本發(fā)明涉及車輛，具體而言，涉及一種加熱控制方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在低溫環(huán)境下，車輛的乘員艙和動(dòng)力電池均有較大制熱需求，在由乘員艙加熱水回路和電池加熱水回路組成的并聯(lián)結(jié)構(gòu)中，通?？梢酝ㄟ^ptc(positive?temperaturecoefficient，正的溫度系數(shù))等加熱器同時(shí)加熱乘員艙和電池，同時(shí)通過調(diào)節(jié)三通閥的開度為乘員艙和電池分配不同的加熱量，來滿足乘員艙和電池的加熱需求。

2、然而，由于極寒環(huán)境條件下，ptc的加熱功率無法同時(shí)滿足乘員艙和電池的加熱需求，特別是對(duì)于大容量的電池包，由于電池加熱所需加熱量會(huì)更多，導(dǎo)致乘員艙溫度達(dá)到舒適的時(shí)間會(huì)更長，嚴(yán)重影響乘員艙的舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明解決的問題是如何保障乘員艙的舒適性。

2、為解決上述問題，本發(fā)明提供一種加熱控制方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。

3、第一方面，本發(fā)明提供了一種加熱控制方法，應(yīng)用于并聯(lián)加熱結(jié)構(gòu)，所述并聯(lián)加熱結(jié)構(gòu)包括乘員艙加熱回路、電池加熱回路和閥門，所述閥門用于控制所述乘員艙加熱回路和所述電池加熱回路之間的連通和關(guān)斷，所述加熱控制方法包括：

4、根據(jù)車輛狀態(tài)設(shè)定所述閥門的初始開度，根據(jù)所述初始開度通過所述乘員艙加熱回路對(duì)乘員艙進(jìn)行加熱和/或通過所述電池加熱回路對(duì)電池進(jìn)行加熱；

5、當(dāng)目標(biāo)出風(fēng)溫度與所述乘員艙的空調(diào)實(shí)際出風(fēng)溫度的差值小于預(yù)設(shè)溫度差值，且乘員艙溫度滿足預(yù)設(shè)溫度條件時(shí)，允許對(duì)所述閥門的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)；

6、當(dāng)允許對(duì)所述閥門的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)且開度調(diào)節(jié)條件成立時(shí)，根據(jù)電池冷卻液實(shí)際進(jìn)口水溫與目標(biāo)水溫調(diào)節(jié)所述閥門的開度。

7、可選地，所述根據(jù)車輛狀態(tài)設(shè)定所述閥門的初始開度包括：

8、當(dāng)車輛處于插槍充電狀態(tài)時(shí)，按照第一預(yù)設(shè)開度設(shè)定所述初始開度；

9、當(dāng)所述車輛未處于所述插槍充電狀態(tài)時(shí)，按照第二預(yù)設(shè)開度設(shè)定所述初始開度，其中，所述第二預(yù)設(shè)開度小于所述第一預(yù)設(shè)開度。

10、可選地，所述根據(jù)所述初始開度通過所述乘員艙加熱回路對(duì)乘員艙進(jìn)行加熱和/或通過所述電池加熱回路對(duì)電池進(jìn)行加熱包括：

11、當(dāng)所述車輛處于所述插槍充電狀態(tài)時(shí)，通過加熱器對(duì)所述乘員艙加熱回路中的冷卻液和所述電池加熱回路中的冷卻液進(jìn)行加熱，以對(duì)所述乘員艙和/或所述電池進(jìn)行加熱；

12、當(dāng)所述車輛未處于所述插槍充電狀態(tài)時(shí)，通過所述加熱器對(duì)所述乘員艙加熱回路中的冷卻液進(jìn)行加熱，以對(duì)所述乘員艙進(jìn)行加熱。

13、可選地，所述開度調(diào)節(jié)條件包括：

14、所述空調(diào)實(shí)際出風(fēng)溫度持續(xù)上升或保持不變，且所述加熱器的實(shí)際加熱功率未達(dá)到所述加熱器的最大功率，且所述加熱器的實(shí)際加熱功率小于被限制的最大功率，且所述電池冷卻液實(shí)際進(jìn)口水溫與所述目標(biāo)水溫的差值大于預(yù)設(shè)水溫差值。

15、可選地，所述根據(jù)電池冷卻液實(shí)際進(jìn)口水溫與目標(biāo)水溫調(diào)節(jié)所述閥門的開度包括：

16、當(dāng)所述電池冷卻液實(shí)際進(jìn)口水溫小于所述目標(biāo)水溫時(shí)，增大所述閥門的開度；

17、當(dāng)所述電池冷卻液實(shí)際進(jìn)口水溫大于或等于所述目標(biāo)水溫，減小所述閥門的開度。

18、可選地，所述增大所述閥門的開度包括：從所述閥門的當(dāng)前開度開始，按照第一預(yù)設(shè)步長逐步增大所述閥門的開度；

19、所述減小所述閥門的開度包括：從所述閥門的當(dāng)前開度開始，按照第二預(yù)設(shè)步長逐步減小所述閥門的開度。

20、可選地，所述加熱控制方法還包括：當(dāng)判定所述開度調(diào)節(jié)條件不成立時(shí)，維持所述閥門的當(dāng)前開度不變。

21、第二方面，本發(fā)明提供了一種加熱控制裝置，應(yīng)用于并聯(lián)加熱結(jié)構(gòu)，所述并聯(lián)加熱結(jié)構(gòu)包括乘員艙加熱回路、電池加熱回路和閥門，所述閥門用于控制所述乘員艙加熱回路和所述電池加熱回路之間的連通和關(guān)斷，所述加熱控制裝置包括：

22、第一模塊，用于根據(jù)車輛狀態(tài)設(shè)定所述閥門的初始開度，根據(jù)所述初始開度通過所述乘員艙加熱回路對(duì)乘員艙進(jìn)行加熱和/或通過所述電池加熱回路對(duì)電池進(jìn)行加熱；

23、第二模塊，用于當(dāng)目標(biāo)出風(fēng)溫度與所述乘員艙的空調(diào)實(shí)際出風(fēng)溫度的差值小于預(yù)設(shè)溫度差值，且乘員艙溫度滿足預(yù)設(shè)溫度條件時(shí)，允許對(duì)所述閥門的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)；

24、第三模塊，用于當(dāng)允許對(duì)所述閥門的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)且開度調(diào)節(jié)條件成立時(shí)，根據(jù)電池冷卻液實(shí)際進(jìn)口水溫與目標(biāo)水溫調(diào)節(jié)所述閥門的開度。

25、第三方面，本發(fā)明提供了一種車輛，包括存儲(chǔ)器和處理器；

26、所述存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序；

27、所述處理器，用于當(dāng)執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的加熱控制方法。

28、第四方面，本發(fā)明提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的加熱控制方法。

29、本發(fā)明的加熱控制方法的有益效果是：首先根據(jù)車輛狀態(tài)設(shè)定閥門的初始開度，根據(jù)初始開度通過乘員艙加熱回路對(duì)乘員艙進(jìn)行加熱和/或通過電池加熱回路對(duì)電池進(jìn)行加熱，例如初始開度為0％，乘員艙加熱回路和電池加熱回路獨(dú)立工作時(shí)，只對(duì)乘員艙加熱回路加熱，而初始開度大于0％時(shí)，乘員艙加熱回路和電池加熱回路連通，可以同時(shí)對(duì)乘員艙加熱回路和電池加熱回路加熱，然后設(shè)置當(dāng)目標(biāo)出風(fēng)溫度與乘員艙的空調(diào)實(shí)際出風(fēng)溫度的差值小于預(yù)設(shè)溫度差值，且乘員艙溫度滿足預(yù)設(shè)溫度條件時(shí)，允許對(duì)閥門的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以優(yōu)先保證對(duì)乘員艙的加熱流量，待乘員艙內(nèi)溫度達(dá)到一定值之后，才允許調(diào)節(jié)閥門的開度給電池分配更多熱量，最后當(dāng)開度調(diào)節(jié)條件成立時(shí)，根據(jù)電池冷卻液實(shí)際進(jìn)口水溫與目標(biāo)水溫調(diào)節(jié)閥門的開度，進(jìn)而能夠調(diào)節(jié)乘員艙和電池的熱量分配，即在乘員艙加熱流量滿足后，再為電池加熱提供更多熱量，有效保證了乘員艙的熱量分配比例，進(jìn)而保障乘員艙的舒適性。

技術(shù)特征：

1.一種加熱控制方法，其特征在于，應(yīng)用于并聯(lián)加熱結(jié)構(gòu)，所述并聯(lián)加熱結(jié)構(gòu)包括乘員艙加熱回路、電池加熱回路和閥門，所述閥門用于控制所述乘員艙加熱回路和所述電池加熱回路之間的連通和關(guān)斷，所述加熱控制方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加熱控制方法，其特征在于，所述根據(jù)車輛狀態(tài)設(shè)定所述閥門的初始開度包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加熱控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述初始開度通過所述乘員艙加熱回路對(duì)乘員艙進(jìn)行加熱和/或通過所述電池加熱回路對(duì)電池進(jìn)行加熱包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加熱控制方法，其特征在于，所述開度調(diào)節(jié)條件包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加熱控制方法，其特征在于，所述根據(jù)電池冷卻液實(shí)際進(jìn)口水溫與目標(biāo)水溫調(diào)節(jié)所述閥門的開度包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加熱控制方法，其特征在于，所述增大所述閥門的開度包括：從所述閥門的當(dāng)前開度開始，按照第一預(yù)設(shè)步長逐步增大所述閥門的開度；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加熱控制方法，其特征在于，還包括：當(dāng)判定所述開度調(diào)節(jié)條件不成立時(shí)，維持所述閥門的當(dāng)前開度不變。

8.一種加熱控制裝置，其特征在于，應(yīng)用于并聯(lián)加熱結(jié)構(gòu)，所述并聯(lián)加熱結(jié)構(gòu)包括乘員艙加熱回路、電池加熱回路和閥門，所述閥門用于控制所述乘員艙加熱回路和所述電池加熱回路之間的連通和關(guān)斷，所述加熱控制裝置包括：

9.一種車輛，其特征在于，包括存儲(chǔ)器和處理器；

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的加熱控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種加熱控制方法、裝置、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明所述方法應(yīng)用于并聯(lián)加熱結(jié)構(gòu)，并聯(lián)加熱結(jié)構(gòu)包括乘員艙加熱回路、電池加熱回路和閥門，閥門用于控制乘員艙加熱回路和電池加熱回路之間的連通和關(guān)斷，所述方法包括：根據(jù)車輛狀態(tài)設(shè)定閥門的初始開度，根據(jù)初始開度通過乘員艙加熱回路對(duì)乘員艙進(jìn)行加熱和/或通過電池加熱回路對(duì)電池進(jìn)行加熱；當(dāng)目標(biāo)出風(fēng)溫度與乘員艙的空調(diào)實(shí)際出風(fēng)溫度的差值小于預(yù)設(shè)溫度差值，且乘員艙溫度滿足預(yù)設(shè)溫度條件時(shí)，允許對(duì)閥門的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)；當(dāng)允許對(duì)閥門的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)且開度調(diào)節(jié)條件成立時(shí)，根據(jù)電池冷卻液實(shí)際進(jìn)口水溫與目標(biāo)水溫調(diào)節(jié)閥門的開度。本發(fā)明能夠有效保障乘員艙的舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：蘇晨曦,王俊僑,徐亞春,萬明麗,孫洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/11