本發(fā)明涉及汽車，尤其是一種汽車供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、汽車上的燈光、空調(diào)、影音娛樂系統(tǒng)和車窗等用電負(fù)載，工作電壓普遍在12v的水平，一般被統(tǒng)稱為低壓負(fù)載；汽車上用于驅(qū)動車輪的電機(jī)等用電負(fù)載，工作電壓在數(shù)百伏特(輕混汽車的電機(jī)工作電壓一般為48v)的水平，可被稱為高壓負(fù)載。電動汽車(包括純電動汽車、混合動力汽車、輕混汽車等)上同時設(shè)有低壓負(fù)載和高壓負(fù)載。目前的電動汽車技術(shù)中，需要分別為低壓負(fù)載和高壓負(fù)載各設(shè)置一套供電系統(tǒng)，使用和維護(hù)成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對目前的汽車技術(shù)需要分別為低壓負(fù)載和高壓負(fù)載各設(shè)置一套供電系統(tǒng)，使用和維護(hù)成本較高等技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車供電系統(tǒng)。

2、本發(fā)明實施例包括電池組；所述電池組包括多個電池單元、第一供電端和第二供電端；所述第一供電端由全部所述電池單元之間通過串聯(lián)和/或并聯(lián)進(jìn)行組合形成，所述第二供電端由單個所述電池單元形成，或者由部分所述電池單元之間通過串聯(lián)和/或并聯(lián)進(jìn)行組合形成；

3、電壓轉(zhuǎn)換單元；所述電壓轉(zhuǎn)換單元的輸入端與所述第一供電端連接，所述電壓轉(zhuǎn)換單元用于進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換；

4、供電切換單元；所述供電切換單元的第一輸入端與所述電壓轉(zhuǎn)換單元的輸出端連接，所述供電切換單元的第二輸入端與所述第二供電端連接，所述供電切換單元的輸出端用于連接到汽車的低壓負(fù)載；所述供電切換單元用于將所述供電切換單元的輸出端切換至與所述第一輸入端或者所述第二輸入端連接。

5、本實施例中，所述汽車供電系統(tǒng)還包括：

6、電池管理系統(tǒng)；所述電池管理系統(tǒng)的輸入端與所述第一供電端連接，所述電池管理系統(tǒng)的輸出端用于連接到汽車的高壓負(fù)載。

7、本實施例中，所述將所述供電切換單元的輸出端切換至與所述第一輸入端或者所述第二輸入端連接，包括：

8、檢測所述電壓轉(zhuǎn)換單元的工作狀態(tài)；

9、當(dāng)所述電壓轉(zhuǎn)換單元的工作狀態(tài)正常，將所述供電切換單元的輸出端切換至與所述第一輸入端連接。

10、本實施例中，所述將所述供電切換單元的輸出端切換至與所述第一輸入端或者所述第二輸入端連接，包括：

11、當(dāng)所述電壓轉(zhuǎn)換單元的工作狀態(tài)異常，將所述供電切換單元的輸出端切換至與所述第二輸入端連接。

12、本實施例中，所述汽車供電系統(tǒng)還包括：

13、電池分區(qū)單元；所述電池分區(qū)單元用于對所述電池組中的各所述電池單元進(jìn)行分區(qū)，確定至少一個目標(biāo)電池單元，將單個所述目標(biāo)電池單元的輸出端連接為所述第二供電端，或者將多個所述目標(biāo)電池單元的輸出端通過串聯(lián)和/或并聯(lián)連接為所述第二供電端。

14、本實施例中，所述對所述電池組中的各所述電池單元進(jìn)行分區(qū)，確定至少一個目標(biāo)電池單元，包括：

15、劃分多個時間段；

16、對于任一所述時間段，對各所述電池單元進(jìn)行所述時間段對應(yīng)的負(fù)荷均衡，根據(jù)負(fù)荷均衡的結(jié)果確定所述時間段對應(yīng)的所述目標(biāo)電池單元。

17、本實施例中，所述對于任一所述時間段，對各所述電池單元進(jìn)行所述時間段對應(yīng)的負(fù)荷均衡，根據(jù)負(fù)荷均衡的結(jié)果確定所述時間段對應(yīng)的所述目標(biāo)電池單元，包括：

18、獲取各所述電池單元在所述時間段的起始時刻各自對應(yīng)的低壓負(fù)荷記錄信息；所述低壓負(fù)荷記錄信息表示所述電池單元對汽車的低壓負(fù)載進(jìn)行放電的負(fù)荷記錄；

19、篩選出最低的至少一個所述低壓負(fù)荷記錄信息；

20、將篩選出的所述低壓負(fù)荷記錄信息對應(yīng)的電池單元，確定為所述目標(biāo)電池單元。

21、本實施例中，所述對于任一所述時間段，對各所述電池單元進(jìn)行所述時間段對應(yīng)的負(fù)荷均衡，根據(jù)負(fù)荷均衡的結(jié)果確定所述時間段對應(yīng)的所述目標(biāo)電池單元，包括：

22、獲取各所述電池單元在所述時間段的起始時刻各自對應(yīng)的高壓負(fù)荷記錄信息；所述高壓負(fù)荷記錄信息表示所述電池單元對汽車的高壓負(fù)載進(jìn)行放電的負(fù)荷記錄；

23、篩選出最低的至少一個所述高壓負(fù)荷記錄信息；

24、將篩選出的所述高壓負(fù)荷記錄信息對應(yīng)的電池單元，確定為所述目標(biāo)電池單元。

25、本實施例中，所述對于任一所述時間段，對各所述電池單元進(jìn)行所述時間段對應(yīng)的負(fù)荷均衡，根據(jù)負(fù)荷均衡的結(jié)果確定所述時間段對應(yīng)的所述目標(biāo)電池單元，包括：

26、獲取各所述電池單元在所述時間段的起始時刻各自對應(yīng)的低壓負(fù)荷記錄信息和高壓負(fù)荷記錄信息；所述低壓負(fù)荷記錄信息表示所述電池單元對汽車的低壓負(fù)載進(jìn)行放電的負(fù)荷記錄，所述高壓負(fù)荷記錄信息表示所述電池單元對汽車的高壓負(fù)載進(jìn)行放電的負(fù)荷記錄；

27、根據(jù)同一所述電池單元對應(yīng)的所述低壓負(fù)荷記錄信息和所述高壓負(fù)荷記錄信息，確定同一所述電池單元對應(yīng)的總負(fù)荷記錄信息；

28、篩選出最低的至少一個所述總負(fù)荷記錄信息；

29、將篩選出的所述總負(fù)荷記錄信息對應(yīng)的電池單元，確定為所述目標(biāo)電池單元。

30、本實施例中，所述根據(jù)同一所述電池單元對應(yīng)的所述低壓負(fù)荷記錄信息和所述高壓負(fù)荷記錄信息，確定同一所述電池單元對應(yīng)的總負(fù)荷記錄信息，包括：

31、對于任一所述電池單元，獲取所述電池單元的健康度信息和溫度信息；

32、根據(jù)所述健康度信息，確定所述電池單元的第一權(quán)重；所述第一權(quán)重與所述健康度信息負(fù)相關(guān)；

33、根據(jù)所述溫度信息，確定所述電池單元的第二權(quán)重；所述第二權(quán)重與所述溫度信息正相關(guān)；

34、根據(jù)所述第一權(quán)重和所述第二權(quán)重，對所述低壓負(fù)荷記錄信息和所述高壓負(fù)荷記錄信息進(jìn)行加權(quán)求和，獲得所述總負(fù)荷記錄信息。

35、本發(fā)明的有益效果是：通過實施例中的汽車供電系統(tǒng)，通過電池組的全部電池單元形成的第一供電端經(jīng)過電壓轉(zhuǎn)換單元后為低壓負(fù)載供電，而且可以通過電池組的部分電池單元形成的第二供電端為低壓負(fù)載供電，通過供電切換單元選擇由第一供電端或者第二供電端為低壓負(fù)載供電，一方面可以免去設(shè)置低壓蓄電池，僅設(shè)置作為動力電池的電池組兼為低壓負(fù)載供電，從而降低使用和維護(hù)成本；另一方面第一供電端(由電池組的整體進(jìn)行供電)和第二供電端(由電池組的部分進(jìn)行供電)可以互為主備，降低因電池組的部分損壞而影響對低壓負(fù)載的供電，保障對低壓負(fù)載的供電穩(wěn)定。

技術(shù)特征：

1.一種汽車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車供電系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車供電系統(tǒng)還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述將所述供電切換單元的輸出端切換至與所述第一輸入端或者所述第二輸入端連接，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述將所述供電切換單元的輸出端切換至與所述第一輸入端或者所述第二輸入端連接，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的汽車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車供電系統(tǒng)還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述對所述電池組中的各所述電池單元進(jìn)行分區(qū)，確定至少一個目標(biāo)電池單元，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述對于任一所述時間段，對各所述電池單元進(jìn)行所述時間段對應(yīng)的負(fù)荷均衡，根據(jù)負(fù)荷均衡的結(jié)果確定所述時間段對應(yīng)的所述目標(biāo)電池單元，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述對于任一所述時間段，對各所述電池單元進(jìn)行所述時間段對應(yīng)的負(fù)荷均衡，根據(jù)負(fù)荷均衡的結(jié)果確定所述時間段對應(yīng)的所述目標(biāo)電池單元，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述對于任一所述時間段，對各所述電池單元進(jìn)行所述時間段對應(yīng)的負(fù)荷均衡，根據(jù)負(fù)荷均衡的結(jié)果確定所述時間段對應(yīng)的所述目標(biāo)電池單元，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述根據(jù)同一所述電池單元對應(yīng)的所述低壓負(fù)荷記錄信息和所述高壓負(fù)荷記錄信息，確定同一所述電池單元對應(yīng)的總負(fù)荷記錄信息，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車供電系統(tǒng)，本發(fā)明包括電池組、電壓轉(zhuǎn)換單元和供電切換單元，本發(fā)明通過電池組的全部電池單元形成的第一供電端經(jīng)過電壓轉(zhuǎn)換單元后為低壓負(fù)載供電，而且可以通過電池組的部分電池單元形成的第二供電端為低壓負(fù)載供電，通過供電切換單元選擇由第一供電端或者第二供電端為低壓負(fù)載供電，一方面可以免去設(shè)置低壓蓄電池，僅設(shè)置作為動力電池的電池組兼為低壓負(fù)載供電，從而降低使用和維護(hù)成本；另一方面第一供電端(由電池組的整體進(jìn)行供電)和第二供電端(由電池組的部分進(jìn)行供電)可以互為主備，降低因電池組的部分損壞而影響對低壓負(fù)載的供電，保障對低壓負(fù)載的供電穩(wěn)定。本發(fā)明廣泛應(yīng)用于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)研發(fā)人員：詹瀟智,林健,黃建華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣汽本田汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10