本發(fā)明涉及車輛，具體而言，涉及一種車輛的工作模式確定方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、目前，車輛中的動(dòng)力電池在處于低溫情況下的內(nèi)阻較大，且電壓偏低，放電能力和充電能力也會(huì)下降，尤其是在低剩余電量(state?of?charge，簡(jiǎn)稱為soc)時(shí)會(huì)更加明顯，導(dǎo)致出現(xiàn)車輛在行駛過程中的動(dòng)力不足的技術(shù)問題。

2、針對(duì)上述車輛在行駛過程中的動(dòng)力不足的技術(shù)問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛的工作模式確定方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和電子設(shè)備，以至少解決了車輛在行駛過程中的動(dòng)力不足的技術(shù)問題。

2、根據(jù)發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車輛的工作模式確定方法。該方法可以包括：獲取車輛所處環(huán)境的環(huán)境溫度；在環(huán)境溫度下，基于車輛的電氣系統(tǒng)中至少一電池的剩余電量，和/或，車輛的駕駛模式，確定電氣系統(tǒng)中至少一繼電器開關(guān)的第一工作狀態(tài)；基于第一工作狀態(tài)，確定電氣系統(tǒng)中至少一離合器的第二工作狀態(tài)；基于第二工作狀態(tài)，確定車輛的第一工作模式，其中，第一工作模式為車輛處于不同工況下的驅(qū)動(dòng)模式。

3、可選地，基于第二工作狀態(tài)，確定車輛的第一工作模式，包括：基于第二工作狀態(tài)，確定電池的連接模式；基于連接模式，確定電氣系統(tǒng)中至少一電機(jī)的第三工作狀態(tài)；基于第三工作狀態(tài)，確定第一工作模式。

4、可選地，該方法還包括：獲取車輛中駕駛對(duì)象的初始需求信息；基于初始需求信息，確定電氣系統(tǒng)中至少一繼電器開關(guān)的第一工作狀態(tài)；基于第一工作狀態(tài)，確定電氣系統(tǒng)中至少一離合器的第二工作狀態(tài)；基于第二工作狀態(tài)，確定車輛的第一工作模式。

5、可選地，基于第二工作狀態(tài)，確定車輛的第一工作模式，包括：基于第二工作狀態(tài)，控制電氣系統(tǒng)中至少一電機(jī)的第三工作狀態(tài)，其中，第三工作狀態(tài)用于表征電機(jī)是否進(jìn)行正常工作；基于第三工作狀態(tài)，確定第一工作模式。

6、可選地，該方法還包括：監(jiān)測(cè)至少一電池的第一運(yùn)行狀態(tài)或至少一繼電器開關(guān)的第二運(yùn)行狀態(tài)，其中，第一運(yùn)行狀態(tài)用于表征電池出現(xiàn)故障，第二運(yùn)行狀態(tài)用于表征繼電器開關(guān)出現(xiàn)故障；基于第一運(yùn)行狀態(tài)或第二運(yùn)行狀態(tài)，確定至少一電池的第二工作模式。

7、可選地，該方法還包括：監(jiān)測(cè)至少一離合器的第三運(yùn)行狀態(tài)，其中，第三運(yùn)行狀態(tài)用于表征離合器出現(xiàn)故障；基于第三運(yùn)行狀態(tài)，確定第一工作模式。

8、可選地，電氣系統(tǒng)包括：第一電池模組、第二電池模組、第一電機(jī)模塊、第二電機(jī)模塊、第三電機(jī)模塊、第一繼電器開關(guān)、第二繼電器開關(guān)、第三繼電器開關(guān)和網(wǎng)絡(luò)控制單元，其中，網(wǎng)絡(luò)控制單元用于對(duì)車輛的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

9、可選地，網(wǎng)絡(luò)控制單元包括電機(jī)控制模塊，其中，電機(jī)控制模塊包括：電機(jī)、離合器裝置、減速器和差速器，離合器裝置部署于減速器和差速器之間。

10、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車輛的工作模式確定裝置。該裝置可以包括：第一獲取單元，用于獲取車輛所處環(huán)境的環(huán)境溫度；第一控制單元，用于在環(huán)境溫度下，基于車輛的電氣系統(tǒng)中至少一電池的剩余電量，和/或，車輛的駕駛模式，確定電氣系統(tǒng)中至少一繼電器開關(guān)的第一工作狀態(tài)；第二控制單元，用于基于第一工作狀態(tài)，確定電氣系統(tǒng)中至少一離合器的第二工作狀態(tài)；第一確定單元，用于基于第二工作狀態(tài)，確定車輛的第一工作模式，其中，第一工作模式為車輛處于不同工況下的驅(qū)動(dòng)模式。

11、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種電子設(shè)備，包括：存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)有可執(zhí)行程序；處理器，用于運(yùn)行程序，其中，程序運(yùn)行時(shí)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的方法。

12、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的可執(zhí)行程序，其中，在可執(zhí)行程序運(yùn)行時(shí)控制計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的方法。

13、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的方法。

14、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括非易失性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，非易失性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的方法。

15、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的方法。

16、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種車輛，該車輛在執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的方法。

17、在本發(fā)明實(shí)施例中，獲取車輛所處環(huán)境的環(huán)境溫度；在環(huán)境溫度下，基于車輛的電氣系統(tǒng)中至少一電池的剩余電量，和/或，車輛的駕駛模式，確定電氣系統(tǒng)中至少一繼電器開關(guān)的第一工作狀態(tài)；基于第一工作狀態(tài)，確定電氣系統(tǒng)中至少一離合器的第二工作狀態(tài)；基于第二工作狀態(tài)，確定車輛的第一工作模式，其中，第一工作模式為車輛處于不同工況下的驅(qū)動(dòng)模式。也就是說，本發(fā)明實(shí)施例可以先獲取車輛所處環(huán)境的溫度環(huán)境，進(jìn)而在該環(huán)境溫度下，根據(jù)車輛的電氣系統(tǒng)中至少一電池的剩余電量，和/或，車輛的駕駛模式，以便確定電氣系統(tǒng)中至少一繼電器開關(guān)的第一工作狀態(tài)，然后根據(jù)上述獲得的第一工作狀態(tài)，可以確定電氣系統(tǒng)中離合器的第二工作狀態(tài)，最終可以根據(jù)該第二工作狀態(tài)，達(dá)到確定車輛的第一工作模式的目的。由于考慮到車輛在所處環(huán)境的環(huán)境溫度下，根據(jù)電池的剩余電量和車輛的駕駛模式，可以確定繼電器開關(guān)的第一工作狀態(tài)，進(jìn)而根據(jù)上述獲得的第一工作狀態(tài)，確定離合器的第二工作狀態(tài)，從而根據(jù)該第二工作狀態(tài)，確定車輛處于不同工況下的驅(qū)動(dòng)模式的第一工作模式，以解決車輛在行駛過程中的動(dòng)力不足的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)提升車輛在行駛過程中的動(dòng)力的技術(shù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的工作模式確定方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述第二工作狀態(tài)，確定所述車輛的第一工作模式，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述第二工作狀態(tài)，確定所述車輛的第一工作模式，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電氣系統(tǒng)包括：第一電池模組、第二電池模組、第一電機(jī)模塊、第二電機(jī)模塊、第三電機(jī)模塊、第一繼電器開關(guān)、第二繼電器開關(guān)、第三繼電器開關(guān)和網(wǎng)絡(luò)控制單元，其中，所述網(wǎng)絡(luò)控制單元用于對(duì)所述車輛的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)控制單元包括電機(jī)控制模塊，其中，所述電機(jī)控制模塊包括：電機(jī)、離合器裝置、減速器和差速器，所述離合器裝置部署于所述減速器和所述差速器之間。

9.一種車輛的工作模式確定裝置，其特征在于，包括：

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：

11.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的可執(zhí)行程序，其中，在所述可執(zhí)行程序運(yùn)行時(shí)控制所述存儲(chǔ)介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的方法。

12.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的方法。

13.一種車輛，其特征在于，所述車輛用于執(zhí)行權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛的工作模式確定方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和電子設(shè)備。該方法包括：獲取車輛所處環(huán)境的環(huán)境溫度；在環(huán)境溫度下，基于車輛的電氣系統(tǒng)中至少一電池的剩余電量，和/或，車輛的駕駛模式，確定電氣系統(tǒng)中至少一繼電器開關(guān)的第一工作狀態(tài)；基于第一工作狀態(tài)，確定電氣系統(tǒng)中至少一離合器的第二工作狀態(tài)；基于第二工作狀態(tài)，確定車輛的第一工作模式，其中，第一工作模式為車輛處于不同工況下的驅(qū)動(dòng)模式。本發(fā)明解決了車輛在行駛過程中的動(dòng)力不足的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉力源,劉元治,劉建康,車顯達(dá)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10