本發(fā)明涉及新能源車輛充電，特別是涉及一種新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、目前電動(dòng)車，在老舊小區(qū)、商業(yè)場(chǎng)所、辦公室園區(qū)、高速服務(wù)區(qū)等場(chǎng)景因充電樁不足而產(chǎn)生的充電問(wèn)題，導(dǎo)致充電不足，影響用戶的出行體驗(yàn)。如何整合電動(dòng)車在老舊小區(qū)、商業(yè)場(chǎng)所、辦公室園區(qū)、高速服務(wù)區(qū)等場(chǎng)景因充電樁不足而產(chǎn)生的充電問(wèn)題，達(dá)到用戶可以高效便捷充電，是電動(dòng)車快速充電研究的重要課題。同時(shí)，傳統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)在惡劣工況下故障率高，導(dǎo)致充電樁故障率高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)及方法。

2、為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

3、一種新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)，包括制冷劑回路和冷卻液回路；

4、所述制冷劑回路包括換熱器、壓縮機(jī)、冷凝器和熱力膨脹閥，且所述換熱器內(nèi)設(shè)置有第一介質(zhì)管路和第二介質(zhì)管路，

5、所述壓縮機(jī)的出口端與所述冷凝器的入口端連接，所述冷凝器的出口端與所述熱力膨脹閥的入口端連接，所述熱力膨脹閥的出口端與所述第一介質(zhì)管路的入口端連接，所述第一介質(zhì)管路的出口端與所述壓縮機(jī)的入口端連接；

6、所述冷卻液回路包括電池包和冷卻液泵體，所述冷卻液泵體的出口端與所述第二介質(zhì)管路的入口端連接，所述第二介質(zhì)管路的出口端通過(guò)所述電池包的冷卻液管路后與所述冷卻泵體的入口端連接；

7、其中，所述電池包用于為新能源車進(jìn)行充電。

8、作為本發(fā)明所述新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：還包括用于向所述冷凝器送風(fēng)的冷凝風(fēng)機(jī)。

9、作為本發(fā)明所述新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：所述冷卻液回路還包括加熱器，所述第二介質(zhì)管路的出口端與所述加熱器的入口端連接，所述加熱器的出口端與所述電池包的冷卻液管路連接。

10、作為本發(fā)明所述新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：還包括用于向所述壓縮機(jī)、熱力膨脹閥、冷凝風(fēng)機(jī)、冷卻液泵體、加熱器進(jìn)行供電的直流轉(zhuǎn)換器；

11、所述冷卻液回路還包括直流轉(zhuǎn)換器冷卻液管路和三通管件，所述三通管件包括進(jìn)口端、第一出口端和第二出口端，所述第二介質(zhì)管路的出口端與所述三通管件的進(jìn)口端連接，所述三通管件的第一出口端與所述加熱器的入口端連接，所述三通管件的第二出口端與所述直流轉(zhuǎn)換器冷卻液管路的入口端連接，所述直流轉(zhuǎn)換器冷卻液管路的出口端與所述冷卻液泵體的入口端連接。

12、作為本發(fā)明所述新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：所述冷卻液回路還包括第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器設(shè)置在所述加熱器的出口端與所述電池包的冷卻液管路之間。

13、作為本發(fā)明所述新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：所述冷卻液回路還包括第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器設(shè)置在所述電池包的冷卻液管路與所述冷卻液泵體的入口端之間。

14、作為本發(fā)明所述新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：所述冷卻液回路還包括第三溫度傳感器，所述第三溫度傳感器設(shè)置在所述直流轉(zhuǎn)換器冷卻液管路的出口端與所述冷卻液泵體的入口端之間。

15、本發(fā)明還提供了一種新能源車移動(dòng)充電樁熱管理方法，其基于上述的新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)，包括：

16、在電池包充電需要冷卻時(shí)，控制冷卻液泵體帶動(dòng)電池冷卻液在冷卻液回路中循環(huán)流動(dòng)，控制壓縮機(jī)壓縮制冷劑，形成的高溫高壓制冷劑在冷凝器儲(chǔ)通過(guò)冷凝風(fēng)機(jī)與外界空氣進(jìn)行熱交換，之后通過(guò)熱力膨脹閥節(jié)流后進(jìn)入換熱器的第一介質(zhì)管路內(nèi)，并與換熱器第二介質(zhì)管路中的電池冷卻液進(jìn)行換熱，使電池冷卻液降溫，降溫后的電池冷卻液進(jìn)入電池包的冷卻液管路以及直流轉(zhuǎn)換器冷卻液管路中，為電池包和直流轉(zhuǎn)換器降溫。

17、作為本發(fā)明所述新能源車移動(dòng)充電樁熱管理方法的一種優(yōu)選方案，其中：在電池包需要加熱時(shí)，控制壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行，控制加熱器和冷卻液泵體運(yùn)行，冷卻液泵體將冷卻液通過(guò)換熱器的第二介質(zhì)管路以及三通管件輸送至加熱器內(nèi)，經(jīng)過(guò)加熱器加熱后進(jìn)入電池包的冷卻液管路中，對(duì)電池包加熱，同時(shí)，冷卻液泵體將冷卻液通過(guò)換熱器的第二介質(zhì)管路以及三通管件輸送至直流轉(zhuǎn)換器冷卻液管路中，對(duì)直流轉(zhuǎn)換器進(jìn)行降溫。

18、本發(fā)明的有益效果是：

19、本發(fā)明能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┍憬莸囊苿?dòng)充電服務(wù)，且新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)降低了整車布置對(duì)空間的需求，克服現(xiàn)有老舊小區(qū)、商業(yè)場(chǎng)所、辦公室園區(qū)、高速服務(wù)區(qū)等場(chǎng)景因充電樁不足而產(chǎn)生的充電問(wèn)題，同時(shí)解決了傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)在惡劣工況下高故障率問(wèn)題，有效降低了熱管理系統(tǒng)故障率。

技術(shù)特征：

1.一種新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)，其特征在于：包括制冷劑回路和冷卻液回路；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括用于向所述冷凝器(3)送風(fēng)的冷凝風(fēng)機(jī)(5)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻液回路還包括加熱器(7)，所述第二介質(zhì)管路的出口端與所述加熱器(7)的入口端連接，所述加熱器(7)的出口端與所述電池包(13)的冷卻液管路連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括用于向所述壓縮機(jī)(2)、熱力膨脹閥(4)、冷凝風(fēng)機(jī)(5)、冷卻液泵體(6)、加熱器(7)進(jìn)行供電的直流轉(zhuǎn)換器(8)；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻液回路還包括第一溫度傳感器(10)，所述第一溫度傳感器(10)設(shè)置在所述加熱器(7)的出口端與所述電池包(13)的冷卻液管路之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻液回路還包括第二溫度傳感器(11)，所述第二溫度傳感器(11)設(shè)置在所述電池包(13)的冷卻液管路與所述冷卻液泵體(6)的入口端之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻液回路還包括第三溫度傳感器(12)，所述第三溫度傳感器(12)設(shè)置在所述直流轉(zhuǎn)換器(8)冷卻液管路的出口端與所述冷卻液泵體(6)的入口端之間。

8.一種新能源車移動(dòng)充電樁熱管理方法，其基于權(quán)利要求4~7任一項(xiàng)所述的新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)，其特征在于：包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新能源車移動(dòng)充電樁熱管理方法，其特征在于：在電池包(13)需要加熱時(shí)，控制壓縮機(jī)(2)和冷凝風(fēng)機(jī)(5)停止運(yùn)行，控制加熱器(7)和冷卻液泵體(6)運(yùn)行，冷卻液泵體(6)將冷卻液通過(guò)換熱器(1)的第二介質(zhì)管路以及三通管件(9)輸送至加熱器(7)內(nèi)，經(jīng)過(guò)加熱器(7)加熱后進(jìn)入電池包(13)的冷卻液管路中，對(duì)電池包(13)加熱，同時(shí)，冷卻液泵體(6)將冷卻液通過(guò)換熱器(1)的第二介質(zhì)管路以及三通管件(9)輸送至直流轉(zhuǎn)換器(8)冷卻液管路中，對(duì)直流轉(zhuǎn)換器(8)進(jìn)行降溫。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源車移動(dòng)充電樁熱管理系統(tǒng)，涉及新能源車輛充電技術(shù)領(lǐng)域，包括制冷劑回路和冷卻液回路；所述制冷劑回路包括換熱器、壓縮機(jī)、冷凝器和熱力膨脹閥，所述壓縮機(jī)的出口端與冷凝器的入口端連接，所述冷凝器的出口端與熱力膨脹閥的入口端連接，所述熱力膨脹閥的出口端與第一介質(zhì)管路的入口端連接，所述第一介質(zhì)管路的出口端與壓縮機(jī)的入口端連接；所述冷卻液回路包括電池包和冷卻液泵體，所述冷卻液泵體的出口端與第二介質(zhì)管路的入口端連接，所述第二介質(zhì)管路的出口端與冷卻泵體的入口端連接。本發(fā)明能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┍憬莸囊苿?dòng)充電服務(wù)，同時(shí)解決了傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)在惡劣工況下高故障率問(wèn)題，有效降低了熱管理系統(tǒng)故障率。

技術(shù)研發(fā)人員：喬新怡,賈序忠,黃飛飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海儀達(dá)空調(diào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/26