本發(fā)明涉及的是換電電動車，具體而言，尤其涉及一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、電動車以電力作為能源，是綠色交通工具。具體地，電動車裝上電池包，電池包為電動車提供動力能源。由于電動車的電池包內(nèi)存儲的電能是有限的，因此，在不充電的情況下電動車可行駛的路程是有限。為了使電動車可以行駛更長的距離，目前一些設(shè)置在公路邊專門為電動車提供充電的充電站，該充電站類似于普通汽車的加油站，當(dāng)電動車的電池消耗完或即將消耗完時，電動車可以在充電站內(nèi)對電池進(jìn)行充電；當(dāng)電池充滿電后，電動車可以繼續(xù)行駛。但是，當(dāng)電動車在充電站內(nèi)進(jìn)行充電時，少則一二小時，多則七八小時，長時間停車充電會耽誤電動車的正常使用，特別是物流電動車，會造成物流工作不能正常開展，故很多物流電動車會選擇換電的方式來進(jìn)行續(xù)航操作。由于電池包是可拆卸電性連接在電池倉中，在車輛行駛過程中，有可能發(fā)生電池倉門突然打開的異常情況，從而導(dǎo)致電池包的帶電插拔，可能會導(dǎo)致電池連接器的燒損，從而存在一定的安全隱患；故提供一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)及方法，來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的之一在于提供一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)及方法，以便于解決現(xiàn)有換電電動車中的電池倉門異常打開存在安全隱患的問題。

2、本發(fā)明一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)及方法可以通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

3、本發(fā)明一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)包括主控板；至少一個電池倉組件，其與所述主控板電性連接；換電電池包組，其包括多個換電電池包，多個所述換電電池包分別可拆卸電性連接在相對應(yīng)的所述電池倉組件中；開關(guān)，其串聯(lián)設(shè)置在所述換電電池包組的供電通路中且與所述主控板電性連接；保險絲，其串聯(lián)設(shè)置在所述換電電池包組的供電通路中且與所述主控板電性連接；

4、還包括倉門檢測機構(gòu)組和電磁鎖機構(gòu)組，其兩者分別與所述主控板電性連接；所述倉門檢測機構(gòu)組包括多個串聯(lián)的倉門檢測機構(gòu)，多個倉門檢測機構(gòu)分別設(shè)置在相對應(yīng)的所述電池倉組件上；所述電磁鎖機構(gòu)組包括多個并聯(lián)的電磁鎖機構(gòu)，多個所述電磁鎖機構(gòu)分別設(shè)置在相對應(yīng)的所述電池倉組件上，多個所述電磁鎖機構(gòu)能夠分別鎖定相對應(yīng)的所述換電電池包。

5、在其中一種實施方式中，所述主控板上分別設(shè)置有信號檢測處理模塊、電源控制模塊和電磁鎖控制模塊；所述信號檢測處理模塊分別與多個所述倉門檢測機構(gòu)串聯(lián)連接；所述電源控制模塊分別與所述換電電池包組、所述開關(guān)電性連接；所述電磁鎖控制模塊分別與多個所述電磁鎖機構(gòu)并聯(lián)連接。

6、在其中一種實施方式中，所述電池倉組件包括主倉體，其為一端開口的中空腔體；可拆卸連接在所述主倉體開口處的倉門；所述倉門檢測機構(gòu)設(shè)置在所述主倉體上且能夠?qū)崟r感應(yīng)所述倉門的開合狀態(tài)；多個所述電磁鎖機構(gòu)分別貫穿設(shè)置在所述主倉體上，其能夠相對應(yīng)的所述換電電池包進(jìn)行鎖定操作；活動設(shè)置在所述倉門上且能夠與所述主倉體可拆卸卡合連接的門鎖機構(gòu)。

7、在其中一種實施方式中，所述主倉體中設(shè)置有至少一個隔板，通過所述隔板把所述主倉體分割成多個獨立的容納腔。

8、在其中一種實施方式中，所述主倉體相對的內(nèi)壁上設(shè)置有鎖孔，所述門鎖機構(gòu)的兩端分別可拆卸設(shè)置在相對應(yīng)的所述鎖孔中。

9、在其中一種實施方式中，所述門鎖機構(gòu)包括門鎖主體，其貫穿設(shè)置在所述倉門上；分別活動設(shè)置在所述門鎖主體兩端的鎖桿，其能夠與相對應(yīng)的所述鎖孔可拆卸卡合連接。

10、在其中一種實施方式中，所述倉門檢測機構(gòu)包括感應(yīng)器主體，其固定設(shè)置在所述主倉體上且能夠與實時感應(yīng)倉門的開合狀態(tài)；與所述感應(yīng)器主體電性連接且貫穿所述主倉體的信號線，其與所述主控板電性連接。

11、在其中一種實施方式中，所述電磁鎖機構(gòu)包括殼體，其固定設(shè)置在所述主倉體上；固定設(shè)置在所述殼體中的電磁鐵，其與所述主控板電性連接；活動設(shè)置在所述主倉體中且與所述電磁鐵連接的插銷，其能夠與換電電池包上的插銷孔配合；設(shè)置在所述電磁鐵和所述插銷之間的彈性件。

12、在其中一種實施方式中，所述彈性件采用的是彈簧。

13、本發(fā)明一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的方法，其應(yīng)用于所述的一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)中，其特征在于，包括：

14、s1,多個串聯(lián)的倉門檢測機構(gòu)分別實時檢測相對應(yīng)的倉門是否開啟；

15、?s2,當(dāng)其中一個或者多個倉門檢測機構(gòu)實時檢測相對應(yīng)的倉門開啟時，主控板判斷相對應(yīng)的倉門開啟的持續(xù)時間是否超過預(yù)設(shè)值，再判斷車速是否小于車速預(yù)設(shè)值；

16、s3,當(dāng)倉門開啟的時間超過預(yù)設(shè)值且車速小于車速預(yù)設(shè)值時，主控板控制開關(guān)切斷換電電池組供電的通路，且控制相對應(yīng)的報警器進(jìn)行示警操作；當(dāng)倉門開啟的時間超過預(yù)設(shè)值且車速不小于車速預(yù)設(shè)值時，發(fā)送對應(yīng)得報警信息給用戶確認(rèn)。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)及方法的有益效果為：

18、本發(fā)明一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)及方法通過倉門檢測機構(gòu)實時檢測相對應(yīng)倉門的開合狀態(tài)，倉門檢測機構(gòu)實時檢測其中一個或者多個倉門開啟時，主控板控制開關(guān)切斷換電電池組供電的通路，同時控制相對應(yīng)的報警器工作和發(fā)送信息給用戶進(jìn)行示警操作，有效地解決了現(xiàn)有換電電動車中的電池倉門異常打開存在安全隱患的問題；同時通過門鎖機構(gòu)和電磁鎖機構(gòu)配合，實現(xiàn)換電電池包的內(nèi)外雙重的限位固定功能，一定程度上能夠提升電池倉組件的安全性能。

技術(shù)特征：

1.一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)，其特征在于，所述主控板上分別設(shè)置有信號檢測處理模塊、電源控制模塊和電磁鎖控制模塊；所述信號檢測處理模塊分別與多個所述倉門檢測機構(gòu)串聯(lián)連接；所述電源控制模塊分別與所述換電電池包組、所述開關(guān)電性連接；所述電磁鎖控制模塊分別與多個所述電磁鎖機構(gòu)并聯(lián)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)，其特征在于，所述電池倉組件包括主倉體，其為一端開口的中空腔體；可拆卸連接在所述主倉體開口處的倉門；所述倉門檢測機構(gòu)設(shè)置在所述主倉體上且能夠?qū)崟r感應(yīng)所述倉門的開合狀態(tài)；多個所述電磁鎖機構(gòu)分別貫穿設(shè)置在所述主倉體上，其能夠?qū)ο鄬?yīng)的所述換電電池包進(jìn)行鎖定操作；活動設(shè)置在所述倉門上且能夠與所述主倉體可拆卸卡合連接的門鎖機構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)，其特征在于，所述主倉體中設(shè)置有至少一個隔板，通過所述隔板把所述主倉體分割成多個獨立的容納腔。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)，其特征在于，所述主倉體相對的內(nèi)壁上設(shè)置有鎖孔，所述門鎖機構(gòu)的兩端分別可拆卸設(shè)置在相對應(yīng)的所述鎖孔中。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)，其特征在于，所述門鎖機構(gòu)包括門鎖主體，其貫穿設(shè)置在所述倉門上；分別活動設(shè)置在所述門鎖主體兩端的鎖桿，其能夠與相對應(yīng)的所述鎖孔可拆卸卡合連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)，其特征在于，所述倉門檢測機構(gòu)包括感應(yīng)器主體，其固定設(shè)置在所述主倉體上且能夠與實時感應(yīng)倉門的開合狀態(tài)；與所述感應(yīng)器主體電性連接且貫穿所述主倉體的信號線，其與所述主控板電性連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁鎖機構(gòu)包括殼體，其固定設(shè)置在所述主倉體上；固定設(shè)置在所述殼體中的電磁鐵，其與所述主控板電性連接；活動設(shè)置在所述主倉體中且與所述電磁鐵連接的插銷，其能夠與換電電池包上的插銷孔配合；設(shè)置在所述電磁鐵和所述插銷之間的彈性件。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性件采用的是彈簧。

10.一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的方法，其應(yīng)用于權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)中，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于換電車防帶電插拔的電池倉系統(tǒng)及方法，電池倉系統(tǒng)包括主控板；與主控板電性連接的至少一個電池倉組件；換電電池包組包括多個換電電池包，多個換電電池包分別可拆卸電性連接在相對應(yīng)的電池倉組件中；分別串聯(lián)設(shè)置在換電電池包組的供電通路中且與主控板電性連接的開關(guān)和保險絲；分別與主控板電性連接的倉門檢測機構(gòu)組和電磁鎖機構(gòu)組。本發(fā)明通過倉門檢測機構(gòu)組實時監(jiān)測倉門的開啟狀況，再通過電磁鎖機構(gòu)組分別鎖定相對應(yīng)的換電電池包，有效地解決了現(xiàn)有換電電動車中的電池倉門異常打開存在安全隱患的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王健全,石彪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川到恩科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9