本發(fā)明涉及車輛車橋組件，并且更具體地涉及與框架軌道車輛一起使用的車橋組件。

背景技術(shù)：

1、許多車輛利用梁式車橋來支撐車輛。這些車橋中的至少一些是能夠推進(jìn)車輛的驅(qū)動車橋。通常，內(nèi)燃機(jī)經(jīng)由傳動軸耦合至驅(qū)動車橋。為了增加性能和效率，制造商越來越多地轉(zhuǎn)向電動和混合動力推進(jìn)系統(tǒng)。

2、因此，需要提供一種車橋組件，其允許將一個或多個電機(jī)(electric?machine)封裝到車輛中，同時優(yōu)化效率和性能。

3、本發(fā)明旨在解決上面所確定問題中的一個或多個。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明提供了一種具有提高的性能和效率的用于車輛的車橋組件。

2、在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，提供了一種車橋組件。所述車橋組件包括沿著第一旋轉(zhuǎn)軸線定向的第一車橋軸和沿著第一旋轉(zhuǎn)軸線定向的第二車橋軸，其中第一和第二車橋軸向相反方向延伸。第一電機(jī)沿著與第一旋轉(zhuǎn)軸線基本平行的第二旋轉(zhuǎn)軸線定向。第二電機(jī)與第一電機(jī)間隔開，并且沿著與第一旋轉(zhuǎn)軸線基本平行的第三旋轉(zhuǎn)軸線定向。公共齒輪減速器可圍繞第四旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，并由第一和第二電機(jī)驅(qū)動。差動齒輪組圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置，并耦合至公共齒輪減速器且由其驅(qū)動，以將旋轉(zhuǎn)扭矩從第一和第二電機(jī)傳遞到第一和第二車橋軸。變速機(jī)構(gòu)被耦合在公共齒輪減速器和差動齒輪組之間，以改變傳遞到第一和第二車橋軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。變速機(jī)構(gòu)包括減速齒輪組和輸出齒輪組。減速齒輪組可圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，并由公共齒輪減速器驅(qū)動。輸出齒輪組可圍繞與第一旋轉(zhuǎn)軸線基本平行的第五旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，并由減速齒輪組驅(qū)動。

3、在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，提供了一種車橋組件。所述車橋組件包括沿著第一旋轉(zhuǎn)軸線定向的第一車橋軸和沿著第一旋轉(zhuǎn)軸線定向的第二車橋軸，其中第一和第二車橋軸向相反方向延伸。第一電機(jī)沿著與第一旋轉(zhuǎn)軸線基本平行的第二旋轉(zhuǎn)軸線定向。第二電機(jī)與第一電機(jī)間隔開，并且沿著與第一旋轉(zhuǎn)軸線基本平行的第三旋轉(zhuǎn)軸線定向。公共齒輪減速器可圍繞第四旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，并由第一和第二電機(jī)驅(qū)動。差動齒輪組耦合至公共齒輪減速器并由其驅(qū)動，以將旋轉(zhuǎn)扭矩從第一和第二電機(jī)傳遞到第一和第二車橋軸。變速機(jī)構(gòu)耦合在公共齒輪減速器和差動齒輪組之間，以改變傳遞到第一和第二車橋軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。車橋組件還包括驅(qū)動單元?dú)んw，該驅(qū)動單元?dú)んw包括限定內(nèi)部腔體的內(nèi)表面，該內(nèi)部腔體將第一和第二電機(jī)、公共齒輪減速器、差動齒輪組以及變速機(jī)構(gòu)裝入，其中第一和第二車橋軸被部分地設(shè)置在內(nèi)部腔體內(nèi)并從驅(qū)動單元?dú)んw中伸出。驅(qū)動單元?dú)んw的內(nèi)部腔體包括中央腔體、下腔體、第一機(jī)器腔體和第二機(jī)器腔體。中央腔體包括設(shè)置在中央腔體內(nèi)的第一和第二車橋軸的第一旋轉(zhuǎn)軸線以及公共齒輪減速器的第四旋轉(zhuǎn)軸線。下腔體設(shè)置在中央腔體的下方并且被配置成積聚一定體積的齒輪箱流體，其中變速機(jī)構(gòu)至少部分地浸入下腔體中，并且第一和第二電機(jī)與下腔體間隔開。第一機(jī)器腔體設(shè)置在下腔體的上方并且在第一旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)與中央腔體相鄰，其中第一電機(jī)的第二旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置在第一機(jī)器腔體內(nèi)。第二機(jī)器腔體設(shè)置在下腔體的上方，并且在第一旋轉(zhuǎn)軸線的與第一機(jī)器腔體相反(相對)的一側(cè)與中央腔體相鄰。第二機(jī)器腔體至少部分地在第一機(jī)器腔體的上方，其中第二電機(jī)的第三旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置在第二機(jī)器腔體內(nèi)。

4、在本發(fā)明的又一實(shí)施例中，提供了一種車橋組件。所述車橋組件包括沿著第一旋轉(zhuǎn)軸線定向的第一車橋軸和沿著第一旋轉(zhuǎn)軸線定向的第二車橋軸，其中第一和第二車橋軸向相反方向延伸。第一電機(jī)沿著與第一旋轉(zhuǎn)軸線基本平行的第二旋轉(zhuǎn)軸線定向。齒輪減速器由第一電機(jī)驅(qū)動。差動齒輪組耦合至齒輪減速器并由其驅(qū)動，以將旋轉(zhuǎn)扭矩從第一電機(jī)傳遞到第一和第二車橋軸。車橋組件還包括驅(qū)動單元?dú)んw，該驅(qū)動單元?dú)んw具有將第一電機(jī)、齒輪減速器和差動齒輪組裝入的第一側(cè)和第二側(cè)以及上部和下部。第一車橋軸被部分地設(shè)置在驅(qū)動單元?dú)んw內(nèi)并且從驅(qū)動單元?dú)んw的第一側(cè)伸出；而第二車橋軸被部分地設(shè)置在驅(qū)動單元?dú)んw內(nèi)并從驅(qū)動單元?dú)んw的第二側(cè)伸出。第一支撐構(gòu)件安裝到驅(qū)動單元?dú)んw的第一側(cè)，并且具有延伸至驅(qū)動單元?dú)んw的下部的第一凸緣。第二支撐構(gòu)件安裝到驅(qū)動單元?dú)んw的第二側(cè)，并且具有延伸至驅(qū)動單元?dú)んw的下部的第二凸緣。驅(qū)動單元?dú)んw的下部還限定了從第一側(cè)穿過驅(qū)動單元?dú)んw延伸到第二側(cè)的多個內(nèi)部支撐腔體。多個緊固件穿過內(nèi)部支撐腔體插入并且安裝到第一和第二凸緣兩者，以便將驅(qū)動單元?dú)んw所經(jīng)受的力傳遞到第一和第二支撐構(gòu)件。

5、在進(jìn)一步的實(shí)施例中，提供了一種車輛組件。所述車輛組件包括框架軌道組件，所述框架軌道組件包括沿著縱向軸線定向并沿著垂直橫向軸線間隔開一定距離的一對平行框架軌道。多個橫梁耦合在這一對平行框架軌道之間。所述多個橫梁包括第一橫梁和第二橫梁，所述第二橫梁沿著縱向軸線與第一橫梁間隔開，以便在這一對平行框架軌道、第一橫梁和第二橫梁的內(nèi)表面之間限定裝備腔體。多個懸架部件被安裝到這一對平行框架軌道并位于裝備腔體內(nèi)。車輛組件還包括車橋組件。車橋組件包括沿著基本上平行于橫向軸線的第一旋轉(zhuǎn)軸線定向的第一車橋軸以及沿著第一旋轉(zhuǎn)軸線定向的第二車橋軸，其中第一和第二車橋軸向相反方向延伸。第一電機(jī)沿著與第一旋轉(zhuǎn)軸線基本平行的第二旋轉(zhuǎn)軸線定向。第二電機(jī)與第一電機(jī)間隔開，并且沿著與第一旋轉(zhuǎn)軸線基本平行的第三旋轉(zhuǎn)軸線定向。公共齒輪減速器可圍繞第四旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，并由第一和第二電機(jī)驅(qū)動。差動齒輪組耦合至公共齒輪減速器并由其驅(qū)動，以將旋轉(zhuǎn)扭矩從第一和第二電機(jī)傳遞到第一和第二車橋軸。變速機(jī)構(gòu)耦合在公共齒輪減速器和差動齒輪組之間，以改變傳遞到第一和第二車橋軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。車橋組件還包括驅(qū)動單元?dú)んw，該驅(qū)動單元?dú)んw具有將第一和第二電機(jī)、公共齒輪減速器、差動齒輪組和變速機(jī)構(gòu)裝入的第一側(cè)和第二側(cè)以及上部和下部。第一車橋軸被部分地設(shè)置在驅(qū)動單元?dú)んw內(nèi)并從驅(qū)動單元?dú)んw的第一側(cè)伸出。第二車橋軸被部分地設(shè)置在驅(qū)動單元?dú)んw內(nèi)并從驅(qū)動單元?dú)んw的第二側(cè)伸出。驅(qū)動單元?dú)んw被安裝到框架軌道組件，以使得驅(qū)動單元?dú)んw位于裝備腔體內(nèi)并且定向在由第一橫梁和第二橫梁限定的水平平面的下方。

技術(shù)特征：

1.一種車橋組件，其包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋組件，其中，所述變速機(jī)構(gòu)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋組件，其中，所述減速齒輪組包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋組件，其還包括差動齒輪組，所述差動齒輪組圍繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置并耦合至所述公共齒輪減速器且由所述公共齒輪減速器驅(qū)動，以將旋轉(zhuǎn)扭矩從所述第一和第二電機(jī)傳遞到所述第一和第二車橋軸，其中，所述變速機(jī)構(gòu)耦合在所述公共齒輪減速器和所述差動齒輪組之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車橋組件，其還包括耦合在所述變速機(jī)構(gòu)和所述差動齒輪組之間以便驅(qū)動所述差動齒輪組的行星齒輪組。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車橋組件，其中，所述行星齒輪組包括耦合至所述減速齒輪組的行星齒輪軸以及耦合至所述行星齒輪軸的太陽齒輪。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車橋組件，其中，所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)沿著相同方向定向。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車橋組件，其中，所述公共齒輪減速器位于所述第一和第二電機(jī)的一端，并且所述差動齒輪組位于所述第一和第二電機(jī)的相反端。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋組件，其中，所述第一電機(jī)的所述第二旋轉(zhuǎn)軸線和所述第二電機(jī)的所述第三旋轉(zhuǎn)軸線被定向成與所述第一旋轉(zhuǎn)軸線相距相同的徑向距離，所述第二旋轉(zhuǎn)軸線與所述第一旋轉(zhuǎn)軸線間隔開第一水平距離，并且所述第三旋轉(zhuǎn)軸線與所述第一旋轉(zhuǎn)軸線間隔開第二水平距離，所述第二水平距離與所述第一水平距離不同。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車橋組件，其中，所述第一電機(jī)的所述第二旋轉(zhuǎn)軸線與所述第一旋轉(zhuǎn)軸線間隔開第一豎直距離，并且所述第二電機(jī)的所述第三旋轉(zhuǎn)軸線與所述第一旋轉(zhuǎn)軸線間隔開第二豎直距離，所述第二豎直距離與所述第一豎直距離不同。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車橋組件，其中，所述變速機(jī)構(gòu)在所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)之間定向。

12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車橋組件，其中，所述輸出齒輪組的所述第五旋轉(zhuǎn)軸線與所述第一電機(jī)的所述第二旋轉(zhuǎn)軸線間隔開的徑向距離不同于與所述第二電機(jī)的所述第三旋轉(zhuǎn)軸線間隔開的徑向距離。

13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋組件，其中，所述公共齒輪減速器包括輸入軸和固定地耦合至所述輸入軸的輸入驅(qū)動輪，所述輸入驅(qū)動輪與所述第一和第二電機(jī)接合，以將旋轉(zhuǎn)扭矩從所述第一和第二電機(jī)傳遞至所述輸入軸，所述輸入軸與所述第一旋轉(zhuǎn)軸線同軸定向并且包括限定輸入軸孔的內(nèi)表面，所述輸入軸孔被配置成接收穿過其中的所述第一車橋軸。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車橋組件，其中：

15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車橋組件，其中，所述換擋機(jī)構(gòu)包括耦合至所述輸入軸的同步器。

16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車橋組件，其中，所述輸出齒輪組包括：

17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車橋組件，其中，所述輸出齒輪組包括固定地耦合至所述輸出軸的輸出軸齒輪。

18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車橋組件，其還包括差動齒輪組，所述差動齒輪組圍繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置，并耦合至所述公共齒輪減速器且由所述公共齒輪減速器驅(qū)動，以將旋轉(zhuǎn)扭矩從所述第一和第二電機(jī)傳遞到所述第一和第二車橋軸，其中，所述輸出軸齒輪被耦合至所述差動齒輪組，以將扭矩從所述輸出軸傳遞到所述差動齒輪組。

19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車橋組件，其還包括耦合在所述變速機(jī)構(gòu)和所述差動齒輪組之間以便驅(qū)動所述差動齒輪組的行星齒輪組，所述行星齒輪組包括：

20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車橋組件，其中，所述變速機(jī)構(gòu)包括：

技術(shù)總結(jié)
本文描述了一種用于框架軌道車輛的車橋組件。所述車橋組件包括沿著第一旋轉(zhuǎn)軸線定向的第一車橋軸和第二車橋軸。第一電機(jī)沿著第二旋轉(zhuǎn)軸線定向，第二電機(jī)與第一電機(jī)間隔開并且沿著第三旋轉(zhuǎn)軸線定向。差動齒輪組被圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置并且被耦合至公共齒輪減速器且由其驅(qū)動，以便將旋轉(zhuǎn)扭矩從第一和第二電機(jī)傳遞至第一和第二車橋軸。變速機(jī)構(gòu)被耦合在所述公共齒輪減速器和所述差動齒輪組之間以改變傳遞至所述第一和第二車橋軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。

技術(shù)研發(fā)人員：V·喬普拉,S·梅法姆,C·G·貝利,S·S·R·穆帕爾蒂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：艾里遜變速箱公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/24