本發(fā)明涉及汽車座椅，具體為可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運(yùn)輸而設(shè)計(jì)及裝備的商用車，通過大巴車能夠便于人們出行，進(jìn)行長途跋涉，且其費(fèi)用較低，座位較多，直接從出發(fā)點(diǎn)到達(dá)目的地，無需多次轉(zhuǎn)車深得人們喜愛。

2、隨著高鐵的發(fā)展、私家車的普及，大巴運(yùn)輸業(yè)的市場縮減，競爭加劇，消費(fèi)者對(duì)大巴內(nèi)部空間舒適性和靈活性的要求日益提高。傳統(tǒng)的大巴的座椅采用螺桿固定到地板的安裝座上，其間距不可調(diào)節(jié)，長途行車的乘坐體驗(yàn)差，因此，座椅間距可調(diào)座椅的研發(fā)，旨在滿足消費(fèi)者對(duì)于座椅間距個(gè)性化調(diào)整的需求，提供更加舒適和便捷的乘坐體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，以至少一定程度解決上述技術(shù)問題，提升乘坐體驗(yàn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，其包括：

4、底板、滑移單元、固定盒及調(diào)節(jié)單元；

5、所述底板安裝在車體內(nèi)部的下表面；

6、所述滑移單元包括沿所述底板的長度方向設(shè)置的滑軌及滑動(dòng)設(shè)置在所述滑軌中的滑塊，所述滑塊的頂部承載座椅底座，側(cè)部連接所述固定盒；

7、所述調(diào)節(jié)單元包括調(diào)節(jié)孔、傳動(dòng)板及踏板，所述調(diào)節(jié)孔沿所述底板的長度方向設(shè)置在所述固定盒的下方，所述傳動(dòng)板浮動(dòng)設(shè)置在所述固定盒中，所述傳動(dòng)板的第一端下方設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述調(diào)節(jié)孔的調(diào)節(jié)桿，所述傳動(dòng)板的第二端滑動(dòng)插接所述踏板，當(dāng)所述踏板被抽離至與所述固定盒分離時(shí)用作撬動(dòng)所述傳動(dòng)板的翹板，使所述調(diào)節(jié)桿由所述調(diào)節(jié)孔脫離。

8、進(jìn)一步地，還包括限位單元，所述限位單元包括限位孔、限位板及限位桿，所述限位孔設(shè)于所述滑軌的側(cè)邊下方，所述限位板與所述傳動(dòng)板的第一端連接，所述限位板下方設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述限位孔的限位桿。

9、進(jìn)一步地，所述限位桿為若干個(gè)，桿距與所述限位孔的孔距一致，當(dāng)所述傳動(dòng)板翹起時(shí)，最靠近所述傳動(dòng)板的限位桿平齊于所述限位孔的邊緣。

10、進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)孔的兩端分別為弧形和矩形設(shè)置，所述調(diào)節(jié)桿在所述傳動(dòng)板的底部傾斜安裝，當(dāng)所述傳動(dòng)板翹起時(shí)，所述調(diào)節(jié)桿與所述調(diào)節(jié)孔的邊緣齊平。

11、進(jìn)一步地，所述底板的頂部設(shè)有鋪設(shè)板，所述鋪設(shè)板的頂部均勻排列開設(shè)有若干個(gè)所述調(diào)節(jié)孔，所述調(diào)節(jié)孔三個(gè)為一組并排設(shè)置；所述調(diào)節(jié)桿三個(gè)為一組對(duì)應(yīng)設(shè)置。

12、進(jìn)一步地，當(dāng)所述傳動(dòng)板的第一端翹起時(shí)，所述調(diào)節(jié)桿向上抬起至與所述調(diào)節(jié)孔底部齊平，所述調(diào)節(jié)桿之間的間距與所述調(diào)節(jié)孔之間的間距一致。

13、進(jìn)一步地，還包括導(dǎo)向單元，所述導(dǎo)向單元包括斜滑槽、防脫桿及托桿，所述斜滑槽貫穿所述傳動(dòng)板以用于插接所述踏板，所述防脫桿旋接于所述傳動(dòng)板的下方防脫，所述托桿在踏板的底部豎立設(shè)置托承所述踏板。

14、進(jìn)一步地，所述踏板的在遠(yuǎn)離所述傳動(dòng)板的一側(cè)設(shè)有拉槽，所述拉槽用作施力部位，從所述拉槽處對(duì)踏板施加斜向上的拉力時(shí)，所述踏板沿所述斜滑槽的傾斜角度移動(dòng)。

15、進(jìn)一步地，所述固定盒的底部開設(shè)有避讓槽，所述避讓槽的側(cè)面積大于與所述傳動(dòng)板連接處的側(cè)面積。

16、進(jìn)一步地，所述固定盒的側(cè)面平行安裝有連接塊以連接所述滑塊，所述固定盒中開設(shè)有定位口，所述傳動(dòng)板處于定位口內(nèi)。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

18、1、本發(fā)明能夠?qū)ψ卧谲圀w內(nèi)進(jìn)行縱向移動(dòng)，從而進(jìn)行各個(gè)座椅之間間距的調(diào)整，可以根據(jù)自己的體態(tài)來調(diào)整座椅位置達(dá)到自己舒適的狀態(tài)，保持在長途行駛過程中的舒適性。

19、2、本發(fā)明使用時(shí)通過踏板的特殊設(shè)計(jì)，使得踏板必須要拉起才能帶動(dòng)一系列結(jié)構(gòu)在滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)誤調(diào)節(jié)情況，在使用過程中起到了預(yù)防作用和減少意外產(chǎn)生的目的。

技術(shù)特征：

1.可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括限位單元(500)，所述限位單元(500)包括限位孔(520)、限位板(530)、限位桿(540)，所述限位孔(520)設(shè)于所述滑軌(210)的側(cè)邊下方，所述限位板(530)與所述傳動(dòng)板(430)的第一端連接，所述限位板(530)下方設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述限位孔(520)的限位桿(540)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位桿(540)為若干個(gè)，桿距與所述限位孔(520)的孔距一致，當(dāng)所述傳動(dòng)板(430)翹起時(shí)，最靠近所述傳動(dòng)板(430)的限位桿(540)平齊于所述限位孔(520)的邊緣。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)節(jié)孔(411)的兩端分別為弧形和矩形設(shè)置，所述調(diào)節(jié)桿(420)在所述傳動(dòng)板(430)的底部傾斜安裝，當(dāng)所述傳動(dòng)板(430)翹起時(shí)，所述調(diào)節(jié)桿(420)與所述調(diào)節(jié)孔(411)的邊緣齊平。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底板(100)的頂部設(shè)有鋪設(shè)板(410)，所述鋪設(shè)板(410)的頂部均勻排列開設(shè)有若干個(gè)所述調(diào)節(jié)孔(411)，所述調(diào)節(jié)孔(411)三個(gè)為一組并排設(shè)置；所述調(diào)節(jié)桿(420)三個(gè)為一組對(duì)應(yīng)設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：當(dāng)所述傳動(dòng)板(430)的第一端翹起時(shí)，所述調(diào)節(jié)桿(420)向上抬起至與所述調(diào)節(jié)孔(411)底部齊平，所述調(diào)節(jié)桿(420)之間的間距與所述調(diào)節(jié)孔(411)之間的間距一致。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括導(dǎo)向單元(600)，所述導(dǎo)向單元(600)包括斜滑槽(610)、防脫桿(620)及托桿(630)，所述斜滑槽(610)貫穿所述傳動(dòng)板(430)以用于插接所述踏板(440)，所述防脫桿(620)旋接于所述傳動(dòng)板(430)的下方防脫，所述托桿(630)在踏板(440)的底部豎立設(shè)置托承所述踏板(440)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述踏板(440)的在遠(yuǎn)離所述傳動(dòng)板(430)的一側(cè)設(shè)有拉槽(441)，所述拉槽(441)用作施力部位，從所述拉槽(441)處對(duì)踏板(440)施加斜向上的拉力時(shí)，所述踏板(440)沿所述斜滑槽(610)的傾斜角度移動(dòng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定盒(300)的底部開設(shè)有避讓槽(310)，所述避讓槽(310)的側(cè)面積大于與所述傳動(dòng)板(430)連接處的側(cè)面積。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定盒(300)的側(cè)面平行安裝有連接塊(320)以連接所述滑塊(220)，所述固定盒(300)中開設(shè)有定位口(330)，所述傳動(dòng)板(430)處于定位口(330)內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了可調(diào)座椅的車身結(jié)構(gòu)，屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，其包括底板、滑移單元、固定盒、調(diào)節(jié)單元；底板安裝在車體內(nèi)部的下表面；滑移單元包括沿底板的長度方向設(shè)置的滑軌及滑動(dòng)設(shè)置在滑軌中的滑塊，滑塊的頂部承載座椅底座，側(cè)部連接固定盒；調(diào)節(jié)單元包括調(diào)節(jié)孔、傳動(dòng)板及踏板，調(diào)節(jié)孔沿底板的長度方向設(shè)置在固定盒的下方，傳動(dòng)板浮動(dòng)設(shè)置在固定盒中，傳動(dòng)板的第一端下方設(shè)有對(duì)應(yīng)于調(diào)節(jié)孔的調(diào)節(jié)桿，傳動(dòng)板的第二端滑動(dòng)插接踏板，當(dāng)踏板被抽離至與固定盒分離時(shí)用作撬動(dòng)傳動(dòng)板的翹板，使調(diào)節(jié)桿由調(diào)節(jié)孔脫離，本發(fā)明具有可以進(jìn)行座椅之間間距調(diào)整的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：張麗麗,秦遠(yuǎn)斌,張啟超,張慶芬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：威馳騰（福建）汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10