本發(fā)明涉及緊急呼救喇叭，更具體涉及一種主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

1、專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為cn215436216u的專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種通用型發(fā)光喇叭蓋及側(cè)圍內(nèi)護(hù)板結(jié)構(gòu)，其通過(guò)內(nèi)層面板上開(kāi)設(shè)有內(nèi)凹的凹腔內(nèi)壁卡合連接，發(fā)光燈條在內(nèi)層面板上繞著所述喇叭裝置設(shè)置，擁有了喇叭發(fā)聲的功能，也擁有了燈光發(fā)光的功能。專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為cn210390941u的專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種汽車(chē)a柱上的喇叭安裝結(jié)構(gòu)，其通過(guò)飾板本體上設(shè)有向內(nèi)凹進(jìn)的安裝面，安裝面中設(shè)有安裝孔與卡扣座，發(fā)聲單元固定于安裝孔內(nèi)固定。

2、以上文獻(xiàn)雖實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛喇叭的安裝的固定，但未考慮喇叭配置有無(wú)的兼容方案，因主駕駛下護(hù)板為模具件，主駕下護(hù)板在生產(chǎn)時(shí)需要通過(guò)生產(chǎn)模具制作，如集成喇叭則需重新制作主駕下護(hù)板的生產(chǎn)模具，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)呼救喇叭需求，當(dāng)部分海外車(chē)型需配置此呼救喇叭時(shí)，需要重新制作主駕下護(hù)板模具，由此需要投入較多的開(kāi)發(fā)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，如何避免在主駕下護(hù)板上集成呼救喇叭時(shí)重新制作主駕下護(hù)板模具。

2、本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：一種主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成，包括主駕下護(hù)板、喇叭蓋板、呼救喇叭，所述主駕下護(hù)板上開(kāi)設(shè)有切孔，所述切孔形成供喇叭蓋板裝入切孔的通道，所述主駕下護(hù)板上固定連接有喇叭蓋板并通過(guò)喇叭蓋板與呼救喇叭連接緊固。

3、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主駕下護(hù)板位于駕駛位前方，且呼救喇叭正對(duì)駕駛員設(shè)置。

4、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述喇叭蓋板、呼救喇叭分別位于主駕下護(hù)板的兩側(cè)，所述喇叭蓋板穿過(guò)切孔后與主駕下護(hù)板焊接固定，所述喇叭蓋板通過(guò)螺釘與喇叭蓋板固定連接。

5、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述喇叭蓋板朝向主駕下護(hù)板的一端設(shè)有多個(gè)焊柱，所述主駕下護(hù)板上設(shè)置有對(duì)喇叭蓋板定位的定位孔，所述焊柱穿過(guò)定位孔后與主駕下護(hù)板焊接固定，所述喇叭蓋板與呼救喇叭相連的一端設(shè)有多個(gè)與螺釘相適配的螺柱。

6、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述喇叭蓋板上還設(shè)有用于定位喇叭蓋板的蓋板限位柱，所述切孔的邊緣成型有與蓋板限位柱相適配的限位槽。

7、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述喇叭蓋板上還設(shè)有用于定位呼救喇叭的喇叭限位柱，所述呼救喇叭上成型有與喇叭限位柱相適配的缺口槽。

8、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述喇叭蓋板上設(shè)有與其軸線同軸的導(dǎo)音筒，所述切孔尺寸與導(dǎo)音筒尺寸相適配，所述呼救喇叭與導(dǎo)音筒相連的一端設(shè)有密封圈。

9、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述喇叭蓋板外沿與主駕下護(hù)板相連的端面為斜面。

10、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述焊柱穿過(guò)定位孔后與主駕下護(hù)板熱熔焊接并形成焊疤。

11、一種汽車(chē)，包括上述的主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成。

12、本發(fā)明的有益效果在于：

13、(1)本發(fā)明中，通過(guò)在現(xiàn)有的主駕下護(hù)板上開(kāi)設(shè)切孔，避免了重新設(shè)計(jì)主駕下護(hù)板的模具，降低了成本，通過(guò)主駕下護(hù)板上固定連接有喇叭蓋板并通過(guò)喇叭蓋板與呼救喇叭連接緊固，實(shí)現(xiàn)了呼救喇叭的有效固定，簡(jiǎn)化了連接結(jié)構(gòu)，降低了成本。

14、(2)本發(fā)明中，主駕下護(hù)板位于駕駛員正前方靠下方位，在其上集成呼救喇叭，可以使呼救喇叭正對(duì)駕駛員，聲音傳播路徑最短，聲場(chǎng)效果、指向性最好，提高了呼救效果。

技術(shù)特征：

1.一種主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成，其特征在于，包括主駕下護(hù)板、喇叭蓋板、呼救喇叭，所述主駕下護(hù)板上開(kāi)設(shè)有切孔，所述切孔形成供喇叭蓋板裝入切孔的通道，所述主駕下護(hù)板上固定連接有喇叭蓋板并通過(guò)喇叭蓋板與呼救喇叭連接緊固。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成，其特征在于，所述主駕下護(hù)板位于駕駛位前方，且呼救喇叭正對(duì)駕駛員設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成，其特征在于，所述喇叭蓋板、呼救喇叭分別位于主駕下護(hù)板的兩側(cè)，所述喇叭蓋板穿過(guò)切孔后與主駕下護(hù)板焊接固定，所述喇叭蓋板通過(guò)螺釘與喇叭蓋板固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成，其特征在于，所述喇叭蓋板朝向主駕下護(hù)板的一端設(shè)有多個(gè)焊柱，所述主駕下護(hù)板上設(shè)置有對(duì)喇叭蓋板定位的定位孔，所述焊柱穿過(guò)定位孔后與主駕下護(hù)板焊接固定，所述喇叭蓋板與呼救喇叭相連的一端設(shè)有多個(gè)與螺釘相適配的螺柱。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成，其特征在于，所述喇叭蓋板上還設(shè)有用于定位喇叭蓋板的蓋板限位柱，所述切孔的邊緣成型有與蓋板限位柱相適配的限位槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成，其特征在于，所述喇叭蓋板上還設(shè)有用于定位呼救喇叭的喇叭限位柱，所述呼救喇叭上成型有與喇叭限位柱相適配的缺口槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成，其特征在于，所述喇叭蓋板上設(shè)有與其軸線同軸的導(dǎo)音筒，所述切孔尺寸與導(dǎo)音筒尺寸相適配，所述呼救喇叭與導(dǎo)音筒相連的一端設(shè)有密封圈。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成，其特征在于，所述喇叭蓋板外沿與主駕下護(hù)板相連的端面為斜面。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成，其特征在于，所述焊柱穿過(guò)定位孔后與主駕下護(hù)板熱熔焊接并形成焊疤。

10.一種汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種主駕下護(hù)板與呼救喇叭總成，包括主駕下護(hù)板、喇叭蓋板、呼救喇叭，所述主駕下護(hù)板上開(kāi)設(shè)有切孔，所述切孔形成供喇叭蓋板裝入切孔的通道，所述主駕下護(hù)板上固定連接有喇叭蓋板并通過(guò)喇叭蓋板與呼救喇叭連接緊固。本發(fā)明中，通過(guò)在現(xiàn)有的主駕下護(hù)板上開(kāi)設(shè)切孔，避免了重新設(shè)計(jì)主駕下護(hù)板的模具，降低了成本，通過(guò)主駕下護(hù)板上固定連接有喇叭蓋板并通過(guò)喇叭蓋板與呼救喇叭連接緊固，實(shí)現(xiàn)了呼救喇叭的有效固定，簡(jiǎn)化了連接結(jié)構(gòu)，降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：王波,田敏,陳胡曉,屈喜峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥長(zhǎng)安汽車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10