本申請(qǐng)涉及車輛，尤其涉及一種麥弗遜空氣彈簧支柱總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著人們對(duì)車輛的需求大幅增加，對(duì)車輛的舒適性和操控性的要求也越來越高，空氣彈簧在車輛技術(shù)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。

2、空氣彈簧是利用密封空氣的高氣壓、可壓縮性、可沖放性實(shí)現(xiàn)靜態(tài)承載和動(dòng)態(tài)回彈的作用，具有緩和沖擊、減小振動(dòng)的功能，實(shí)現(xiàn)車身固有頻率的一致性，提升乘坐舒適性?？諝鈴椈傻膭偠刃阅苷{(diào)節(jié)主要通過對(duì)空氣彈簧的容積變化率和有效承壓面積變化率的匹配和調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)。

3、傳統(tǒng)的單腔室空氣彈簧沒有調(diào)節(jié)氣室容積的機(jī)構(gòu)，在應(yīng)用時(shí)無法調(diào)節(jié)氣室容積的大小，導(dǎo)致空氣彈簧剛度較高，駕駛舒適性與平順性降低。在實(shí)際使用過程中，無法在有限空間內(nèi)設(shè)計(jì)出合理的空氣彈簧的參數(shù)以適應(yīng)復(fù)雜多變的行駛工況，不能發(fā)揮出空氣彈簧的優(yōu)勢(shì)。

4、因此，有必要提供一種改進(jìn)的麥弗遜空氣彈簧支柱總成及車輛以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N剛度可調(diào)節(jié)的麥弗遜空氣彈簧支柱總成及車輛。

2、本申請(qǐng)公開了一種麥弗遜空氣彈簧支柱總成，包括彈簧本體、安裝組件、阻尼器桿組件以及附加氣室總成，所述阻尼器桿組件設(shè)置于所述彈簧本體的下部，所述安裝組件設(shè)置于所述彈簧本體的上部，所述附加氣室總成設(shè)置于所述安裝組件的上部；所述彈簧本體內(nèi)形成主氣室，所述附加氣室總成內(nèi)形成副氣室，所述主氣室可與所述副氣室連通。

3、進(jìn)一步地，還包括電磁閥，所述電磁閥設(shè)置于所述附加氣室總成的內(nèi)部，用于控制所述副氣室與所述主氣室的通斷。

4、進(jìn)一步地，所述附加氣室總成包括內(nèi)壁與外壁，所述內(nèi)壁與所述外壁之間形成所述副氣室，所述電磁閥設(shè)置于所述內(nèi)壁內(nèi)側(cè)圍成的容置空間內(nèi)。

5、進(jìn)一步地，所述安裝組件包括下安裝座與密封蓋，所述下安裝座的上端與所述密封蓋固定，所述下安裝座的下端連接所述彈簧本體；所述附加氣室總成固定在所述密封蓋上，所述密封蓋內(nèi)形成連通腔，所述副氣室通過所述連通腔與所述主氣室連通。

6、進(jìn)一步地，所述副氣室靠近所述密封蓋的一側(cè)設(shè)置有若干第一通氣孔；所述連通腔靠近所述附加氣室總成的一側(cè)設(shè)置有若干第二通氣孔，所述第二通氣孔與所述第一通氣孔連通。

7、進(jìn)一步地，所述密封蓋與所述附加氣室總成之間形成環(huán)形轉(zhuǎn)接腔，所述轉(zhuǎn)接腔分別與所述第一通氣孔與所述第二通氣孔連通。

8、進(jìn)一步地，所述密封蓋包括自上而下延伸的第一密封部與第二密封部，所述第一密封部的側(cè)面形成第一密封面，所述第二密封部的頂面形成第二臺(tái)階面，所述第一密封面、所述第二臺(tái)階面及附加氣室總成共同形成所述轉(zhuǎn)接腔。

9、進(jìn)一步地，所述安裝組件還包括上安裝座，所述密封蓋通過所述上安裝座固定在所述下安裝座上；所述上安裝座包覆在所述下安裝座及所述密封蓋的外側(cè)。

10、進(jìn)一步地，所述安裝組件還包括與所述下安裝座及所述上安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的安裝板；所述安裝板上設(shè)置有第二緊固件。

11、進(jìn)一步地，所述彈簧本體的下部設(shè)有下端座，所述下端座與所述阻尼器桿組件連接；所述下端座上設(shè)置有收容所述阻尼器桿組件的收容孔，所述收容孔偏心設(shè)置。

12、本申請(qǐng)還公開了一種車輛，包括如上所述的麥弗遜空氣彈簧支柱總成。

13、本申請(qǐng)的麥弗遜空氣彈簧支柱總成及車輛通過設(shè)置附加氣室總成，附加氣室總成內(nèi)的副氣室可以與彈簧本體內(nèi)的主氣室連通，使麥弗遜空氣彈簧的總體氣室容積改變，進(jìn)而可對(duì)麥弗遜空氣彈簧支柱總成的剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，提升了麥弗遜空氣彈簧支柱總成在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的穩(wěn)定性與舒適性。

14、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本說明書。

技術(shù)特征：

1.一種麥弗遜空氣彈簧支柱總成，其特征在于，包括彈簧本體、安裝組件、阻尼器桿組件以及附加氣室總成，所述阻尼器桿組件設(shè)置于所述彈簧本體的下部，所述安裝組件設(shè)置于所述彈簧本體的上部，所述附加氣室總成設(shè)置于所述安裝組件的上部；所述彈簧本體內(nèi)形成主氣室，所述附加氣室總成內(nèi)形成副氣室，所述主氣室可與所述副氣室連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的麥弗遜空氣彈簧支柱總成，其特征在于，還包括電磁閥，所述電磁閥設(shè)置于所述附加氣室總成的內(nèi)部，用于控制所述副氣室與所述主氣室的通斷。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的麥弗遜空氣彈簧支柱總成，其特征在于，所述附加氣室總成包括內(nèi)壁與外壁，所述內(nèi)壁與所述外壁之間形成所述副氣室，所述電磁閥設(shè)置于所述內(nèi)壁內(nèi)側(cè)圍成的容置空間內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的麥弗遜空氣彈簧支柱總成，其特征在于，所述安裝組件包括下安裝座與密封蓋，所述下安裝座的上端與所述密封蓋固定，所述下安裝座的下端連接所述彈簧本體；所述附加氣室總成固定在所述密封蓋上，所述密封蓋內(nèi)形成連通腔，所述副氣室通過所述連通腔與所述主氣室連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的麥弗遜空氣彈簧支柱總成，其特征在于，所述副氣室靠近所述密封蓋的一側(cè)設(shè)置有若干第一通氣孔；所述連通腔靠近所述附加氣室總成的一側(cè)設(shè)置有若干第二通氣孔，所述第二通氣孔與所述第一通氣孔連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的麥弗遜空氣彈簧支柱總成，其特征在于，所述密封蓋與所述附加氣室總成之間形成環(huán)形轉(zhuǎn)接腔，所述轉(zhuǎn)接腔分別與所述第一通氣孔與所述第二通氣孔連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的麥弗遜空氣彈簧支柱總成，其特征在于，所述密封蓋包括自上而下延伸的第一密封部與第二密封部，所述第一密封部的側(cè)面形成第一密封面，所述第二密封部的頂面形成第二臺(tái)階面，所述第一密封面、所述第二臺(tái)階面及附加氣室總成共同形成所述轉(zhuǎn)接腔。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的麥弗遜空氣彈簧支柱總成，其特征在于，所述安裝組件還包括上安裝座，所述密封蓋通過所述上安裝座固定在所述下安裝座上；所述上安裝座包覆在所述下安裝座及所述密封蓋的外側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的麥弗遜空氣彈簧支柱總成，其特征在于，所述安裝組件還包括與所述下安裝座及所述上安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的安裝板；所述安裝板上設(shè)置有第二緊固件。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的麥弗遜空氣彈簧支柱總成，其特征在于，所述彈簧本體的下部設(shè)有下端座，所述下端座與所述阻尼器桿組件連接；所述下端座上設(shè)置有收容所述阻尼器桿組件的收容孔，所述收容孔偏心設(shè)置。

11.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的麥弗遜空氣彈簧支柱總成。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N麥弗遜空氣彈簧支柱總成及車輛。麥弗遜空氣彈簧支柱總成包括彈簧本體、安裝組件、阻尼器桿組件以及附加氣室總成，所述阻尼器桿組件設(shè)置于所述彈簧本體的下部，所述安裝組件設(shè)置于所述彈簧本體的上部，所述附加氣室總成設(shè)置于所述安裝組件的上部；所述彈簧本體內(nèi)形成主氣室，所述附加氣室總成內(nèi)形成副氣室，所述主氣室可與所述副氣室連通。本申請(qǐng)的麥弗遜空氣彈簧支柱總成及車輛剛度可調(diào)節(jié)，舒適性與穩(wěn)定性強(qiáng)。

技術(shù)研發(fā)人員：汪文廣,孫永前,孫磊,邢立巍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9