本申請(qǐng)涉及空調(diào)，尤其涉及一種駐車空調(diào)控制方法、系統(tǒng)、電路、駐車空調(diào)和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、對(duì)于安裝車內(nèi)的駐車空調(diào)來(lái)說(shuō)，駐車空調(diào)只能通過(guò)蓄電池來(lái)供電。當(dāng)駐車空調(diào)處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，也會(huì)源源不斷的消耗來(lái)自蓄電池的電量，當(dāng)蓄電池的電量過(guò)低時(shí)，空調(diào)可能無(wú)法以最大功率來(lái)運(yùn)行，會(huì)使用戶的體驗(yàn)感變差；同時(shí)蓄電池因電量降低而需要反復(fù)充電，該操作會(huì)降低蓄電池的安全性能和使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N駐車空調(diào)控制方法、系統(tǒng)、電路、駐車空調(diào)和存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決如何降低駐車空調(diào)待機(jī)耗電量的問(wèn)題。

2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N駐車空調(diào)控制電路，所述駐車空調(diào)控制電路包括蓄電池、驅(qū)動(dòng)板和顯示板，所述顯示板上包括第一轉(zhuǎn)換電路、第一主芯片、第一開關(guān)模塊，所述第一轉(zhuǎn)換電路的第一端經(jīng)過(guò)二極管與蓄電池的第一端相連，所述第一轉(zhuǎn)換電路的第二端與所述第一主芯片相連，所述第一轉(zhuǎn)換電路的第三端與所述第一開關(guān)模塊相連；

3、所述驅(qū)動(dòng)板上包括晶體管模塊、驅(qū)動(dòng)電路、第二開關(guān)模塊、第二轉(zhuǎn)換電路、第二主芯片以及負(fù)載，所述晶體管模塊的第一端分別與蓄電池的第一端、所述二極管的正極相連，所述晶體管模塊的第二端通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)電路與所述第二開關(guān)模塊相連，所述晶體管模塊的第三端分別與所述第二轉(zhuǎn)換電路的第一端、所述負(fù)載的第一端相連，所述第二轉(zhuǎn)換電路的第二端還與所述第二主芯片相連，所述第二主芯片還與所述第二開關(guān)模塊相連接，所述負(fù)載的第二端與所述蓄電池的第二端相連，所述第一主芯片與所述第二主芯片之間建立有通信鏈路；

4、其中，在駐車空調(diào)處于待機(jī)狀態(tài)下所述晶體管模塊處于關(guān)斷狀態(tài)，用于斷開所述驅(qū)動(dòng)板與所述蓄電池之間的連接，以指示所述驅(qū)動(dòng)板上的各個(gè)器件處于無(wú)電狀態(tài)。

5、可選地，所述第一開關(guān)模塊為第一常開繼電器。

6、可選地，所述第二開關(guān)模塊包括第一常閉繼電器和第二常開繼電器，所述第一常閉繼電器分別與所述第一常開繼電器、所述第二主芯片、所述驅(qū)動(dòng)電路相連，所述第二常開繼電器分別與所述第二主芯片、所述第二轉(zhuǎn)換電路、所述驅(qū)動(dòng)電路相連，所述第一常閉繼電器和所述第二常開繼電器受所述第二主芯片輸出的同一控制信號(hào)所控制。

7、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N駐車空調(diào)控制方法，應(yīng)用于如上所述的駐車空調(diào)控制電路，所述方法包括：

8、在獲取到關(guān)機(jī)指令時(shí)，控制所述駐車空調(diào)控制電路中顯示板上的第一主芯片發(fā)送所述關(guān)機(jī)指令至驅(qū)動(dòng)板上的第二主芯片，以指示所述第二主芯片在延遲時(shí)長(zhǎng)后控制所述第二開關(guān)模塊斷開與第二轉(zhuǎn)換電路之間的連接；

9、在所述驅(qū)動(dòng)板上的驅(qū)動(dòng)電路無(wú)法通過(guò)所述第二開關(guān)模塊接收來(lái)自所述第二轉(zhuǎn)換電路提供的電源時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)板上的晶體管模塊關(guān)斷；

10、在所述第二轉(zhuǎn)換電路無(wú)法通過(guò)所述晶體管模塊接收來(lái)自蓄電池提供的電源時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)板上的負(fù)載以及所述第二主芯片處于無(wú)電狀態(tài)。

11、可選地，在獲取到關(guān)機(jī)指令時(shí)，所述方法還包括：

12、控制所述駐車空調(diào)控制電路中顯示板上的第一主芯片輸出關(guān)斷信號(hào)至第一開關(guān)模塊，以指示所述第一開關(guān)模塊處于斷開狀態(tài)。

13、可選地，在所述第二轉(zhuǎn)換電路無(wú)法通過(guò)所述晶體管模塊接收來(lái)自蓄電池提供的電源時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)板上的負(fù)載以及所述第二主芯片處于無(wú)電狀態(tài)之后，所述方法還包括：

14、在獲取到開機(jī)指令時(shí)，控制所述第一主芯片輸出導(dǎo)通信號(hào)至所述第一開關(guān)模塊，以指示所述第一開關(guān)模塊導(dǎo)通與所述第二開關(guān)模塊之間的連接；

15、在所述驅(qū)動(dòng)電路依次通過(guò)所述第二開關(guān)模塊、所述第一開關(guān)模塊接收來(lái)自第一轉(zhuǎn)換電路提供的電源時(shí)，控制所述晶體管模塊閉合，以指示所述蓄電池通過(guò)所述晶體管模塊為所述第二轉(zhuǎn)換電路提供電源；

16、在所述第二主芯片接收到所述第二轉(zhuǎn)換電路提供的電源，且所述第二主芯片接收到所述第一主芯片通過(guò)通信鏈路發(fā)送的所述開機(jī)指令時(shí)，控制所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通與所述第二轉(zhuǎn)換電路之間的連接，并斷開所述第二開關(guān)模塊與所述第一開關(guān)模塊之間的連接。

17、可選地，在所述第二轉(zhuǎn)換電路無(wú)法通過(guò)所述晶體管模塊接收來(lái)自蓄電池提供的電源時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)板上的負(fù)載以及所述第二主芯片處于無(wú)電狀態(tài)之后，所述方法還包括：

18、在所述第二主芯片處于無(wú)電狀態(tài)時(shí)，所述第二開關(guān)模塊斷開與所述第二轉(zhuǎn)換電路之間的連接，并導(dǎo)通所述第二開關(guān)模塊與所述第一開關(guān)模塊之間的連接。

19、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N駐車空調(diào)控制系統(tǒng)，所述駐車空調(diào)控制系統(tǒng)包括指令控件以及如上面任一項(xiàng)所述的駐車空調(diào)控制電路，所述指令控件用于為所述駐車空調(diào)控制電路中的第一主芯片提供開機(jī)指令或關(guān)機(jī)指令，所述駐車空調(diào)控制電路用于實(shí)現(xiàn)如上面任一項(xiàng)所述的駐車空調(diào)控制方法。

20、第四方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N駐車空調(diào)，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述駐車空調(diào)控制方法。

21、第五方面，本申請(qǐng)還提供了一種計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令用于執(zhí)行上述駐車空調(diào)控制方法。

22、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：本申請(qǐng)實(shí)施例提供的該駐車空調(diào)控制電路，包括蓄電池、驅(qū)動(dòng)板和顯示板，所述顯示板上包括第一轉(zhuǎn)換電路、第一主芯片、第一開關(guān)模塊，所述第一轉(zhuǎn)換電路的第一端經(jīng)過(guò)二極管與蓄電池的第一端相連，所述第一轉(zhuǎn)換電路的第二端與所述第一主芯片相連，所述第一轉(zhuǎn)換電路的第三端與所述第一開關(guān)模塊相連；

23、所述驅(qū)動(dòng)板上包括晶體管模塊、驅(qū)動(dòng)電路、第二開關(guān)模塊、第二轉(zhuǎn)換電路、第二主芯片以及負(fù)載，所述晶體管模塊的第一端分別與蓄電池的第一端、所述二極管的正極相連，所述晶體管模塊的第二端通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)電路與所述第二開關(guān)模塊相連，所述晶體管模塊的第三端分別與所述第二轉(zhuǎn)換電路的第一端、所述負(fù)載的第一端相連，所述第二轉(zhuǎn)換電路的第二端還與所述第二主芯片相連，所述第二主芯片還與所述第二開關(guān)模塊相連接，所述負(fù)載的第二端與所述蓄電池的第二端相連，所述第一主芯片與所述第二主芯片之間建立有通信鏈路；其中，在駐車空調(diào)處于待機(jī)狀態(tài)下所述晶體管模塊處于關(guān)斷狀態(tài)，用于斷開所述驅(qū)動(dòng)板與所述蓄電池之間的連接，以指示所述驅(qū)動(dòng)板上的各個(gè)器件處于無(wú)電狀態(tài)。

24、基于上述駐車空調(diào)控制電路，在駐車空調(diào)待機(jī)狀態(tài)下關(guān)斷晶體管模塊，從而斷開了驅(qū)動(dòng)板與蓄電池之間的連接，使得驅(qū)動(dòng)板在關(guān)機(jī)狀態(tài)下不帶電，降低了關(guān)機(jī)時(shí)的靜態(tài)電流，減少了靜態(tài)損耗，提高了蓄電池的安全性能和使用壽命，以解決了如何降低駐車空調(diào)待機(jī)耗電量的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種駐車空調(diào)控制電路，其特征在于，所述駐車空調(diào)控制電路包括蓄電池、驅(qū)動(dòng)板和顯示板，所述顯示板上包括第一轉(zhuǎn)換電路、第一主芯片、第一開關(guān)模塊，所述第一轉(zhuǎn)換電路的第一端經(jīng)過(guò)二極管與蓄電池的第一端相連，所述第一轉(zhuǎn)換電路的第二端與所述第一主芯片相連，所述第一轉(zhuǎn)換電路的第三端與所述第一開關(guān)模塊相連；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車空調(diào)控制電路，其特征在于，所述第一開關(guān)模塊為第一常開繼電器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車空調(diào)控制電路，其特征在于，所述第二開關(guān)模塊包括第一常閉繼電器和第二常開繼電器，所述第一常閉繼電器分別與所述第一常開繼電器、所述第二主芯片、所述驅(qū)動(dòng)電路相連，所述第二常開繼電器分別與所述第二主芯片、所述第二轉(zhuǎn)換電路、所述驅(qū)動(dòng)電路相連，所述第一常閉繼電器和所述第二常開繼電器受所述第二主芯片輸出的同一控制信號(hào)所控制。

4.一種駐車空調(diào)控制方法，其特征在于，應(yīng)用于如權(quán)利要求1所述的駐車空調(diào)控制電路，所述方法包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車空調(diào)控制方法，其特征在于，在獲取到關(guān)機(jī)指令時(shí)，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車空調(diào)控制方法，其特征在于，在所述第二轉(zhuǎn)換電路無(wú)法通過(guò)所述晶體管模塊接收來(lái)自蓄電池提供的電源時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)板上的負(fù)載以及所述第二主芯片處于無(wú)電狀態(tài)之后，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車空調(diào)控制方法，其特征在于，在所述第二轉(zhuǎn)換電路無(wú)法通過(guò)所述晶體管模塊接收來(lái)自蓄電池提供的電源時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)板上的負(fù)載以及所述第二主芯片處于無(wú)電狀態(tài)之后，所述方法還包括：

8.一種駐車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車空調(diào)控制系統(tǒng)包括指令控件以及如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的駐車空調(diào)控制電路，所述指令控件用于為所述駐車空調(diào)控制電路中的第一主芯片提供開機(jī)指令或關(guān)機(jī)指令，所述駐車空調(diào)控制電路用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求4-7任一項(xiàng)所述的駐車空調(diào)控制方法。

9.一種駐車空調(diào)，其特征在于，所述駐車空調(diào)包括如權(quán)利要求8所述的駐車空調(diào)控制系統(tǒng)。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求4至7中任一項(xiàng)所述的駐車空調(diào)控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種駐車空調(diào)控制方法、系統(tǒng)、電路、駐車空調(diào)和存儲(chǔ)介質(zhì)。在駐車空調(diào)待機(jī)狀態(tài)下關(guān)斷晶體管模塊，從而斷開了驅(qū)動(dòng)板與蓄電池之間的連接，使得驅(qū)動(dòng)板在關(guān)機(jī)狀態(tài)下不帶電，降低了關(guān)機(jī)時(shí)的靜態(tài)電流，減少了靜態(tài)損耗，提高了蓄電池的安全性能和使用壽命，以解決了如何降低駐車空調(diào)待機(jī)耗電量的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：夏樂梅,梁尚,孫磊,許高溪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：珠海格力電器股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/11