包括運(yùn)行時間，所述根據(jù)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)和所述座椅模式控制設(shè)置在座椅內(nèi)的座椅氣囊，包括：

37、若所述座椅模式為長途駕駛模式，控制所述座椅氣囊循環(huán)充放氣。

38、本發(fā)明的技術(shù)方案還提供一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲計算機(jī)指令，當(dāng)計算機(jī)執(zhí)行所述計算機(jī)指令時，用于執(zhí)行如前所述的車輛座椅自適應(yīng)控制方法的所有步驟。

39、本發(fā)明的技術(shù)方案還提供一種電子設(shè)備，包括：

40、至少一個處理器；以及，

41、與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，

42、所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠執(zhí)行如前所述的車輛座椅自適應(yīng)控制方法。

43、采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：通過接收到座椅調(diào)節(jié)信號時，獲取車輛運(yùn)行狀態(tài)和座椅模式，根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)和座椅模式調(diào)節(jié)設(shè)置在座椅內(nèi)的座椅氣囊，座椅氣囊包括坐墊氣囊、腰部氣囊、靠背氣囊、肩部氣囊和側(cè)翼氣囊，從而實現(xiàn)座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)，提高座椅舒適度。

技術(shù)特征：

1.一種車輛座椅自適應(yīng)控制方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅自適應(yīng)控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)和所述座椅模式控制設(shè)置在座椅內(nèi)的座椅氣囊，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅自適應(yīng)控制方法，其特征在于，所述根據(jù)首次乘坐策略控制所述座椅氣囊，包括：

4.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅自適應(yīng)控制方法，其特征在于，所述根據(jù)預(yù)設(shè)的歷史乘坐策略控制所述座椅氣囊，包括：

5.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅自適應(yīng)控制方法，其特征在于，所述根據(jù)預(yù)設(shè)的歷史乘坐策略控制所述座椅氣囊，包括：

6.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅自適應(yīng)控制方法，其特征在于，所述根據(jù)預(yù)設(shè)的歷史乘坐策略控制所述座椅氣囊，包括：

7.如權(quán)利要求1-6任一項所述的車輛座椅自適應(yīng)控制方法，其特征在于，所述車輛運(yùn)行狀態(tài)包括第一實時橫向加速度和第一實時車速，所述根據(jù)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)和所述座椅模式控制設(shè)置在座椅內(nèi)的座椅氣囊，之后還包括：

8.如權(quán)利要求1-6任一項所述的車輛座椅自適應(yīng)控制方法，其特征在于，所述車輛運(yùn)行狀態(tài)包括第二實時車速，所述根據(jù)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)和所述座椅模式控制設(shè)置在座椅內(nèi)的座椅氣囊，之后還包括：

9.如權(quán)利要求1-6任一項所述的車輛座椅自適應(yīng)控制方法，其特征在于，所述車輛運(yùn)行狀態(tài)包括運(yùn)行時間，所述根據(jù)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)和所述座椅模式控制設(shè)置在座椅內(nèi)的座椅氣囊，包括：

10.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲計算機(jī)指令，當(dāng)計算機(jī)執(zhí)行所述計算機(jī)指令時，用于執(zhí)行如權(quán)利要求1-9任一項所述的車輛座椅自適應(yīng)控制方法的所有步驟。

11.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種車輛座椅自適應(yīng)控制方法、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備，該控制方法包括：接收到座椅調(diào)節(jié)信號，獲取車輛運(yùn)行狀態(tài)和座椅模式；根據(jù)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)和所述座椅模式控制設(shè)置在座椅內(nèi)的座椅氣囊，所述座椅氣囊包括坐墊氣囊、腰部氣囊、靠背氣囊、肩部氣囊和側(cè)翼氣囊。實施本發(fā)明，通過接收到座椅調(diào)節(jié)信號時，獲取車輛運(yùn)行狀態(tài)和座椅模式，根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)和座椅模式調(diào)節(jié)設(shè)置在座椅內(nèi)的座椅氣囊，座椅氣囊包括坐墊氣囊、腰部氣囊、靠背氣囊、肩部氣囊和側(cè)翼氣囊，從而實現(xiàn)座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)，提高座椅舒適度。

技術(shù)研發(fā)人員：陳偉東,陳心滿,趙敏,梁惠怡,瞿猛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10